Endurance (1912 loď)
Endurance vyplula z Plymouthu dne 6.srpna 1914 a stanovila kurz pro Buenos Aires, Argentina, pod Worsleyho velením. Shackleton zůstal v Británii, dokončení organizace expedice a účast na nějaké poslední chvíli fundraising. To bylo Endurance je první hlavní plavba po jeho dokončení a činil Shakedown voyage. Cesta přes Atlantik trvala více než dva měsíce. Postaven pro LED, její trup byl považován mnoha z její posádky příliš zaoblený pro otevřený oceán., Shackleton vzal parník do Buenos Aires a dohnal svou expedici několik dní po příletu Endurance.
dne 26. října 1914 se Endurance plavila z Buenos Aires do posledního přístavu, velrybářské stanice v Grytvikenu na ostrově Jižní Gruzie, kam dorazila 5.listopadu. Z Grytvikenu odešla 5. prosince 1914 a mířila do jižních oblastí Weddellova moře.
dva dny po odchodu z Jižní Gruzie se vytrvalost setkala s ledem polar pack a pokrok se zpomalil na procházení., Po celé týdny vytrvalosti pracoval svou cestu přes balení, v průměru méně než 30 mil (48 km) za den. Do 15 leden 1915, vytrvalost byla v rámci 200 míle (320 km) jejího cíle, Vahsel Bay. Následující ráno byl spatřen těžký led a odpoledne se vyvinul vichr. Za těchto podmínek bylo brzy zřejmé, že nelze dosáhnout pokroku a vytrvalost se uchýlila pod závětří velkého uzemněného ledovce. Během následujících dvou dnů se vytrvalost pohybovala tam a zpět pod ochranou berg.,
dne 18. ledna se vichřice začala zmírňovat a vytrvalost nastavila horní plachtu s motorem pomalu. Smečka odfoukla. Pokrok byl dosažen pomalu, až o několik hodin později se vytrvalost setkala s balíčkem ještě jednou. Bylo rozhodnuto posunout se vpřed a pracovat přes balíček a v 5:00 hodin do něj vstoupila vytrvalost. Tento led byl odlišný od toho, co se vyskytlo dříve, a loď byla brzy mezi hustým, ale měkkým drzým ledem, a stal se sužovaný. Vichřice zesílila na intenzitě a dalších šest dní foukala ze severského směru směrem k zemi., Do 24 leden, vítr zcela stlačil led ve Weddellově moři proti zemi, opouštět vytrvalostní led, pokud oko vidělo v každém směru. Jediné, co bylo možné udělat, bylo počkat, až Jižní vichřice začne tlačit opačným směrem, což by dekomprimovalo a otevřelo LED.
brzy ráno 24. Ledna se v ledu 50 metrů (46 m) před lodí objevila široká trhlina. Zpočátku 15 stop (4,6 m) napříč, po dopolední přestávce bylo více než čtvrt míle (0,4 km) široký, což muže na Vytrvalost doufám, že led byl lámání nahoru., Ale přestávka nikdy nedosáhla samotné lodi a přes tři hodiny pod plnou plachtou a plnou rychlostí na motoru se loď nehýbala. Během následujících dnů posádka čekala, až Jižní vichřice uvolní tlak na led, ale zatímco vítr couval do očekávaného směru jih/jihozápad, zůstal lehký a nevyzpytatelný. Občasné přestávky v ledu byly spatřeny, ale nikdo se nedostal na loď a všichni se zavřeli během několika hodin. Zkoušky byly provedeny 27. ledna s řezáním a lámáním ledu kolem lodi manuální prací, ale to se ukázalo jako marné.,
Na 14. února, otevřený kanál vody otevřel čtvrt míle (0,4 km) před loď a dawn ukázal Vytrvalost, se topil v bazénu, soft, mladý ledu ne více než 2 stop (0.61 m) tlustý, ale bazén byl obklopen pevnou ledu 12-18 metrů (3.7–5.5 m) v tloušťce, blokování cesta k otevřené vedení. Celodenní nepřetržitá práce posádky je viděla nabourat jasný kanál dlouhý 150 yardů (140 m)., Tato práce pokračovala až do následujícího dne (15 únor) a, se zvýšenou parou, vytrvalost byla zálohována v jejím bazénu, pokud je to možné, aby loď mohla projet kanálem. Jako loď odebral se na další pokusy, linky byly připojeny z luku, aby uvolnil bloky ledu, odhaduje se, že váží 20 tun (18 tun), aby jasnou cestu. Bazén se ukázal jako příliš malý na to, aby loď získala dostatek hybnosti, aby se úspěšně rozběhla a do konce dne začal LED znovu mrznout., Do 3:00 hod. se výdrž vyšplhala na 200 metrů (180 m) vzdálenosti ledem, 400 metrů (370 m) ještě zbývá do průzračné vody. Shackleton se rozhodl, že spotřeba uhlí a pracovní síly a riziko poškození lodi byly příliš velké a zastavily se.
