Endurance (1912 alus)
Endurance purjehti Plymouthista 6. elokuuta 1914 ja suuntasi Argentiinan Buenos Airesiin Worsleyn komennossa. Shackleton jäi Britanniaan viimeistelemään retkikunnan organisaatiota ja hoitamaan viime hetken varainkeruuta. Tämä oli Endurance”: n ensimmäinen merkittävä matka sen valmistumisen jälkeen, ja se oli shakedown voyage. Matka Atlantin yli kesti yli yli kaksi kuukautta. Jäälle rakennettuna aluksen runkoa pitivät monet sen miehistöstä liian pyöreinä avomerelle., Shackleton lähti höyrylaivalla Buenos Airesiin ja sai retkikuntansa kiinni muutama päivä Endurance ” in saapumisen jälkeen.
26. lokakuuta 1914, Kestävyyttä purjehti Buenos Aires, mikä olisi hänen viimeinen satama, valaanpyynti-asemalla Grytviken saarella Etelä-Georgian, jossa hän saapui 5.marraskuuta. Alus lähti Grytvikenistä 5. joulukuuta 1914 kohti Weddellinmeren eteläisiä alueita.
kaksi päivää Etelä-Georgiasta lähdön jälkeen Endurance kohtasi polar pack-jään ja eteneminen hidastui ryömimiseen., Viikkojen ajan kestävyys raivasi tiensä läpi lauman, keskimäärin alle 48 kilometriä päivässä. 15.tammikuuta 1915 Endurance oli 320 kilometrin päässä määränpäästä Vahsel Baysta. Seuraavana aamuna havaittiin raskasta pakkajäätä, ja iltapäivällä kehittyi paali. Näissä olosuhteissa se oli pian selvää, ei edistytty, ja Kestävyyttä otti suojiin lee suuri maadoitettu huippu. Seuraavien kahden päivän aikana kestävyys liikkui edestakaisin bergien suojassa.,
18.tammikuuta gale alkoi kohtuullistua ja Endurance asetti topsailin moottorin kanssa hitaaksi. Lauma oli räjähtänyt. Edistystä tapahtui hitaasti, kunnes tunteja myöhemmin Endurance kohtasi lauman vielä kerran. Se päätettiin viedä eteenpäin ja tehdä töitä lauman läpi, ja kello 17 Endurance tuli mukaan. Tämä jää oli erilainen kuin aiemmin, ja alus oli pian paksun mutta pehmeän röyhkeän jään keskellä, ja siitä tuli beset. Gale voimistui ja jatkoi puhaltamista vielä kuusi päivää pohjoisesta kohti maata., 24. tammikuuta, tuuli oli täysin pakattu jään Weddell Meren maata vastaan, jättäen Kestävyyttä jäätynyt niin pitkälle kuin silmä voisi nähdä joka suuntaan. Kaikki, mitä voidaan tehdä oli odottaa southerly gale alkaa työntää toiseen suuntaan, joka purkaa ja avata jäätä.
tammikuun 24.päivän aamuvarhaisella 50 jaardin (46 m) edessä näkyi leveä halkeama. Alun perin 15 jalkaa (4,6 m) ympäri, puolivälissä aamulla tauko oli yli neljäsosa mailin (0.4 km) leveä, jolloin miehet Kestävyyttä toivon, että jää oli hajoamassa., Mutta tauko ei koskaan saavuttanut itse alukseen, ja vaikka kolme tuntia täydellä purje-ja full-speed moottori, alus ei liiku. Seuraavan päivän, miehistö odotti southerly gale vapauttaa painetta jäätä, mutta kun tuuli tukena toivoi-etelä/lounaaseen suuntaan, se jäi kevyt ja arvaamaton. Satunnaisia katkoksia jäässä havaittiin, mutta kukaan ei päässyt alukselle ja kaikki sulkeutuivat muutamassa tunnissa. Oikeudenkäynnit tehtiin 27. tammikuuta leikkaamalla ja rikkomalla jäätä aluksen ympärillä käsin tehdyllä työllä, mutta tämä osoittautui turhaksi.,
