Az Endurance (1912-es hajó)
az Endurance 1914.augusztus 6-án indult plymouthból, és az argentin Buenos Airesbe indult Worsley parancsnoksága alatt. Shackleton maradt Nagy-Britanniában, véglegesítve az expedíció szervezet és részt vesz néhány last-minute adománygyűjtő. Ez volt az első nagy út befejezése után, és elérte a shakedown út. Az Atlanti-óceánon való utazás több mint két hónapot vett igénybe. A jégre épített hajótestet sok legénysége túl kereknek tartotta a nyílt óceán számára., Shackleton egy gőzhajóval Buenos Airesbe utazott, és néhány nappal az érkezés után utolérte expedícióját.
1914.október 26-án Buenos Airesből az utolsó kikötőjébe, a dél-grúziai Grytvikenbe tartó bálnavadász állomásra hajózott, ahol november 5-én érkezett meg. 1914.December 5-én elhagyta Grytvikent, a Weddell-tenger déli régiói felé tartva.
két nappal Dél-Georgia elhagyása után az Endurance poláris jéggel találkozott, és a haladás lelassult., Hetekig kitartást dolgozott végig a csomag, átlagosan kevesebb, mint 30 mérföld (48 km) naponta. 1915.január 15-ig 200 mérföldre (320 km) volt a rendeltetési helyétől, a Vahsel-öböltől. Másnap reggelre erős pack jeget észleltek, délután pedig egy gale alakult ki. Ilyen körülmények között hamar nyilvánvalóvá vált, hogy nem lehet előrehaladást elérni, és a kitartás egy nagy, földelt jéghegy alatt menedéket nyújtott. A következő két napban a kitartás oda-vissza mozgott a berg védelme alatt.,január 18-án a széllökés mérsékelni kezdett, és a kitartás miatt lassan állt a motor. A csomag felrobbant. Az előrehaladás lassan haladt, amíg órákkal később a kitartás ismét találkozott a csomaggal. Úgy döntöttek, hogy előrébb lépnek, és átdolgozzák a falkát, és délután 5-kor az állóképesség lépett be. Ez a jég különbözött a korábbiaktól, és a hajó hamarosan vastag, de puha jég közé került, és beset lett. A szélerősödés fokozódott, és további hat napig északi irányból a szárazföld felé tartott., Január 24-ig a szél teljesen összenyomta a jeget a Weddell-tengerben a szárazfölddel szemben, így az állóképességi jéggolyó minden irányban látható volt. Csak annyit lehetett tenni, hogy megvárjuk, amíg a déli szél elkezd nyomódni a másik irányba, ami elbomlik és kinyitja a jeget.
január 24-én kora reggel széles repedés jelent meg a jégben 50 méterre (46 m) a hajó előtt. Kezdetben 15 láb (4.6 m) át, délelőttre a szünet több, mint egy negyed mérföld (0.4 km), széles, így a férfiak, a Kitartás, remélem, hogy a jég volt a szakítás., De a szünet soha nem érte el magát a hajót, és annak ellenére, hogy három óra alatt teljes vitorla, teljes sebességgel a motor, a hajó nem mozdult. A következő napokban a legénység arra várt, hogy a déli szél felszabadítsa a jégre nehezedő nyomást, de míg a szél a remélt déli/délnyugati irányba tolódott, továbbra is gyenge és kiszámíthatatlan maradt. A jégben időnként töréseket észleltek, de egyik sem érte el a hajót, és néhány órán belül mindegyik bezárt. A próbák január 27-én kezdődtek, amikor a hajó körüli jégdarabokat kézi munkával vágták le és törték fel, de ez hiábavalónak bizonyult.,