DriftEdit
po této frustraci, Endurance kotle byly uhašeny, spáchání loď unášet s ledem, dokud se uvolní přirozeně. 17. února se slunce ponořilo pod horizont o půlnoci a ukazovalo konec antarktického léta., Na 24 únor, pravidelné hodinky na lodi byly zrušeny, s vytrvalostí nyní funguje jako pobřežní stanice. Loď se pomalu unášela na jih a v tomto bodě byla do 60 mil (97 km)zamýšleného místa přistání v zálivu Vahsel. Ledový terén mezi lodí a Pobřežím byl však příliš náročný na cestování a nesl materiály a zásoby potřebné pro pozemní expedici.,
Podle Března, navigační pozorování ukázala, že loď (a hmotnost ledu, který obsahoval to) byl stále v pohybu, ale teď kyvné směrem na západ-severozápad, a zvyšuje rychlost jeho drift, pohybující se 130 mil (210 km) mezi začátkem Března a 2. Května, kdy slunce zmizelo pod obzorem a temné Antarktické zimě začala. Ještě pořád, muži na lodi doufal buď změnu počasí, které by rozbít balíček, nebo že, na jaře, teplejší počasí a loď je na sever drift by znamenalo, že byl propuštěn.,
Na 14. července 1915, Vytrvalost byl zameten jihozápadní vichřice s rychlostí větru 112 km/h (31 m/s; 70 mph), barometr čtení 28.88 palce rtuti (978 hPa) a teploty klesající až -33 °C (-36 °C). Vánice pokračovala až do 16.července. Tento rozešli ledu do menších, jednotlivé kry, z nichž každý se začal pohybovat semi-samostatně pod platnost počasí, zatímco také zúčtování vody v severní části Weddellova Moře., To poskytlo dlouhé načtení pro jih-nastavení vítr foukat znovu a pak pro zlomený LED hromadit proti sobě, zatímco jednotlivé části se pohybovaly v různých směrech. To způsobilo intenzivní lokalizovaný tlak v ledovém poli. Led začal „pracovat“, se zvuky lámání a kolize ledu slyšitelný pro ty, kteří na loď přes další den. Přestávky na ledě byly vidět, ale nikdo se nepřiblížil k ledu, který držel vytrvalost.
během července loď unášela dalších 160 mil (260 km) na sever., Ráno 1. srpna, tlaková vlna prošla kra drží loď, zvedání 400-ton Vytrvalostní tělesné nahoru a náklonu lodi prudce na jeho levoboku před tím, než spadl do kaluže vody, na vodě znovu, poprvé za téměř šest měsíců. Rozbité úseky kra uzavřena v kolem lodi na všechny strany, prudké Vytrvalost dopředu, dozadu a do stran ve násilným způsobem vůči druhé desky ledu., Po více než čtvrt hodiny, síla zezadu tlačil loď“s lukem na kře, zvedání trupu z tlaku a s seznam pěti stupňů, aby se její levý bok. Vichřice přes noc dále narušen kra, řízení proti pravoboku trupu a nutí list led směrem nahoru v úhlu 45 stupňů, až dosáhne úroveň odtoků. Navzdory utrpení posledních několika dní zůstala loď nepoškozená.
dvě tlakové vlny zasáhly loď 29. srpna bez incidentu., Večer 31 srpen, pomalu budující tlak uchopil vytrvalost, způsobuje, že její trup a trámy neustále vrzají a otřásají se. Led kolem lodi se pohyboval a lámal po celou noc a bil přístavní stranu trupu. Všechno bylo ticho až do odpoledne 30. září, kdy tam byly známky jara s deset hodin slunečního svitu denně a občasné měření teploty nad bodem mrazu. Velký floe byl zametl proti přístavní přídi Endurance a pak uchopil tuto stranu lodi proti zastavěné ledu a sněhu na její pravoboku paprsku., Struktura lodi zasténal a wracked pod kmenem. Tesař Harry McNish poznamenal, že masivní dubové trámy podporující horní palubu byly viditelně ohnuté „jako kus třtiny“. Na palubě stožáry lodi byly bičování tam a zpět, protože jejich odrazové body na kýlu byly zkreslené. Přes tyto znepokojující znaky, kapitán Frank Worsley poznamenat, že síla konstrukce lodi byla příčinou ledu sám rozbít, jak to hromadí proti trupu–“…,stejně jako se zdá, že už nemůže stát, Obrovská floe vážící možná milion tun nebo více výnosů naší malé lodi prasknutím napříč…a tak uvolňuje tlak. Chování naší lodi v ledu bylo nádherné. Nepochybně je to nejlepší malá dřevěná loď, která kdy byla postavena….“Navzdory tomu byly paluby lodi po tomto utrpení trvale zapnuty.
