Bird Innovator (Français)
Un seul innovateur a été converti, un Canso A 28-5amc (il s’agissait d’un avion de construction consolidée. Construit en novembre 1941 (en vertu d’un contrat pour le Canada), immatriculé N5907, anciennement numéro de série 9746 de L’arc, qui était déjà utilisé par le Dr Bird comme salle de classe/salle de vente de matériel médical. Bird Corporation l’a enregistré sous le nom de N81RD et l’a vendu en 1976, lorsque son enregistrement est revenu à N5907. À la fin des années 1970, Pyramid Corporation a acheté L’Innovator et l’a converti en une plate-forme de caméra pour compter les baleines le long de la côte ouest des Amériques., Une bulle en plastique avec caméra a été installée dans le nez et des caméras ont été installées dans le blister droit et la porte de l’escalier d’air.
L’Innovator était entreposé à Titusville, en Floride, à la fin de ce contrat. Alors qu’il était entreposé, un responsable local de l’application de la loi a décidé que, comme il s’agissait d’un gros hydravion, il devait avoir été utilisé à des fins illégales et que l’avion avait été confisqué. De nombreuses années de procès plus tard, L’innovateur a été exonéré, mais le temps et le soleil de Floride avaient fait des ravages., Au début des années 1990, un vendeur d’avions bien connu du Nouveau-Mexique a acheté L’Innovator, l’a enregistré sous le nom de N5PY et a passé la plus grande partie d’une année à remettre l’avion en état de vol. En 1997, au cours de l’inspection, les nouveaux propriétaires ont constaté une réparation incorrecte de la poutre principale de quille d’un atterrissage précédent dans les années 1960.
L’étendue des dommages, la tentative précédente de réparation et les problèmes de corrosion ont montré la nécessité d’un IRAN majeur (inspecter et réparer si nécessaire) de l’avion., À cette époque, il a été décidé que, en raison du gain de poids extrême et de la complexité du vieillissement de la conversion de L’innovateur, le retour de l’avion à son état « Landseaire » bimoteur d’origine était l’option la plus sûre et la meilleure pour la préservation future de l’avion. À partir de 2013, la restauration se poursuit avec la proue, le pylône et les sections de queue entièrement restaurées et une nouvelle botte de quille, un keelson, des longerons et des peaux de fond en cours d’installation; actuellement enregistré sous le nom de N5PY.