14. helmikuuta, avoin kanava vettä avannut neljäsosa mailin (0.4 km) ennen aluksen ja dawn osoitti Kestävyyttä oli pystyssä allas pehmeä, nuori jää enintään 2 metriä (0.61 m) paksu, mutta uima-allas ympäröi kiinteä pack ice 12-18 metriä (3.7–5,5 m) paksuus, estää polku avaa johtoon. Miehistön jatkuva työ näki heidän murtautuvan 140 metrin pituiselle selvälle kanavalle., Tämä työ jatkui läpi seuraavan päivän (15. helmikuuta), ja steam esille, Kestävyyttä oli tukossa sisällä hänen altaan niin pitkälle kuin mahdollista, jotta aluksen ram-muistia hänen läpi kanavan. Kun alus meni taaksepäin peräkkäiset yritykset, linjat olivat kiinnitetty keulasta irronnut lohkojen jäätä, arvioitu painaa 20 tonnia (18 tonnia), jotta selkeä polku. Allas osoittautui liian pieneksi, jotta alus olisi saanut tarpeeksi vauhtia kulkiakseen onnistuneesti perille ja päivän päätteeksi jää alkoi jälleen jäätyä., 3:00 PM, Kestävyyttä oli tehty 200 metriä (180 m) etäisyys jään läpi, 400 metriä (370 m) vielä mennä kirkas vesi. Shackleton päätti, että kivihiilen ja työvoiman kulutus ja aluksen vaurioitumisriski olivat liian suuret ja se lopetettiin.
DriftEdit
tämän Jälkeen turhautumista, Kestävyyttä”s kattilat olivat sammunut, sitouttaa aluksen ajelehtia kanssa jäällä, kunnes vapautuu luonnollisesti. 17. helmikuuta aurinko laski horisontin alapuolelle keskiyöllä ja näytti Etelämantereen kesän loppua., 24. helmikuuta aluksen vakiokellot peruttiin, ja kestävyys toimi nyt Ranta-asemana. Alus oli ajautunut hitaasti etelään ja oli tässä vaiheessa 97 kilometrin päässä Vahselinlahteen suunnitellusta laskeutumispaikasta. Laivan ja rannan välinen jäinen maasto oli kuitenkin liian työlästä matkustamiseen, kun se kuljetti Maitse tapahtuvalle retkelle tarvittavia materiaaleja ja tarvikkeita.,
Maaliskuussa, navigointi havainto osoitti, että aluksen (ja massa ahtojäätä, joka sisälsi se) oli vielä matkaa, mutta nyt siirryn kohti länsi-luoteeseen ja kasvava nopeus sen drift, liikkuvat 130 kilometriä (210 km) välillä alkaa Maaliskuu ja Toukokuu 2, kun aurinko katosi horisontin alapuolella ja tumma Etelämantereen talvi alkoi. Silti miehet laivalla toivoi joko muutos sää, joka hajottaa lauman tai että keväällä, lämpimämpi sää ja laiva”s pohjoiseen drift tarkoittaisi se julkaistiin.,
14. heinäkuuta 1915, Kestävyyttä oli pyyhkäisi by southwest gale, jossa tuulen nopeudeksi 112 km/h (31 m/s; 70 mph), barometri lukeminen 28.88 tuumaa elohopeaa (978 hPa) ja lämpötila laski -33 °F (-36 °C). Lumimyrsky jatkui 16. Tämä hajosi pack ice pienempiin, yksittäisiin jäät, joista jokainen alkoi liikkua osittain itsenäisesti voimasta sää, mutta myös clearing vettä pohjois Weddell Meren., Tämä edellyttäen, pitkä noutaa etelä-asetus tuuli puhaltaa yli ja sitten rikki jään kasata itseään vastaan, kun yksittäisiä osia siirtää eri suuntiin. Tämä aiheutti alueille voimakasta paikallista painetta jääkentällä. Jää alkoi ”työ”, jossa äänet rikkomatta ja törmätä ice kuultavissa kuin aluksen läpi seuraavana päivänä. Katkoksia jäässä havaittiin, mutta kukaan ei lähestynyt kestävyyttä pitävää jäätä.
