Steam car (Svenska)
från 1940-talet vidare konstruerades olika ångbilar, vanligtvis av entusiaster. Bland de som nämndes var Charles Angelägen, Cal Williams” 1950 Ford Konvertering, Forrest R Detrick”s 1957 Detrick S-101 prototyp, och Harry Peterson”s Stanley drivs Peterson. Detrick konstruerades av Detrick, William H Mehrling och Lee Gaeke som designade motorn baserat på en Stanley.
Charles Keen började bygga en ångbil 1940 med avsikt att starta om ångbilstillverkningen., Keen ” s familj hade en lång historia av engagemang med ångdrivning som gick tillbaka till sin farfars far på 1830-talet, som hjälpte till att bygga tidiga ånglok. Hans första bil, En Plymouth Coupe, använde en Stanley motor. År 1948 och 1949 anställde Keen Abner Doble för att skapa en kraftfullare ångmotor, en V4. Han använde detta i La Dawri Victress S4 fyllig sportbil. Båda dessa bilar finns fortfarande. Keen dog 1969 innan han avslutade en ny bil. Hans papper och mönster förstördes vid den tiden.
på 1950-talet var den enda tillverkaren att undersöka ångbilar Paxton., Abner Doble utvecklat Doble Ultimax motor för Paxton Phoenix ånga bil, byggd av Paxton Engineering Division av McCulloch Motors Corporation, Los Angeles. Motorns maximala effekt var 120 hk (89 kW). En Ford Coupe användes som en testbädd för motorn. Projektet släpptes så småningom 1954.
1957 började Williams Engine Company som ingår i Ambler erbjuda ångmotorkonverteringar för befintliga produktionsbilar., När luftföroreningar blev en viktig fråga för Kalifornien i mitten av 1960-talet staten uppmuntrade undersökning av användningen av ångdrivna bilar. Bränslekriserna i början av 1970-talet ledde till ytterligare arbete. Inget av detta resulterade i förnyad ångbilstillverkning.
Steam-bilar förblir domänen för entusiaster, tillfällig experimentering av tillverkare och de som vill upprätta ångdrivna landhastighetsrekord.,
inverkan av kalifornisk lagstiftningredigera
1967 etablerade Kalifornien Air Resources Board och började genomföra lagstiftning för att dramatiskt minska avgasutsläppen. Detta föranledde förnyat intresse för alternativa bränslen för motorfordon och ett återupptagande av intresse för ångdrivna bilar i staten.
idén att ha patrullbilar utrustade med ångmaskiner härrörde från ett informellt möte i mars 1968 av medlemmar i California Assembly Transportation Committee., I diskussionen föreslog Karsten Vieg, en advokat som var knuten till kommittén, att sex bilar skulle utrustas med ångmaskiner för testning av California District Police Chiefs. En proposition antogs av lagstiftaren för att finansiera rättegången.
1969 inledde California Highway Patrol projektet under Inspector David s Luethje för att undersöka möjligheten att använda ångdrivna bilar., Inledningsvis General Motors hade kommit överens om att betala en vald leverantör $20,000 mot kostnaden för att utveckla en Rankine cykelmotor, och upp till $100,000 för att utrusta sex Oldsmobile Delmont 88s som operativa patrullfordon. Denna affär föll igenom eftersom Rankine motortillverkarna avvisade General Motors erbjudandet.
planen reviderades och två 1969 Dodge Polaras skulle eftermonteras med ångmotorer för testning. En bil skulle modifieras av Don Johnson av Thermodynamic Systems Inc. och den andra av industrimannen William P Lear ” s Lear Motors Incorporated., Vid den tiden introducerade Kaliforniens Statslagstiftare strikta regler för föroreningskontroll för bilar och ordföranden för Assembly Transportation Committee, John Francis Foran, stödde idén. Kommittén föreslår också att man testar fyra ångdrivna bussar i San Francisco Bay-området det året.
i stället för en Polara, termodynamiska system (senare kallad General Steam Corp), fick en sen modell Oldsmobile Delmont 88. Lear fick en Polara men det verkar inte ha byggts., Båda företagen fick sex månader på sig att slutföra sina projekt och Lear ’ s skulle slutföras den 1 augusti 1969. Varken bilen hade slutförts vid förfallodagen och i November 1969 rapporterades Lear som säger att bilen skulle vara klar om 3 månader. Lear”s enda kända eftermontering var en Chevrolet Monte Carlo anknytning till projektet. När det gäller projektet verkar det aldrig ha slutförts, med Lear dra ut i December.
