Endurance (barco de 1912)
El Endurance zarpó de Plymouth el 6 de agosto de 1914 y puso rumbo a Buenos Aires, Argentina, bajo el mando de Worsley. Shackleton permaneció en Gran Bretaña, finalizando la organización de la expedición y asistiendo a una recaudación de fondos de última hora. Este fue el primer gran viaje del Endurance después de su finalización y ascendió a un viaje de shakedown. El viaje a través del Atlántico duró más de dos meses. Construido para el hielo, su casco fue considerado por muchos de su tripulación demasiado redondeado para el océano abierto., Shackleton tomó un vapor a Buenos Aires y se puso al día con su expedición unos días después de la llegada del Endurance.
el 26 de octubre de 1914, el Endurance zarpó de Buenos Aires a lo que sería su último puerto de escala, la estación ballenera de Grytviken en la isla de Georgia del Sur, donde llegó el 5 de noviembre. Dejó Grytviken el 5 de diciembre de 1914, dirigiéndose a las regiones meridionales del Mar de Weddell.
dos días después de salir de Georgia del Sur, Endurance se encontró con hielo polar y el progreso se ralentizó., Durante semanas, Endurance se abrió camino a través del paquete, con un promedio de menos de 30 millas (48 km) por día. Para el 15 de enero de 1915, Endurance estaba a 200 millas (320 km) de su destino, Vahsel Bay. A la mañana siguiente, se avistó una pesada capa de hielo y por la tarde se desarrolló un vendaval. Bajo estas Condiciones, pronto fue evidente que no se podía hacer progreso, y Endurance se refugió bajo la sombra de un gran iceberg aterrizado. Durante los siguientes dos días, el Endurance se movió de un lado a otro bajo la protección del berg.,
el 18 de enero, el vendaval comenzó a moderarse y Endurance estableció la vela superior con el motor lento. La manada había volado. El progreso se hizo lentamente hasta que horas más tarde Endurance se encontró con la manada una vez más. Se decidió seguir adelante y trabajar a través del paquete, y a las 5:00 pm Endurance entró en él. Este hielo era diferente de lo que se había encontrado antes, y el barco pronto se encontró entre hielo espeso pero suave, y se vio acosado. El vendaval aumentó en intensidad y siguió soplando durante otros seis días desde una dirección norte hacia tierra., Para el 24 de enero, el viento había comprimido completamente el hielo en el mar de Weddell contra la tierra, dejando a Endurance atrapado en el hielo hasta donde el ojo podía ver en todas las direcciones. Todo lo que podía hacer era esperar a sur gale para empezar a empujar en la otra dirección, que descomprimir y abrir el hielo.
en la madrugada del 24 de enero, una amplia grieta apareció en el hielo a 50 yardas (46 m) por delante del barco. Inicialmente 15 pies (4.6 m) de ancho, a media mañana el descanso era de más de un cuarto de milla (0.4 km) de ancho, dando a los hombres en el Endurance la esperanza de que el hielo se estaba rompiendo., Pero la ruptura nunca llegó al barco en sí, y a pesar de tres horas a toda vela y a toda velocidad en el motor, el barco no se movió. Durante los días siguientes, la tripulación esperó a que el vendaval del Sur liberara la presión sobre el hielo, pero mientras el viento retrocedía a la esperada dirección sur/suroeste, se mantuvo ligero y errático. Se detectaron rupturas ocasionales en el hielo, pero ninguna llegó a la nave y todas se cerraron en pocas horas. Las pruebas se realizaron el 27 de enero cortando y rompiendo el hielo alrededor del barco mediante trabajo manual, pero esto resultó inútil.,
el 14 de febrero, un canal abierto de agua se abrió un cuarto de milla (0.4 km) por delante del barco y dawn mostró que el Endurance estaba a flote en una piscina de hielo suave y joven de no más de 2 pies (0.61 m) de espesor, pero la piscina estaba rodeada por una bolsa de hielo sólido de 12-18 pies (3.7–5.5 m) de espesor, bloqueando el camino hacia el liderato abierto. Un día de trabajo continuo por parte de la tripulación los vio hackear un canal claro de 150 yardas (140 m) de largo., Este trabajo continuó hasta el día siguiente (15 de febrero) y, con el vapor levantado, el Endurance fue respaldado dentro de su piscina en la medida de lo posible para permitir que el barco se abriera camino a través del canal. A medida que el barco iba a popa para intentos sucesivos, las líneas se adjuntaron desde la proa a bloques de hielo aflojados, cuyo peso estimado era de 20 toneladas (18 toneladas), con el fin de despejar el camino. La piscina resultó ser demasiado pequeña para que el barco ganara suficiente impulso para abrirse camino con éxito y al final del día el hielo comenzó a congelarse de nuevo., A las 3: 00 PM, el Endurance había hecho 200 yardas (180 m) de distancia a través del hielo, con 400 yardas (370 m) todavía para ir al agua clara. Shackleton decidió que el consumo de carbón y mano de obra, y el riesgo de daños a la nave, era demasiado grande y llamó a un alto.