heinäkuun aikana alus ajautui vielä 260 kilometrin päähän pohjoiseen., Aamulla 1. elokuuta, paine-aallon läpi jäälautta, jolla alus, nosto 400 tonnin Kestävyyttä kehon ylöspäin ja kallistuskokeen alus jyrkästi sen vasemmalla puolella, ennen kuin se putosi altaaseen vettä, pystyssä taas ensimmäistä kertaa lähes kuusi kuukautta. Rikkoutuneet osat jäälautta suljettu aluksen ympärillä puolelta, vihlova Kestävyyttä eteenpäin, taaksepäin ja sivuttain väkivaltainen muoti vastaan muut laatat jään., Kun yli neljännes tunnissa, voima takaa ajanut laiva”s keula ylös kiinni jäälautta, nosto rungon pois paine ja luettelo viisi astetta hänen vasemmalla puolella. Gale yössä edelleen häiriintynyt jäälautta, ajo sitä vastaan oikealla puolella rungon ja pakottaa arkki jään ylöspäin 45 asteen kulmassa, kunnes se saavutti scuppers. Viime päivien koettelemuksista huolimatta alus pysyi vahingoittumattomana.
kaksi paineaaltoa osui alukseen 29.elokuuta ilman välikohtauksia., Illalla 31 elokuuta, hidas-rakennuksen paine tarttui Kestävyyttä, aiheuttaa hänen rungon ja puuta narina ja puistattaa jatkuvasti. Jää aluksen ympärillä liikkui ja särki koko yön, pahoinpitely sataman puolella rungon. Kaikki oli taas hiljaista, kunnes iltapäivällä 30. syyskuuta, johon mennessä oli kevään merkkejä kymmenen tuntia auringonvaloa päivässä ja satunnaista lämpötilan lukemat nollan yläpuolella. Suuri jäälautta oli pyyhkäisi vastaan Kestävyyttä”s-porttia keula, ja sitten tarttui joka puolella laivaa vastaan rakennettu jäätä ja lunta hänen oikealle palkki., Aluksen rakenne huojui ja vääntyi kannan alla. Puuseppä Harry Taylan totesi, että massiivitammea palkit tukevat ylemmän kannen olivat näkyvästi koukussa ”kuin pala sokeriruo ’on”. Kannella aluksen ” mastot piiskasivat edestakaisin, kun niiden astinlaudat kölissä vääristyivät. Huolimatta näistä hämmentävää merkkejä, Kapteeni Frank Worsley huomattava, että vahvuus ship”s rakenne aiheutti jään itse hajottaa, koska se kasataan vastaan hull – ”…,aivan kuten näyttää siltä, että hän ei kestä enää, valtava Kelluke, joka painaa mahdollisesti miljoona tonnia tai enemmän, tuottaa pienen aluksemme murtautumalla yli…ja niin helpottaa painetta. Aluksemme käytös jäällä on ollut upeaa. Epäilemättä hän on hienoin puinen alus koskaan rakennettu….”Tästä huolimatta aluksen” kannet olivat pysyvästi kiinni tämän koettelemuksen jälkeen.
lopullinen tuhomäärä
lokakuuhun mennessä mitattiin lähes 42 °F: n (6 °c) lämpötilat ja jäässä näkyi uusia avautumisen merkkejä., Se jäälautta, joka oli juuttunut vastaan ship”s oikealla puolella heinäkuusta hajosi 14. lokakuuta, valu Kestävyyttä pystyssä allas open water ensimmäistä kertaa yhdeksän kuukauden aikana.
16. lokakuuta, Shackleton määräsi höyry nostaa, jotta alus voisi hyödyntää aukkoja jää. Se kesti lähes neljä tuntia kattilat täynnä makean veden sulanut jään, ja sitten vuoto löydettiin yksi helat ja ne oli pumpataan pois, korjataan ja sitten täyttää. Seuraavana päivänä aluksen edellä nähtiin avoveden lyijy., Vain yksi kattila oli ollut valaistu ja siellä oli riittävästi höyryä käyttää moottorin, joten kaikki purjeet asetettiin yrittää pakottaa aluksen osaksi irtoaminen pack jäätä, mutta ilman menestystä.