konečná destrukce
do října byly zaznamenány teploty téměř 42 °F (6 °C) a LED vykazoval další známky otevření., Plovák, který byl zaseknutý proti pravoboku lodi od července rozpadla na 14 říjen, lití vytrvalost nad vodou v bazénu s otevřenou vodou poprvé za devět měsíců.
dne 16. Října Shackleton nařídil zvýšit páru, aby loď mohla využít všech otvorů v ledu. Trvalo téměř čtyři hodiny pro kotle musí být vyplněna s sladkovodní rozpuštěným z ledu, a pak únik byl objeven v jedné z kování a museli být čerpána ven, opravit a pak znovu naplnit. Následující den bylo před lodí vidět vedení otevřené vody., Pouze jeden kotel byla osvětlena a bylo tam nedostatečné parní používat motor, takže všechny plachty byly stanoveny, aby se pokusili vynutit loď do uvolnění ledu, ale bez úspěchu.
v pozdním odpoledni 18. října se led opět uzavřel kolem vytrvalosti. Za pouhých pět sekund, loď byla nakloněná k portu o 20 stupňů, a seznam pokračuje, dokud jí spočívala na 30 stupňů, s přístavní hráz spočívající na balení a lodě na které straně téměř dotýká ledu, jako jsou zavěšeny v jejich jeřáby., Tato loď ve zdánlivě bezpečné poloze – místo skřípnutí mezi dva soupeřící masy ledu Vytrvalostní byl tlačil z pravoboku na levobok a další tlak z pravoboku by tlačit její tělesné nahoru přes vrchol port-side kře, který se srazil se svým protějškem pod loď“s drenážní. V každém případě se po čtyřech hodinách v této poloze LED rozpadl a loď se vrátila na úroveň kýlu.
led byl relativně stále po zbytek měsíce. Dne 20. října byla pára znovu zvýšena a motory byly testovány., 22. října teplota prudce klesla ze 42 ° F (6 °C) na -14 °F (-26 ° C) a vítr se stočil z jihozápadu na severovýchod. To způsobilo, že se uvolňovací balíček znovu stlačil proti antarktickému pobřeží. 23. října bylo vidět, jak se v ledu formují tlakové hřebeny a pohybují se poblíž lodi. Další den série tlakových vln zasáhla Vytrvalost, což způsobuje, že led kolem lodi k lomu do samostatné velké kusy, které byly pak spadl a obrátil se ve všech směrech., Loď byla posunovány a zpět předtím, než je proti skřípnutí dvě kry na její pravé straně, jeden na přídi a jeden na zádi, zatímco na levoboku a kra dopad uprostřed lodi, nastavení obrovské ohýbací síla na trup. Části výstroje byly pod tlakem.
velké množství ledu narazilo do zádi a odtrhlo záď od prkna trupu. Přibližně ve stejnou dobu, příď prkna byla kamna v, způsobující současné zaplavení ve strojovně a přední držení., Navzdory použití přenosných ručních čerpadel a vstávání páry pro pohon hlavních čerpadel, hladina vody stále stoupala. Hlavní muž-poháněl palubě čerpadla nefunguje jako jejich příjem měl zmrazené a může být obnovena pouze tím, že nalil kbelík vařící vody na čerpadlo potrubí uvnitř uhelné bunkry a pak hrát lampu přes sací ventil. McNish postavena hráz v šachtě tunel uzavřít poškozené zádi, zatímco posádky byly uspořádány v kouzla 15 minut zapnuto, 15 minut vypnuto na hlavním čerpadle., Po 28 hodinách nepřetržité práce byl příliv vody zadržen-loď byla stále silně zaplavena.
dne 24. října byla poškozená loď zničena dalšími tlakovými vlnami. Port-side floe byl přitlačen silněji na stranu, deformuje kýl podél jeho délky a způsobuje téměř kontinuální vrzání, sténání, praskliny a „výkřiky“ z lodních trámů. Stupačky ve strojovně byly tlačeny nahoru a už by neseděly na místě, když byl prostor stlačen. Prkna přístavní strany lodi se uklonila dovnitř až o 6 palců (15 cm)., V 10 odpoledne, Shackleton nařídil lodě lodi, obchody a základní vybavení, které mají být přesunuty na okolní LED.