DriftEdit
después de esta frustración, las calderas de Endurance se apagaron, comprometiendo al barco a la deriva con el hielo hasta que se liberó naturalmente. El 17 de febrero, el sol se sumergió bajo el horizonte a medianoche, mostrando el final del verano antártico., El 24 de febrero, Los relojes regulares en el barco fueron cancelados, con el Endurance ahora funcionando como una estación costera. El barco se había desplazado lentamente hacia el sur y en este punto estaba a 60 millas (97 km) del punto de aterrizaje previsto en la Bahía de Vahsel. Pero el terreno helado entre el barco y la costa era demasiado arduo para viajar mientras transportaba los materiales y suministros necesarios para la expedición por tierra.,
para marzo, la observación de navegación mostró que el barco (y la masa de hielo que lo contenía) todavía se estaba moviendo, pero ahora se balanceaba hacia el oeste-noroeste y aumentaba en la velocidad de su deriva, moviéndose 130 millas (210 km) entre el comienzo de marzo y el 2 de mayo, cuando el sol desapareció bajo el horizonte y comenzó el oscuro invierno antártico. Sin embargo, los hombres del barco esperaban un cambio en el clima que rompiera la manada o que, para la primavera, el clima más cálido y la deriva hacia el norte del barco significarían que fuera liberado.,
el 14 de julio de 1915, Endurance fue barrido por un vendaval del suroeste, con velocidades de viento de 112 km/h (31 m/s; 70 mph), una lectura del barómetro de 28,88 pulgadas de mercurio (978 hPa) y temperaturas que cayeron a -33 °F (-36 °C). La ventisca continuó hasta el 16 de julio. Esto dividió el hielo en témpanos individuales más pequeños, cada uno de los cuales comenzó a moverse semi-independientemente bajo la fuerza del clima, mientras que también despejaba el agua en el norte del Mar de Weddell., Esto proporcionó una larga búsqueda para que el viento del Sur soplara y luego para que el hielo roto se acumulara contra sí mismo mientras las partes individuales se movían en diferentes direcciones. Esto causó regiones de intensa presión localizada en el campo de hielo. El hielo comenzó a» funcionar», con sonidos de rotura y colisión de hielo audibles para aquellos en el barco a través del día siguiente. Se detectaron roturas en el hielo, pero ninguna se acercó al hielo sosteniendo la resistencia.
durante el mes de julio el barco se desplazó otras 160 millas (260 km) hacia el norte., En la mañana del 1 de agosto, una ola de presión pasó a través del témpano que sostenía el barco, elevando el Endurance de 400 toneladas y elevando el barco bruscamente a su lado de babor antes de caer en una piscina de agua, a flote de nuevo por primera vez en casi seis meses. Las secciones rotas de témpano se cerraron alrededor del barco por todos lados, sacudiendo al Endurance hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados de manera violenta contra las otras losas de hielo., Después de más de un cuarto de hora, una fuerza de popa empujó la proa del barco hacia el témpano, levantando el casco de la presión y con una lista de cinco grados a su lado de babor. Un vendaval durante la noche perturbó aún más el témpano, empujándolo contra el lado de estribor del casco y forzando una capa de hielo hacia arriba en un ángulo de 45 grados hasta que alcanzó el nivel de los imbornales. A pesar de la terrible experiencia de los últimos días, el barco permaneció intacto.