myöhään iltapäivällä 18.lokakuuta jää sulkeutui jälleen kestävyyden tienoille. Vain viisi sekuntia alus oli kallelleen yli vasemmalle 20 astetta, ja lista jatkui, kunnes hän lepäsi 30 astetta, sataman suojaksi lepää pack ja veneitä joka puolella lähes koskettaa jäätä kuin he ripustivat heidän taavetit., Tämä laittaa aluksen näennäisesti turvallinen asema – sen sijaan, että puristuksiin välillä on kaksi vastakkaista massat jään Kestävyyttä oli työnnetty oikealle satamaan ja edelleen painetta oikealle nostaisi hänet kehon ylöspäin päälle port-puolella jäälautta, joka oli itse asiassa törmäsi sen vastine alla alus”s pilssi. Joka tapauksessa, neljän tunnin kuluttua tässä asennossa, jää vetäytyi ja alus palasi tasolle köli.
jää oli suhteellisen paikallaan loppukuusta. 20. lokakuuta höyry nostettiin uudelleen ja moottorit testattiin., 22. lokakuuta, lämpötila laski jyrkästi 42 °C (6 °C) -14 °F (-26 °C) ja tuuli kääntyi lounaasta koilliseen. Tämä sai löystymispaketin tiivistymään Antarktiksen rannikkoa vasten jälleen kerran. Lokakuun 23. päivänä jään pintaan saattoi muodostua paineharjuja, jotka liikkuivat lähellä laivaa. Seuraavana päivänä sarjan paine-aallot iski Kestävyyttä, jolloin jää aluksen ympärillä murtuma erillisiin suuria paloja, jotka olivat sitten romahti ja kääntyi kaikkiin suuntiin., Alus oli palloteltu edestakaisin, ennen kuin jää puristuksiin vastaan kaksi jäät hänen oikealla puolella, yksi hänen keula ja yksi hänen perässä, kun taas vasemmalla puolella on jäälautta vaikuttaa keskilaivalla, perustamalla valtava taivutus voima runkoon. Osia takiloista napsahti rasituksen alta.
suuri massa jäätä paiskautui perä, repiminen sternpost päässä rungon laudoitus. Samoihin aikoihin keulan planking oli liedellä sisään, mikä aiheutti samanaikaisen tulvan konehuoneeseen ja etummaiseen ruumaan., Huolimatta käyttäen sekä kannettava manuaalinen pumput ja nousta höyryä ajaa tärkein pilssipumppu vesi jatkoi nousuaan. Tärkein mies-powered kannen pumput eivät toimi niin kuin niiden saanti oli jäädytetty ja voi vain palauttaa kaatamalla kauhat kiehuvaa vettä päälle pumpun putket sisältä hiili-bunkkerit ja sitten pelaa puhalluslamppu yli imuventtiili. Taylan rakennettu kofferdam-akseli tunnelin sinetöidä vaurioitunut perä alueella, kun miehistö oli järjestetty loitsuja 15 minuuttia, 15 minuuttia pois tärkein pumppu., 28 tunnin yhtäjaksoisen työn jälkeen veden virtaaminen oli vasta saatu pidätettyä-alus oli vielä pahasti veden vallassa.
24.lokakuuta vaurioitunut alus joutui uusien paineaaltojen runtelemaksi. Satama-puolella jäälautta oli painoi raskaammin vasten, loimitus kölin pitkin sen pituutta ja aiheuttaa lähes jatkuvaa narisee, huokaukset, halkeamia ja ”huutaa” alus”s timbers. Konehuoneen jalkapöydät työnnettiin ylös, eivätkä ne enää istuneet paikallaan, kun osasto oli puristettu kokoon. Aluksen”s port side” – aluksen lankutus kumarsi sisäänpäin jopa 15 senttimetriä., Kello 10 Shackleton määräsi aluksen ” veneet, myymälät ja välttämättömät varusteet siirrettäväksi ympäröivälle jäälle.
iltapäivällä 25.lokakuuta jään paine kasvoi entisestään. Tärkein kannen Kestävyyttä buckled ylöspäin keskilaivalla ja palkit murtunut. Kun jää muutti häntä vastaan perä, perän osa alus nostettiin ylös ja vaurioitunut sternpost ja peräsin oli revitty pois. Tämä kulma aiheuttaa kaikki vesi laiva ajaa eteenpäin, kerätä keula, jossa se sitten alkoi jäätyä., Toiminta jään perässä ja liiallinen paino keula aiheuttanut aluksen uppoamisen osaksi ice-bow-ensin. Omalla paine, jään sitten rikkoi yli keulakoroke ja kasataan kannelle eteenpäin osa aluksen, edelleen painaa tätä varten aluksen alas. Läpi kaikki tämä, pumppaus toiminta oli jatkunut, mutta loppuun mennessä päivä Shackleton määräsi loppua ja miehet ottavat jään.