1969 meddelade National Air Pollution Control Administration en tävling om ett kontrakt för att utforma en praktisk personbils ångmotor. Fem företag kom in., De var konsortium av Planering Research Corporation och STP Corporation, Battelle Memorial Institute, Columbus, Ohio, Continental Motors Corporation, Detroit, Vought Aeronautical Uppdelning av Ling-Temco-Vought, Dallas och Thermo Electron Corporation, Waltham, Massachusetts.
General Motors introducerade två experimentella ångdrivna bilar 1969. En var Se 124 baserat på en konverterad Chevrolet Chevelle och den andra utsågs se 101 baserat på Pontiac Grand Prix., Se 124 hade sin vanliga bensinmotor ersatt med en 50 hk power Besler ångmotor V4, med 1920 doble patent, SE 101 var utrustad med en 160 hk ångmotor utvecklad av GM Engineering. Strömmen överfördes via en torisk automatisk växellåda. Resultaten var en besvikelse. Ångmotorn var tung och viktad 300 kg mer än en standard V8 och gav ungefär hälften av kraften.,
i oktober 1969, Massachusetts Institute of Technology och California Institute of Technology sätta ut en utmaning för ett lopp augusti 1970 från Cambridge, Massachusetts till Pasadena, Kalifornien för alla college som ville delta i. Tävlingen var öppen för el -, ång -, turbin-och förbränningsmotorer: vätskedrivna, gasformiga motorer och hybrider. Två ångdrivna bilar kom in i loppet. University of California, San Diego”s modifierade AMC Javelin och Worcester Polytech ic Institute”s konverteras 1970 Chevrolet Chevelle som kallas kaffe-och vattenkokare., Båda hoppade av den andra dagen av loppet.
California Assembly passerade lagstiftning i 1972 att kontrakt två företag att utveckla ångdrivna bilar. De var Aerojet raketmotorer Företag i Sacramento och Steam Power Systems i San Diego. Aerojet installerat en ångturbin i en Chevrolet Vega, samtidigt som Steam Power Systems byggde Dutcher, en bil uppkallat efter företagets grundare, Cornelius Dutcher. Båda bilarna testades av 1974 men ingen bil gick i produktion. Dutcher visas på Petersen Automotive Museum i Los Angeles.,både Johnson och Lear hade övervägt att bygga ångdrivna bilar för Indy 500, Johnson först i början av 1960-talet när med kontrollerad Ångdynamik och 1968 med termodynamiska system och Lear 1969. En tredje steam racerbil övervägdes av ett konsortium av Planning Research Corporation och Andy Granatelli av STP Corporation. Lear fortsatte med idén och konstruerade en bil, men slut på pengar samtidigt som man försökte utveckla motorn. Bilen tros vara på National Automobile and Truck Museum i USA i Auburn, Indiana., Johnson noterades också som att arbeta på en ångdriven helikopter.
William D Thompson, 69-årig pensionerad San Diego automotive engineer, meddelade också att han planerade att gå in i en ångdriven racerbil. Thompson arbetade på en $ 35,000 ångdriven lyxbil och han tänkte använda bilens motor i racerbilen. Han hade hävdat att han hade nästan 250 order på sina bilar. Som jämförelse kostar Rolls Royces ungefär $ 17,000 vid den tiden.,
Donald Healey steam caredit
med Lear dra ut för att försöka göra en ångbil, Donald Healey beslutat att göra en grundläggande ånga bil teknik mer i linje med Stanley eller Doble och syftar till entusiaster. Han planerade att få bilen i produktion av 1971.