dos ondas de presión golpearon el barco el 29 de agosto sin incidentes., En la tarde del 31 de agosto, una presión de construcción lenta se apoderó del Endurance, haciendo que su casco y su madera crujieran y temblaran continuamente. El hielo alrededor del barco se movió y se rompió durante toda la noche, golpeando el lado de babor del casco. Todo estaba tranquilo de nuevo hasta la tarde del 30 de septiembre, momento en el que había signos de primavera con diez horas de luz solar por día y lecturas ocasionales de temperatura por encima de la congelación. Un gran témpano fue barrido contra la proa de babor del Endurance y luego agarró ese lado del barco contra el hielo y la nieve acumulados en su viga de estribor., La estructura del barco gimió y se desgarró bajo la tensión. El carpintero Harry McNish señaló que las vigas sólidas de roble que sostenían la cubierta superior estaban visiblemente dobladas «como un pedazo de caña». En cubierta, los mástiles del barco se movían hacia adelante y hacia atrás mientras sus puntos de paso en la quilla se distorsionaban. A pesar de estos signos desconcertantes, el capitán Frank Worsley señaló que la fuerza de la estructura del barco estaba causando que el hielo se rompiera mientras se apilaba contra el casco…,al igual que parece que no puede soportar más, el enorme témpano que pesa posiblemente un millón de toneladas o más rinde a nuestro pequeño barco al agrietarse…y así alivia la presión. El comportamiento de nuestra nave en el hielo ha sido magnífico. Sin duda es la mejor vasija de madera jamás construida….»A pesar de esto, las cubiertas del barco estaban permanentemente abrochadas después de esta prueba.
destrucción finalEditar
en octubre, se registraron temperaturas de casi 42 °F (6 °C) y el hielo mostró más signos de apertura., El témpano que había estado atascado contra el lado de estribor del barco desde julio se rompió el 14 de octubre, lanzando el Endurance a flote en una piscina de aguas abiertas por primera vez en nueve meses.
el 16 de octubre, Shackleton ordenó que se elevara el vapor para que el barco pudiera aprovechar cualquier abertura en el hielo. Tomó casi cuatro horas para que las calderas se llenaran con agua dulce derretida del hielo, y luego se descubrió una fuga en uno de los accesorios y tuvieron que bombearse, repararse y luego rellenarse. Al día siguiente se vio una ventaja de aguas abiertas delante del barco., Solo se había encendido una caldera y no había vapor suficiente para usar el motor, por lo que todas las velas se pusieron para tratar de forzar al barco a aflojar el hielo, pero sin éxito.
en la tarde del 18 de octubre, el hielo se cerró alrededor del Endurance una vez más. En solo cinco segundos, el barco se inclinó a babor 20 grados, y la lista continuó hasta que descansó a 30 grados, con el baluarte de babor descansando sobre la manada y los barcos de ese lado casi tocando el hielo mientras colgaban en sus pescantes., Esto puso a la nave en una posición aparentemente segura-en lugar de ser pellizcado entre dos masas opuestas de hielo el Endurance había sido empujado de estribor a babor y la presión adicional de estribor empujaría su cuerpo hacia arriba sobre la parte superior del témpano de babor, que en realidad había chocado con su contraparte bajo la sentina de la nave. En cualquier caso, después de cuatro horas en esta posición, el hielo se separó y el barco volvió a una quilla nivelada.
el hielo estuvo relativamente quieto durante el resto del mes. El 20 de octubre, el vapor se elevó de nuevo y los motores se probaron., El 22 de octubre, la temperatura cayó bruscamente de 42 ° F (6 °C) a -14 °F (-26 °C) y el viento viró de suroeste a noreste. Esto causó que el paquete de aflojamiento se comprimiera contra la costa antártica una vez más. El 23 de octubre, se pudieron ver crestas de presión formándose en el hielo y moviéndose cerca del barco. Al día siguiente, una serie de ondas de presión golpearon al Endurance, causando que el hielo alrededor del barco se fracturara en grandes piezas separadas que luego se derrumbaron y giraron en todas las direcciones., El barco fue desviado hacia adelante y hacia atrás antes de ser pellizcado contra dos témpanos en su lado de estribor, uno en su proa y otro en su popa, mientras que en el lado de babor un témpano impactó en medio del buque, estableciendo una enorme fuerza de flexión en el casco. Partes del aparejo se rompieron bajo la tensión.
una gran masa de hielo se estrelló contra la popa, rasgando el Poste de popa lejos del tablón del casco. Casi al mismo tiempo, el tablón de proa estaba en la estufa, causando inundaciones simultáneas en la sala de máquinas y la bodega delantera., A pesar de usar tanto las bombas manuales portátiles como subir el vapor para impulsar las bombas de sentina principales, el nivel del agua continuó aumentando. Las principales bombas de cubierta accionadas por el hombre no funcionaban, ya que sus tomas se habían congelado y solo podían restaurarse vertiendo cubos de agua hirviendo en las tuberías de la bomba desde el interior de los depósitos de carbón y luego tocando un soplete sobre la válvula de admisión. McNish construyó una ataguía en el túnel del eje para sellar el área de popa dañada, mientras que la tripulación se organizó en períodos de 15 minutos, 15 minutos en la bomba principal., Después de 28 horas de trabajo continuo, la entrada de agua solo había sido detenida-el barco todavía estaba gravemente inundado.