seuraavan päivän aikana seurueita lähetettiin takaisin laivaan hakemaan lisää tarvikkeita ja myymälöitä., He huomasivat, että koko vasemman puolen Kestävyyttä oli ajettu sisäänpäin ja pakattu, ja jää oli kokonaan täytetty keulan ja perän osia. ”S Blue Vänrikki” nostettiin mizzzen-mastoon, jotta se Shackletonin”sanassa ”s” laskeutuisi alas värien lentäessä.”
Jälkeen epäonnistunut yritys man-matkan veneet ja tallentaa overland siitä, kelkat, Shackleton tajusi, että työtä oli liian voimakas ja että puolue olisi leiri jäällä, kunnes se vei heidät pohjoiseen ja hajosi., Lisää osapuolille lähetettiin takaisin Kestävyyttä, silti hänen mastot ja takila ehjä ja kaikki mutta hänen keula edellä jään, pelastaa kaikki jäljellä olevat erät. Suuri osa varauksista oli jäänyt upotetulle alakannelle. Ainoa keino hakea ne oli leikata pääkannen läpi, joka oli paikoin yli metrin paksuinen ja itse metrin syvyinen. Osa laatikoista ja laatikoista kellui ylös, kun reikä oli leikattu, kun taas toiset haettiin kouralla. Romutetusta aluksesta saatiin talteen yhteensä lähes 3,5 tonnia varastoja.
puolue leiriytyi vielä alle 2 mailin (3.,2 km) päässä edelleen Kestävyyttä 8. marraskuuta, kun Shackleton palasi aluksen harkita vielä pelastaa. Tähän mennessä alus oli vajonnut vielä 46 senttimetriä jäähän ja yläkansi oli nyt lähes tasoissa jään kanssa. Laivan sisätilat olivat lähes täynnä tiivistynyttä jäätä ja lunta, mikä teki jatkotyöstä mahdotonta., Vahinkoa keula ja perä, ja voimalla jäätä vastaan sataman puolella, oli aiheuttanut suuren osan rungon toisella puolella aluksen irrottautua muusta aluksesta ja voimasta jään, siirtää kehon sisäänpäin on teleskooppi vaikutus. Ulommat runkolankat olivat paikoitellen nyt kölin mukaisia. Jemma tyhjä polttoaine, öljy tölkit vasten vasemmalla puolella seinän kansirakennuksen oli työnnetty seinän läpi ja sitten tölkit ja seinä oli tullut muualla vastaan sen vastine oikealla puolella kansirakennuksen., Viiden ohjaamon rivi, joka oli ollut pääkannen satamassa konehuoneen yläpuolella, ja niiden sisältö oli puristettu yhden hytin tilaan.
lopussa Kestävyyttä, 1915, YouTube video
13. marraskuuta, uusi paine-aalto pyyhkäisi läpi ahtojäätä. Keulapallon masto ja topmastit romahtivat, kun keula lopulta murskaantui. Nämä hetket tallentuivat retkikuntakuvaaja Frank Hurleyn filmille., Isomasto oli split lähellä sen pohja, ja pian sen jälkeen isomasto ja mesaanipurje-masto murtui ja romahti yhdessä, tämä on myös kuvannut Hurley. Ensign-oli re-viritetty kärki yksi foremast teemme joka rajoittaa riki, oli nyt roikkuu pystysuoraan edelleen foremast ja oli korkein kohta hylky.
myöhään iltapäivällä 21.marraskuuta jäljelle jääneen hylyn liike huomattiin toisena paineaallon osumana., Sisällä minuutti, perä Kestävyyttä nostettiin selvästi jään kuin jäät muutti yhteen ja sitten, kun paine kulunut, ja he muuttivat erilleen, koko hylky putosi mereen. Päivänvaloon mennessä seuraavana päivänä sitä kohtaa ympäröivä jää, johon kestävyys oli vajonnut, oli jälleen liikkunut yhdessä ja hävittänyt kaikki jäljet hylystä. Worsley vahvisti kannan 68° 38,5″s 52° 58″ W.