에 대한 사실적인 폭주
적인 폭주에,라고도 downbursts,는 강력한,지역화된 열람할 때 발생하는 냉각하는 공기에서 떨어의 기본에서 천둥 놀라운 속도를—최대 60 마일 및 그 후상 밖으로 확산에서 모든 방향.
이 열 공기의 땅에 도달 하는(또는 신체의 물)와 팬들을 바깥쪽으로,그것은 바로 바람이 도달할 수 있는 최대 100mph,에 해당하는 속도는 EF1 토네이도에서 강화된 후지타 규모에 따라,국립 해양대기청(NOAA)., 강력적인 폭주할 수 있을 만들에 대한 혼란을 km 두드리는 소리,나무,전력선 및 울타리고 극단적인 손상이 건물이 있습니다. 적인 폭주 발생할 수 있습을 통해 모든 미국이나 일반적 록키 산맥의 동쪽으로 간단하기 때문에,더 많은 뇌우에 있습니다.
이름에 무엇이 있습니까?
“microburst”라는 용어는 후지타 토네이도 강도 척도를 개발 한 심한 폭풍 연구원 인 Ted Fujita 에 의해 만들어졌습니다. 2007 년에 향상된 Fujita 스케일로 업그레이드되었으며 EF0 에서 EF5 까지 다양합니다., EF0 토네이도는 나무가 아니라 건물에 손상을 줄 수 있으며 바람은 최대 85mph(137km/h)입니다. Ef5 토네이도는 파괴적이다;바람은 200mph(322km/h)를 초과하고 건물은 소멸 될 수 있습니다.
으로 이름에서 알 수 있듯이,마이크로버스트는 비교적 작은 날씨 이벤트를 지속하는 어느 곳에서 몇 초 정도는 여러 분과에 영향을 미치는 2.5 마일리지 또는 적습니다. 2.5 마일 이상의 지역에 영향을 미치는 하향 폭발의 경우 후지타는”매크로 버스트”라는 용어를 사용했습니다.”
마이크로 버스트는 어떻게 형성됩니까?,
가장 일반적인 날씨 이벤트를 선도하는 마이크로버스 개발 건조한 공기 유입,현상이 발생하는 경우 건조한 공기와 혼 강수량에서 뇌운. 건조한 공기로 인해 물방울이 증발하여 공기 온도가 급격히 떨어집니다. 냉각 된 공기의이 패치는 가라 앉기 시작하여 떨어지면서 추진력을 얻고 본질적으로 공기의 과속 기둥으로 변합니다.,
윌리엄 프랑크푸르트 교수,기상 및 수치 날씨 예측의학과 지질과 대기에서 과학 아이오와 주립대학교,설명은 이러한 현상:”멋진 공기보다 무거운,따뜻한 공기를 그래서 이 blob 찬 공기의 뛰어들 수 있습 땅을 향해,그리고 그것을 밖으로 확산이 빠르게하면 땅의 종류는 방법과 같은 물 옆으로 폭발할 때 물 풍선은 삭제되고 땅에 닿은,”그는 말했다 라이브 과학.,
이 멋진 건조한 공기가 추가로 아래로 당겨의 무게에 의하여 강수,그것은이라고 물을 로드,그리고 이로 인해 공기를 드롭습니다.