február 14-én, egy nyitott csatornát a víz nyitott egy negyed mérföld (0.4 km-re) előre a hajó, a hajnal mutatott a Kitartás volt a vízen, a medence, a puha, fiatal jég nem több, mint 2 méter (0.61 m) vastag, de a medence körül szilárd jég a 12-18 méter (3.7–5.5 m) vastagságú, elállja az utat, hogy a nyílt vezet. Egy nap folyamatos munkát a legénység látta, hogy csapkod egy tiszta csatorna 150 yard (140 m) hosszú., Ez a munka a következő napon (február 15-én) folytatódott, és a gőz felemelésével a kitartást a medencéjében erősítették meg, amennyire csak lehetséges, hogy a hajó áthaladjon a csatornán. Mint a hajó ment hátra az egymást követő kísérletek, vonalak voltak erősítve az íjról, hogy meglazította jégtömbök, becsült súlya 20 tonna (18 tonna), annak érdekében, hogy egyértelmű az út. A medence túl kicsinek bizonyult ahhoz, hogy a hajó elegendő lendületet kapjon ahhoz, hogy sikeresen megtisztítsa az utat, és a nap végére a jég újra fagyni kezdett., Délután 3:00-ra az állóképesség 200 yard (180 m) távolságot tett a jégen keresztül, 400 yard (370 m) még mindig tiszta vízhez kell mennie. Shackleton úgy döntött, hogy a szén és a munkaerő fogyasztása, valamint a hajó károsodásának kockázata túl nagy volt, és megállt.
DriftEdit
miután ez a frusztráció, Endurance”s kazánok kialudt, elkötelezve a hajó sodródni a jéggel, amíg megjelent természetesen. Február 17-én éjfélkor a nap a horizont alá süllyedt, ami az antarktiszi nyár végét mutatja., Február 24-én törölték a hajó rendszeres óráit, a kitartás most parti állomásként működik. A hajó lassan délre sodródott, és ezen a ponton 60 mérföld (97 km) volt a Vahsel-öböl tervezett leszállási pontjától. De a jeges terep a hajó és a part között túl nehéz volt utazni, miközben az overland expedícióhoz szükséges anyagokat és kellékeket szállította.,
Március, navigációs megfigyelés azt mutatta, hogy a hajó (a tömege pack jég megállította) még mozgott, de most lengő felé a nyugati-északnyugati, valamint növekszik a sebesség, a sodródás, a mozgó 130 mérföld (210 km) között kezdete Március-Május 2, amikor a nap eltűnt a horizont alatt, a sötét Antarktiszi tél kezdődött. A hajón tartózkodó emberek azonban vagy az időjárás változását remélték, ami szétszakítja a csomagot, vagy azt, hogy tavasszal a melegebb időjárás és a hajó északi irányú sodródása azt jelenti, hogy elengedték.,
1915. július 14-én a délnyugati szél 112 km/h (31 m/s; 70 mph) szélsebességet, 28,88 hüvelyk higanyt (978 hPa) és -33 °F (-36 °C) hőmérsékletet mért. A hóvihar július 16-ig folytatódott. Ez a csomagjeget kisebb, egyedi úszókra bontotta, amelyek mindegyike az időjárás ereje alatt félig önállóan kezdett mozogni, miközben a Weddell-tenger északi részén is tisztította a vizet., Ez hosszú letöltést biztosított a déli beállító szél fújására, majd a törött jég felhalmozódására önmagával szemben, miközben az egyes részek különböző irányokba mozogtak. Ez intenzív lokalizált nyomást okozott a jégmezőben. A jég kezdett “dolgozni”, a hangok a törés és ütköző jég hallható, hogy azok a hajón a következő napon. A jégben lévő töréseket észrevették, de egyikük sem közelítette meg a kitartást tartó jeget.