Ted Pritchard”s Falcon steam caredit
Edward Pritchard skapade en ångdriven 1963-modell Ford Falcon 1972. Det utvärderades av den australiska federala regeringen och togs också till USA för reklamändamål.,
Saab steam car och RanotorEdit
som ett resultat av oljekrisen 1973 startade SAAB ett projekt 1974 med kodnamnet ULF (kort för utan luftföreningar, svenska för utan luftföroreningar) under ledning av Dr.Ove Platell som gjorde en prototyp ångdriven bil. Motorn använde en elektroniskt styrd 28-pund Multi-parallell-krets ånggenerator med 1-millimeter-borrrör och 16 gallon per timme bränning hastighet som var avsedd att producera 160 hk (119 kW) kontinuerlig effekt, och var ungefär samma storlek som en vanlig bilbatteri., Långa starttider undviks genom att använda tryckluft och lagras när bilen kördes för att driva bilen vid start tills tillräckligt ångtryck byggdes upp. Motorn använde en konisk roterande ventil tillverkad av ren bornitrid. För att spara vatten användes ett hermetiskt förseglat vattensystem.
projektet avbröts och projektingenjören, Ove Platell, startade ett företag som heter Ranotor, med sin son Peter Platell för att fortsätta sin utveckling., Ranotor utvecklar en ånghybrid som använder avgasvärmen från en vanlig bensinmotor för att driva en liten ångmotor, i syfte att minska bränsleförbrukningen med 20%. Under 2008 sades lastbilstillverkarna Scania och Volvo vara intresserade av projektet.pellandini Cars
1974 producerade den brittiska designern Peter Pellandine den första Pelland-ångbåten för ett kontrakt med den Sydaustanska regeringen., Den hade en glasfiber monocoque chassi (baserat på den förbränningsmotoriga Pelland sport) och använde en dubbel cylindrig dubbelverkande förening motor. Det har bevarats på National Motor Museum i Birdwood, South Australia.
1977 byggdes Pelland Mk II ångbil, den här gången av Pelland Engineering i Storbritannien. Den hade en trecylindrig dubbelverkande motor i en ”bredpil” konfiguration, monterad i ett rörformigt stålchassi med en Kevlar kropp, vilket ger en bruttovikt på bara 1,050 lb (476 kg)., Okomplicerad och robust, ångmotorn hävdades ge problemfri, effektiv prestanda. Det hade ett enormt vridmoment (1,100 ft lbf eller 1,500 N m) vid nollmotorvarv och kunde accelerera från 0 till 60 mph (0 till 97 km / h) på under 8 sekunder.
Pellandine gjorde flera försök att bryta markhastighetsrekordet för ångkraft, men motverkades av tekniska problem. Pellandine flyttade tillbaka till Australien på 1990-talet där han fortsatte att utveckla ångbåten. Den senaste versionen är Mark IV.,
Enginion SteamcellEdit
Från och med år 1996, ett R&D dotterbolag till Volkswagen-gruppen kallas Enginion AG var att utveckla ett system som heter ZEE (Noll Utsläpp Motor). Det producerade ånga nästan omedelbart utan öppen eld och tog 30 sekunder för att nå maximal effekt från kallstart. Deras tredje prototyp, EZEE03, var en trecylindrig enhet avsedd att passa in i en Škoda Fabia bil. EZEE03 beskrevs ha en” tvåtaktsmotor ” (dvs enkelverkande) på 1,000 cc (61 cu i) förskjutning, vilket ger upp till 220 hk (164 kW) (500 N m eller 369 ft., Avgasutsläpp sägs ligga långt under Sulev-standarden. Den hade en oillessmotor med keramiska cylinderfoder med ånga istället för olja som smörjmedel. Enginion fann dock att marknaden inte var redo för ångbilar, så de valde istället att utveckla steamcell power generator / värmesystem baserat på liknande teknik.