Vem uppfann trafikljuset?
trafikljus, eller trafiksignaler, finns på de flesta större hörn i städer runt om i världen. De röda, gula och gröna lamporna låter oss veta när det är säkert att köra genom korsningen och när man ska gå över gatan samt när man ska stanna och låta andra förare, cyklister och fotgängare turas om att fortsätta på väg.
den första trafiksignalen
trafikstockningar var ett problem redan före uppfinningen av bilen., Hästdragna vagnar och fotgängare trångt vägarna i London på 1860-talet, enligt BBC. En brittisk järnvägschef, John Peake Knight, föreslog att man skulle anpassa en järnvägsmetod för att kontrollera trafiken.
järnvägar använde ett semaforsystem med handeldvapen som sträcker sig från en stolpe för att ange om ett tåg kunde passera eller inte. I Knight ’s anpassning skulle semaforer signalera ”stopp ” och” gå ” under dagen, och på natten skulle röda och gröna lampor användas. Gaslampor skulle tända skylten på natten. En polis skulle vara stationerad bredvid signalerna för att driva dem.,
världens första trafiksignal installerades på Dec. 9, 1868, vid korsningen av Bridge Street och Great George Street i London borough of Westminster, nära Houses of Parliament och Westminster Bridge, enligt BBC. Det var en framgång och Knight förutspådde mer skulle installeras.
men bara en månad senare skadades en polis som kontrollerade signalen dåligt när en läcka i en gashuvud orsakade att en av lamporna exploderade i ansiktet. Projektet förklarades vara en fara för folkhälsan och sjönk omedelbart.,
konkurrerande patent
Efter olyckan passerade cirka fyra decennier innan trafiksignaler började växa i popularitet igen, främst i USA som fler bilar på vägen. Tidigt 1900-tal såg flera patent arkiveras, var och en med en annan innovation till grundtanken.,1910 introducerade Ernest Sirrine, en amerikansk uppfinnare, en automatiskt styrd trafiksignal i Chicago. Hans trafiksignal använde två icke-upplysta displayarmar ordnade som ett kors som roterade på en axel, enligt Inventor Spot. Skyltarna sa ”stopp” och ” fortsätt.”
det första elektriska trafikljuset med rött och grönt ljus uppfanns 1912 av Lester Farnsworth Wire, en polis i Salt Lake City, Utah, enligt Family Search. Wire ” s trafiksignal liknade en fyrsidig fågelhus monterad på en lång stolpe., Den placerades mitt i en korsning och drevs av överliggande trådtrådar. En polis var tvungen att manuellt byta riktning på lamporna.
krediten för den ”första elektriska trafiksignalen” går vanligtvis till James Hoge. Ett system baserat på hans design installerades på Aug. 5, 1914, i Cleveland. Hoge fick patent på systemet 1918. (Han hade lämnat in sin ansökan 1913.) Hoge ”s trafiksignal använde de alternerande upplysta orden ”stopp ” och” flytta ” installerad på ett enda inlägg på var och en av de fyra hörnen av en korsning., Systemet var trådbundet så att polisen och brandkåren kunde justera ljusets rytm vid en nödsituation.
William Ghiglieri i San Francisco patenterade den första automatiska trafiksignalen som använde röda och gröna lampor 1917. Ghiglieris design hade möjlighet att vara antingen automatisk eller manuell.
sedan 1920 utvecklade William Potts, en Detroit-polis, flera automatiska trafikljussystem, inklusive den första trefärgssignalen, som lade till ett gult ”varning” – ljus.,
1923 patenterade Garrett Morgan en elektrisk automatisk trafiksignal. Morgan var den första afroamerikanska som ägde en bil i Cleveland. Han uppfann också gasmasken. Morgan s design använde en T-formad pole enhet med tre positioner. Förutom ”Stop” och ”Go,” systemet också först stoppas trafiken i alla riktningar för att ge förare tid att stoppa eller komma igenom korsningen. En annan fördel med Morgans design var att den kunde produceras billigt och därmed öka antalet signaler som kunde installeras., Morgan sålde rättigheterna till sin trafiksignal till General Electric för 40 000 dollar.
Den första elektriska trafikljus i Europa installerades i 1924 vid Potsdamer Platz i Berlin, enligt Marcus Welz, VD för Siemens ITS (Intelligenta trafiksystem) OSS. Det femsidiga trafikljuset monterades på ett torn och var främst manuellt med viss automatisering, vilket bara krävde en enda Polis att hantera. En kopia står nu i närheten och är en populär turistattraktion.
fotgängarsignaler började inkluderas på trafiksignaler på 1930-talet, enligt USA, Department of Transportation. En”Walk/Don” t Walk ” – signal testades först i New York 1934. Det använde även en upprätt handflata för att indikera ” stopp.”
John S. Allen, en amerikansk uppfinnare, lämnade in ett av de tidigaste patenten i 1947 för en dedikerad fotgängartrafiksignal. Allens design hade fotgängarsignalen monterad på kantstensnivå. Allen föreslog också att signalerna kunde innehålla annonser. I sin ansökan förklarade han att orden ”Stopp ” och” Go ”kunde följas av ordet” för”, vilket i sin tur skulle följas av ett varumärke.,
förbättrad säkerhet och effektivitet
trafiksignaler fortsätter att förbättras. Många trafiksignaler är ”intelligenta” och kan övervaka trafiksituationer i realtid, inklusive riktning, volym och densitet, samt prioritera kollektivtrafiksystem, enligt Welz.,
till exempel sa Welz, Siemens arbetar med ett projekt i Tampa, Florida, för att implementera ansluten Fordonsteknik. Detta system gör att trafikljussystemet kan kommunicera direkt med bilen och förbättra säkerheten och effektiviteten. Kommunikation skickas från över 40 trafikljus till bilar utrustade med tekniken för att ta emot de grundläggande säkerhetsmeddelanden antingen på backspegeln eller in-dash datorskärmen.,
enkla meddelanden skickas till bilarna med både befintlig och nyinstallerad teknik som gör det möjligt för en förare att få information som tillståndet för de kommande trafikljusen och rekommendationer om hastighet för att komma igenom både en viss korsning samt nästa handfull trafikljus. Detta projekt har visat stora effektivitetsökningar i hur trafiken rör sig genom korsningar, sa Welz.
framtiden för trafikljus
med självkörande bilar blir mer av en verklighet, många förbättringar av trafiksignaler överväger den nya och kommande tekniken. Forskare vid MIT Senseable City Lab publicerade ett scenario, i 2016 i PLoS ONE, där trafiksignaler är väsentligen obefintliga., I denna potentiella framtid är alla autonoma bilar i kommunikation med varandra i vad som kallas en” slot-baserad ” korsning där bilar, istället för att stoppa, automatiskt justera sin hastighet för att passera genom korsningen samtidigt som säkra avstånd för andra fordon. Detta system är flexibelt och kan också utformas för att ta hänsyn till fotgängare och cyklister.
en annan innovation som heter Surtrac kommer ut ur Pittsburg, Pennsylvania, från ett företag som heter Rapid Flow Technologies. Pilottester har pågått sedan 2012., Trafiksignalerna använder artificiell intelligens för att anpassa sig till förändrade trafikförhållanden. Företaget säger att restider har minskat med mer än 25 procent och väntetider vid röda lampor ner i genomsnitt cirka 40 procent minskande utsläpp. Systemet tar hänsyn till andra-för-andra realtidsförhållanden och är skalbart till större områden eftersom varje korsning fattar sina egna beslut i stället för ett enda, centralt system.