습식 및 건식 마이크로 버스트
마이크로 버스트는 습식 및 건식 두 가지 기본 유형으로 나뉩니다. 당신이 나라에있는 위치에 따라 발생할 가능성이 더 높은 유형을 결정합니다. 습식 미세 폭발은 미국 남동부와 같이 뇌우가 많은 습한 기후에서 더 흔합니다. 이러한 미세 버스트는 일반적으로 건조한 공기 유입 및 물 적재 모두에 의해 구동됩니다.,
건조적인 폭주에 일반적으로 시작으로 건조한 공기 유입으로 인해 수분을 위에 있는 수준이지만 결국으로 돌 바람 중심의 사건이 없는 표면을 강수량을 보유하고 있습니다. “건적인 폭주,우리가 알고 있는 그들은 더 많은 가능성이 상대 습도 몇 천 발 하늘에서 오히려 고지만,그것은 훨씬 낮추(건조)아래는 수준,특히합니다. 이런 종류의 상황은 덴버와 같은 곳에서 비교적 자주 일어난다”고 갈루스는 말했다., “이 발생하면,폭풍을 형성할 수 있습에서 수분까지 고가지만,그것으로 만듭 비,비로 매우 건조한 공기 가까운,그리고 증발 냉각하는 공기에 있습니다.”땅에 닿기 전에 증발하는 강수량을 비르가라고합니다.
부적인 폭주로 알려진 하이브리드의 특성이 있습니다 모두 습식 및 건식 유형에 의해 구동되는 여러 영향,건조 등 공기 유입,강수량,적재 아래에 냉각 클라우드 기반 그리고/또는 승화(아이스 결정을 도는 직접적으로 증기)에 따르면,NOAA.,
마이크로 버스트 또는 토네이도?
토네이도보다 덜 잘 알려져 있지만 마이크로 버스트는 훨씬 더 일반적입니다. 에 따라 국립 날씨 서비스,거기에 약 10 마이크로버스트 보고서에 대한 모든 토네이도 있지만,이러한 숫자는 단지 예상입니다.,
“가되지 않았습니다 상세한 연구를 수행하는 모습에 얼마나 많은 일이 평균적으로 매년 다른 지역에서 그러나 그것은 생각을 많이 바람의 손에서 일어나는 천둥으로 인해 가능성이 높적인 폭주에는 우리의 기후학의 풍부터 피해 폭풍을 줄 수도 우리에게는 좋은 아이디어,”프랑크푸르트 말했다.
사실 마이크로 버스트는 주민들이 종종 토네이도에 맞았다 고 믿을 정도로 많은 피해를 줄 수 있습니다. 그러나 토네이도인지 마이크로 버스트인지를 아는 가장 확실한 방법은 손상 패턴을 연구하는 것입니다., 을 때도 그것은 뒤에 나뭇잎을 더 원형 또는 구불구불한 패턴의 파괴나 이물질이 들어가는 동안 마이크로버스의 바람을 일으킬로는 피해서 발광의 중심점을 영향을 미친다.
하늘에서의 재해
마이크로 버스트의 연구는 대기 과학 분야에서 비교적 새로운 것이다. 의 도입 전에는 도플러 레이더 공항에서 불과 몇 년 전,적인 폭주에 대한 책임으로 20 개의 주요 항공사 사고의 결과,500 개 이상의 죽음에 따라,국립 과학재단(NSF)., 이들 중 많은 사람들이 실수로 파일럿 오류로 비난을 받았습니다.
마이크로 버스트는 특히 이륙 또는 착륙 중에 항공기에 여전히 놀라운 위험을 초래합니다. 최대 100mph 의 바람으로,강한 마이크로 버스트를 통해 기동하려고하는 것은 토네이도를 통해 비행하는 것만 큼 어렵습니다. 그리고 토네이도처럼,마이크로 버스트 개발은 레이더에서 탐지하기가 어려울 수 있으며 아무데도 나오지 않는 것처럼 보입니다.,
중 하나 끔찍한 재앙에서의 충돌 델타로부터 항공편 191—은 속도 마이크로버스트 연구뿐만 아니라 가져오는 강한 안전 대책에 대한 모든 항공기입니다. 재난은 1985 년 8 월에 일어났습니다. 191 편 조종사가 착륙을 준비하면서 달라스/포트 워스 국제 공항에 뇌우가 발생했습니다., 항공기의 후손으로 활주로,폭발적인 하강 기류의 바람이 넘어가기 전에 승객의 이 땅에 보내는 항공기 기울이에 고속도로는 그리고 죽은 자동차 드라이버 공격으로 두 개의 큰 물 탱크를 불태워버렸습니다. 이 끔찍한 사건에서 살아남은 사람은 27 명 뿐이며 137 명의 생명이 사라졌습니다.