július folyamán a hajó további 160 mérföldet (260 km) sodródott északra., Augusztus 1-jén reggel egy nyomáshullám haladt át a hajót tartó úszón, felemelve a 400 tonnás állóképességet testileg felfelé, és a hajót élesen a kikötő oldalára hevítve, mielőtt egy vízmedencébe esett, majd közel hat hónap alatt először. Az úszók törött részei minden oldalról a hajó körül záródtak, a kitartás előre, hátra és oldalra erőszakos módon, a többi jégtáblával szemben., Több mint egy negyed óra múlva, egy erő astern tolta a hajó íj fel a floe, felemeli a hajótest ki a nyomás, és egy listát öt fokkal a bal oldalon. A széllökés tovább zavarta a hajótestet, a hajótest jobb oldalának ütközött, és egy jéglapot 45 fokos szögben felfelé kényszerített, amíg el nem érte a jégtakaró szintjét. Az elmúlt napok megpróbáltatásai ellenére a hajó sértetlen maradt.
augusztus 29-én két nyomáshullám csapódott a hajóra incidens nélkül., Augusztus 31-én este egy lassú építésű nyomás megragadta az állóképességet, így a hajótest és a gerendák folyamatosan nyikorogtak és borzongtak. A hajó körüli jég egész éjszaka mozgott és tört, a hajótest bal oldalát ütve. Szeptember 30-án délutánig minden csendes volt, ekkorra már a tavasz jelei mutatkoztak, napi tízórás napsütéssel és időnként fagypont feletti hőmérséklet-mérésekkel. Egy nagy floe söpört ellen a kitartás kikötői íj, majd megragadta, hogy az oldalán a hajó ellen a beépített jég és hó rá jobb gerenda., A hajó szerkezete felnyögött, és a törzs alá szorult. Carpenter Harry McNish megjegyezte, hogy a felső fedélzetet támogató Tömör tölgyfa gerendák láthatóan meghajlottak “mint egy náddarab”. A fedélzeten a hajó árbocai voltak ostorozó oda – vissza, mint a Léptetési pontok a gerinc torzult. Annak ellenére, hogy ezek a zavaró jelek, kapitány Frank Worsley megjegyezte, hogy az erejét a hajó szerkezete okozza a jég maga felbomlik, ahogy halmoztak ellen a hajótest–”…,ahogy úgy tűnik, nem bírja tovább, a hatalmas úszó, amely valószínűleg egymillió tonna vagy annál több hozamot ad a kis hajónknak, áttörve…így enyhíti a nyomást. Hajónk viselkedése a jégben csodálatos volt. Kétségtelenül ő a legszebb kis fa hajó, amelyet valaha építettek….”Ennek ellenére, a hajó fedélzetei állandóan csatolták ezt a megpróbáltatást.októberre csaknem 42 °F (6 °C) hőmérsékletet regisztráltak, és a jég a nyitás további jeleit mutatta., A floe, amely már elakadt ellen a hajó jobb oldalán július óta felbomlott 14 október, casting a kitartás felszínen egy medence nyílt víz először kilenc hónap.
október 16-án Shackleton elrendelte a gőz felemelését, hogy a hajó kihasználhassa a jég bármely nyílását. Közel négy órába telt, mire a kazánokat jégből olvasztott édesvizekkel megtöltötték, majd az egyik szerelvényben szivárgást fedeztek fel, ezeket ki kellett szivattyúzni, javítani, majd újratölteni. A következő napon nyílt vízvezetéket láttak a hajó előtt., Csak egy kazánt gyújtottak meg, és nem volt elegendő gőz a motor használatához, így minden vitorlát úgy állították be, hogy megpróbálja a hajót a lazító jégbe kényszeríteni, de sikertelenül.