odpoledne 25. října se tlak ledu dále zvýšil. Hlavní paluba vytrvalosti se zvedla uprostřed lodí a trámy se stříhaly. Když se led pohyboval proti její zádi, zadní část lodi byla zvednuta a poškozená záď a kormidlo byly odtrženy. Tento úhel způsobil, že veškerá voda v lodi běžela dopředu a sbírala se v přídi, kde pak začala mrznout., Působení ledu na zádi a nadměrná hmotnost v přídi způsobily, že se loď potopila do ledového luku-nejprve. Pod vlastním tlakem, led, pak se zlomil přes předhradí a hromadí na palubě v přední části lodi, další vážení to konec lodi. Přes to všechno, čerpací operace pokračovaly, ale do konce dne Shackleton nařídil, aby se to zastavilo a aby muži vzali na led.
během následujícího dne byly strany poslány zpět na loď, aby získaly více zásob a obchodů., Zjistili, že celá přístavní strana vytrvalosti byla poháněna dovnitř a stlačena, a LED zcela naplnil příď a záď. Loď je modrá praporčík byl zvednutý nahoru její mizzen stožár tak, že by, v Shackleton je slovo „s,“ jít dolů s barvami létání.“
Po neúspěšném pokusu o muže-dopravovat lodí a obchodech po souši na saních, Shackleton si uvědomil, snaha byla příliš intenzivní, a že strana by se do tábora na ledě, až to odnesl je na severu a rozešli., Další strany byly poslány zpět k vytrvalosti, stále se stožáry a lanoví neporušené a všechny kromě jejího luku nad ledem, zachránit všechny zbývající položky. Velká část zásob byla ponechána na ponořené spodní palubě. Jediný způsob, jak je získat, bylo proříznout hlavní palubu, která byla místy více než noha tlustá a sama pod třemi stopami vody. Některé bedny a krabice se vznášely, jakmile byla díra vyříznuta, zatímco jiné byly načteny drapákem. Celkem bylo z havarované lodi vytěženo téměř 3,5 tuny zásob.
strana byla stále tábořena pod 2 míle (3.,2 km) od zbytků vytrvalosti 8. listopadu, kdy se Shackleton vrátil na loď, aby zvážil další záchranu. Nyní loď potopila dalších 18 palců (46 cm) do ledu a horní paluba byla nyní téměř vyrovnaná s ledem. Interiér lodi byl téměř plný zhutněného ledu a sněhu, což znemožnilo další práci., Škody na přídi a zádi, a síla ledu proti přístavu straně, způsobil velkou část trupu na boku lodi, aby se osvobodit od zbytku lodi a pod silou ledu, být přesunuty tělesné dovnitř ve teleskopický efekt. Na některých místech byla vnější trupová prkna nyní v souladu s kýlem. Skrýš prázdná, topný olej, plechovky umístěné proti portu boční stěny kajutě byly tlačil přes zeď a pak plechovky a zdi měl přijít k odpočinku proti jeho protějšek na pravé straně kajutě., Řada pěti kabin, které byly na přístavní straně hlavní paluby nad strojovnou a jejich obsah byl stlačen do prostoru jedné kabiny.
konec Vytrvalost, 1915, YouTube videa
Na 13. listopadu, nová tlaková vlna se přehnala přes kry. Přední horní a horní stěžeň se zhroutily, když byl luk konečně rozdrcen. Tyto momenty zaznamenal na filmu expediční fotograf Frank Hurley., Stěžeň byl rozdělen v blízkosti jeho základny a krátce poté stěžeň a mizzen stožár zlomil a zhroutil se spolu, s tím také natočen Hurley. Prapor byl znovu upravil na tip jednoho z stěžeň, ráhna, která, omezena lanoví, byl nyní visí vertikálně z pozůstatků stěžeň a byl nejvyšší bod vraku.
v pozdním odpoledni 21. listopadu byl zaznamenán pohyb zbývajících trosek, když zasáhla další tlaková vlna., V prostoru minutu, zádi Vytrvalost byla zrušena jasné led jako kry se přestěhovali spolu a pak, jako tlak prošel a jsou přesunuty od sebe, celý vrak spadl do oceánu. Za denního světla následující den, led obklopující místo, kde Vytrvalost potopil se přestěhoval zase spolu, mazat veškeré stopy po vraku. Worsley stanovil polohu jako 68° 38,5 „s 52° 58“ W.