는 동안 대부분의 조종사로 이 시간에 바람의 전단—급격한 변화는 바람의 속도나 방향으로 놀라 울 정도로 작은에 대 한 알려진 특정 위험의적인 폭주., 델타 191 의 충돌은 이러한 작지만 잠재적으로 치명적인 기상 현상에 대한보다 과학적인 연구를 요구하는 전환점이었습니다. 얼마 지나지 않아 모든 비행기에는 바람 전단 감지 장치가 장착되어야했습니다.
1988 년 도플러 레이더 도입을 포함하여 기술의 더 나은 연구와 발전 덕분에 오늘날에는기도가 훨씬 안전합니다. 마이크로 버스트에서 충돌 한 마지막 미국 상업 항공사는 1994 년 USAir Flight1016 이었습니다.
예측적인 폭주
도 오늘날의 첨단 기술,검적인 폭주에는 아직도 어려운 작업입니다., 뿐만 아니라 그들은 상대적으로 작은 현상이지만,그들은 또한 빠르고 있습니다. Gallus 는”미세 폭발을 예측하기가 매우 어렵다”고 말했다. “우리는 예측할 수 있는 환경에 다소리적인 폭주하지만,우리에게 말할 수 없는 사전에 있는 정확한 위치를 얻을 것이 중 하나에 의해 명중,지 모두 폭풍이 생산하는 하나의 하루에도 우리가 말할 때 조건이 유리하다. 그래서 그처럼 많이 예측 토네이도를 제외하고,그 조건을 지원하는적인 폭주에 일어나는 것보다 더 자주를 지원하는 토네이도에 있습니다.,”
예측가가 익은 조건을 검색 할 때 레이더가 가장 도움이되는 도구입니다. 그들은 여러 가지 요인을 포함하여 공기를 불안정성,높은 PW 또는 precipitable 물(의 예측 강수량 수준에 따라 수분 분위기에서),건조한 공기에서 중간 수준 및 강한 바람에층의 공기 건조에 따르면,NOAA. 완벽한 조건은 일반적으로 덥고 습한 여름철,특히 남동부 주에서 발생합니다.
작품의 실제 마이크로 버스트는 예측가들에게 구체적인 단서를 제공 할 것입니다., “레이더 표시할 수 있습기에 충돌 몇 가지기 위해 기장하는 일반적으로 의미한 일부의 공기를 강제 아래,”프랑크푸르트에게 말했 라이브 과학. “레이더 또한 보여줄 수 있습기 공기 또는 분기 확산에서 가장 낮은 대기권의 일부,근처 땅에 다시는 기호는 마이크로버스가 일어나고 있다.”
레이더는하지만,마이크로 버스트에 올 때 몇 가지 제한이 있습니다. 는 경우,예를 들어,마이크로버스 형태의 외곽에 레이더의에 도달,그것은 보일 수 있습니다 그래서 작은 것을 기상 그것을 볼 수 없습니다,프랑크푸르트 말했다., 또한 너무 빨리 형성되기 때문에 예측가가 경고를 발행 할 시간이 있기 전에 땅에 부딪 힐 수 있습니다.
또 다른 유용한 도구는 검출을 위한적인 폭주가 DCAPE(하강 기류 대류 사용할 수 있는 잠재적 에너지)계산을 추정하는 데 사용되는 잠재적인 강도의 하강 기류에서 노래입니다. “DCAPE 우리에게 얼마나의 아이디어 부정적인 력이 일어날 수 있는 얼마나 많은 냉각기 할 수 있습의 덩어 공기로 인해 증발 냉각보다 배열,”프랑크푸르트 말했다.