október 18-án késő délután a jég ismét a kitartás körül zárt. Csak öt másodperc volt a hajó, dől a kikötőbe, 20 fok, illetve a listát folytatni, amíg ő pihent, 30 fok, a port mellvéd pihen a csomagot, a csónakok, hogy az oldalon majdnem megérintette a jég, mint ők lógott a csónakdaru., Ez a hajó egy látszólag biztonságos helyzetben – ahelyett, hogy megcsípte a két ellenséges tömegek jég a Kitartás már szorult a jobbra balra pedig további nyomást a jobb oldali volna, hogy tolja neki, hogy a testi felfelé fölött a bal oldali jégtáblát, amely valóban összeütközött a párja a hajó alatt”s fenékvíz. Mindenesetre ebben a helyzetben négy óra elteltével a jég elszakadt, és a hajó visszatért egy szintre.
a jég viszonylag még mindig a hónap hátralévő részében volt. Október 20-án ismét gőzt emeltek, és a motorokat tesztelték., Október 22-én a hőmérséklet 42 °F-ről (6 °C) -14 °F-re (-26 °C), a szél pedig délnyugat-északkelet felé ereszkedett. Ez okozta a lazító csomagot, hogy ismét összenyomódjon az Antarktisz partja ellen. Október 23-án nyomástartó gerincek alakultak ki a jégen és a hajó közelében mozogtak. Másnap egy sor nyomáshullám csapott le az állóképességre, ami miatt a hajó körüli jég különálló nagy darabokra tört, amelyeket aztán ledöntöttek, és minden irányba elfordultak., A hajó kerülték oda-vissza, mielőtt megcsípte ellen két floes rá jobb oldalon, az egyik az ő íj, egy a tatján, míg a bal oldalon egy floe ütköztek közepette, felállítása hatalmas hajlítóerő a hajótest. A kötélzet egyes részei a törzs alatt csattan.
egy nagy tömegű jég becsapódott a farba, elszakítva a sternpostot a hajótest plankingjától. Körülbelül ugyanebben az időben, az íj planking volt kályha, ami egyidejű árvíz a motortérben, valamint az előre hold., Annak ellenére, hogy mind a hordozható kézi szivattyúkat, mind a gőz felszállását a fő fenékvízszivattyúk meghajtására használták, a vízszint tovább emelkedett. A fő ember teljesítményű fedélzeti szivattyú nem működik, mint a bevitel volt fagyva, s csak akkor állítható vissza, szakadó vödör forró vizet a szivattyú csövek belsejében a szén bunkerek, majd játszott egy lángszórót a szagelszívót. McNish épített egy koporsót a tengelyalagútban, hogy lezárja a sérült hátsó területet, míg a legénységet varázslatok szerint rendezték el 15 perc, 15 perc a fő szivattyútól., 28 órás folyamatos munka után a víz beáramlását csak letartóztatták-a hajót még mindig rosszul elárasztották.
október 24-én a sérült hajót további nyomáshullámok rázták meg. A bal oldali jégtáblát volt nyomva erősen ellen az oldalon, csavarás a gerinc mentén, a hossza okozza közelében-folyamatos nyikorog, nyög, repedések, illetve a “sikoly” a hajó”s-ot. A motortérben lévő lábazatokat feltolták, és a rekesz összenyomásakor már nem ültek a helyükön. A hajó kikötői oldalának plankingja befelé hajolt, akár 6 hüvelyk (15 cm)., 10 órakor Shackleton elrendelte, hogy a hajó hajói, raktárai és alapvető felszerelései kerüljenek a környező jégre.
október 25-én délután tovább nőtt a jég nyomása. Az állóképesség főfedélzete felfelé csattant, a gerendák és a gerendák között. Ahogy a jég a fara ellen mozgott, a hajó hátsó része felemelkedett, a sérült sternpost és a kormánylapát pedig elszakadt. Ez a szög okozta a hajó összes vízét, hogy előre haladjon, összegyűjtve az íjat, ahol aztán fagyni kezdett., A jég hatása a faron, valamint az íj túlzott súlya miatt a hajó elsüllyedt a jég íjba-először. Saját nyomása alatt a jég ezután áttörte az előrejelzést, majd a hajó elülső részén a fedélzetre halmozódott, tovább mérve a hajó ezen végét. Mindezeken keresztül a szivattyúzási műveletek folytatódtak, de a nap végére Shackleton elrendelte, hogy ez álljon meg, és az emberek menjenek a jégre.
a következő nap folyamán a feleket visszaküldték a hajóra, hogy további készleteket és üzleteket szerezzenek vissza., Megállapították, hogy az állóképesség teljes bal oldalát befelé hajtották és összenyomták, a jég pedig teljesen megtöltötte az orr-és farrészeket. A hajó kék zászlós emelték fel a mizzen árboc, hogy ő lenne, Shackleton”s szó,”menj le a színek repülő.”
miután Shackleton egy sikertelen kísérletet tett arra, hogy a csónakokat és a szánkókon a szárazföldön tárolja, rájött, hogy az erőfeszítés túl intenzív, és hogy a pártnak a jégen kell táboroznia, amíg északra nem szállítja őket, és fel nem szakad., Több partit küldtek vissza a kitartás, még mindig vele árbocok és kötélzet ép, és minden, de az íj felett a jég, hogy megmentsék a többi elem. A tartalékok nagy része a süllyesztett alsó fedélzeten maradt. Az egyetlen módja annak, hogy visszaszerezzék őket, az volt, hogy átvágták a fő fedélzetet, amely több mint egy láb vastag volt a helyeken, és maga is három láb víz alatt. Néhány láda és doboz lebegett fel, miután egy lyukat vágtak, míg mások egy markolattal kerültek elő. Összesen közel 3, 5 tonna üzletet találtak a roncshajóból.
a párt még 2 mérföld alatt táborozott (3.,November 8-án, amikor Shackleton visszatért a hajóra, hogy fontolja meg a további mentést. Mostanra a hajó további 18 centimétert (46 cm-t) süllyesztett a jégbe, a felső fedélzet pedig már majdnem szinttel volt a jéggel. A hajó belseje szinte tele volt tömörített jéggel és hóval, ami lehetetlenné tette a további munkát., A hajó orrának és farának sérülése, valamint a jégnek a kikötőoldalra gyakorolt ereje miatt a hajó azon oldalán lévő hajótest nagy része elszakadt a hajó többi részétől,és a jég ereje alatt, teleszkópos hatással befelé mozgatható. Egyes helyeken a külső hajótest deszkái most összhangban voltak a gerincvel. A deckhouse bal oldali falához helyezett üres üzemanyag-tartályokat a falon keresztül tolták át, majd a konzervdobozok és a fal a fedélzet jobb oldalán lévő megfelelője ellen pihentek., Az öt kabinból álló sor, amely a főfedélzet bal oldalán volt a motortér felett, tartalmát pedig egyetlen kabin terébe sűrítették.
1915 vége, YouTube videó
November 13-án egy új nyomáshullám söpört végig a csomag jégén. Az elülső árboc és a topmasts összeomlott, amikor az íj végül összetört. Ezeket a pillanatokat Frank Hurley expedíciós fotós filmezte., A főmasztot a bázis közelében osztották szét, majd nem sokkal később a főmaszt és a mizzen árboca együtt tört és omlott össze, ezt szintén Hurley forgatta. A zászlóst az egyik mellső végtag hegyére erősítették, amely a kötélzet miatt függőlegesen lógott az előcsarnok maradványaiból, és ez volt a roncs legmagasabb pontja.
November 21-én késő délután a megmaradt roncsok mozgását észlelték, amikor újabb nyomáshullám érte., Egy perc múlva az állóképesség farát felemelték a jégből, amikor az úszók együtt mozogtak, majd ahogy a nyomás elhaladt, és szétváltak, az egész roncs az óceánba esett. Másnap nappal a jég, amely körülvette a helyet, ahol az állóképesség elsüllyedt, újra együtt mozgott, megsemmisítve a roncs nyomait. Worsley 68° 38.5″S 52° 58″W.