el 24 de octubre, el barco dañado fue sacudido por otras olas de presión. El témpano de babor fue presionado más fuertemente contra el costado, deformando la quilla a lo largo de su longitud y causando crujidos casi continuos, gemidos, grietas y «gritos» de las maderas del barco. Las placas de pie en la sala de máquinas fueron empujadas hacia arriba y ya no se sentaban en su lugar ya que el compartimiento estaba comprimido. El tablón del lado de babor del barco se inclinaba hacia adentro hasta 6 pulgadas (15 cm)., A las 10 PM, Shackleton ordenó que los barcos, las tiendas y el equipo esencial del barco se movieran hacia el hielo circundante.
en la tarde del 25 de octubre, la presión del hielo aumentó aún más. La cubierta principal del Endurance se abrochó hacia arriba en medio del barco y las vigas se cortaron. A medida que el hielo se movía contra su popa, la parte de popa del barco se elevó y el mástil dañado y el timón fueron arrancados. Este ángulo hizo que toda el agua en el barco corriera hacia adelante, acumulándose en la proa donde luego comenzó a congelarse., La acción del hielo en la popa y el peso excesivo en la proa hicieron que el barco se hundiera en la proa de hielo primero. Bajo su propia presión, el hielo se rompió sobre el castillo de proa y se apiló en la cubierta en la parte delantera del barco, pesando aún más este extremo del barco hacia abajo. A través de todo esto, las operaciones de bombeo habían continuado, pero al final del día Shackleton ordenó que esto se detuviera y que los hombres se dirigieran al hielo.
durante el transcurso del día siguiente, las partes fueron enviadas de vuelta a la nave para recuperar más suministros y tiendas., Encontraron que todo el lado de babor del Endurance había sido impulsado hacia adentro y comprimido, y el hielo había llenado completamente las secciones de proa y popa. La Alférez azul del barco fue izada en su mástil de mesana para que, en la palabra»s»de Shackleton, cayera con colores volando.»
después de un intento fallido de transportar los barcos y las tiendas por tierra en trineos, Shackleton se dio cuenta de que el esfuerzo era demasiado intenso y que el grupo tendría que acampar en el hielo hasta que los llevara al norte y se separara., Más grupos fueron enviados de vuelta al Endurance, todavía con sus mástiles y Aparejos intactos y todos menos su arco por encima del hielo, para salvar los elementos restantes. Una gran parte de las provisiones habían quedado en la cubierta inferior sumergida. La única manera de recuperarlos era cortar a través de la cubierta principal, que era más de un pie de espesor en algunos lugares y en sí mismo bajo tres pies de agua. Algunas cajas flotaban una vez que se había cortado un agujero, mientras que otras se recuperaban con una garra. En total, se recuperaron casi 3,5 toneladas de tiendas del barco naufragado.
el grupo todavía estaba acampado a menos de 2 millas (3.,2 km) de los restos del Endurance el 8 de noviembre, cuando Shackleton regresó a la nave para considerar un mayor rescate. Para entonces, el barco se había hundido 18 pulgadas (46 cm) más en el hielo y la cubierta superior estaba casi nivelada con el hielo. El interior del barco estaba casi lleno de hielo y nieve compactados, haciendo imposible el trabajo adicional., El daño a la proa y la popa, y la fuerza del hielo contra el lado de babor, había causado que una gran parte del casco en ese lado del barco se liberara del resto del barco y, bajo la fuerza del hielo, se moviera físicamente hacia adentro en un efecto telescópico. En algunos lugares, los tablones exteriores del casco estaban ahora en línea con la quilla. Un alijo de latas de combustible vacías colocadas contra la pared de babor de la caseta había sido empujado a través de la pared y luego las latas y la pared habían llegado a descansar contra su contraparte en el lado de estribor de la caseta., La fila de cinco cabinas que había estado en el lado de babor de la cubierta principal por encima de la sala de máquinas y su contenido había sido comprimido en el espacio de una sola cabina.
the end of Endurance, 1915, video de YouTube
el 13 de noviembre, una nueva ola de presión barrió el hielo. El mástil y los topmasts se derrumbaron cuando la proa finalmente fue aplastada. Estos momentos fueron grabados en película por el fotógrafo de la expedición Frank Hurley., El mástil principal se dividió cerca de su base y poco después el mástil principal y el mástil mesana se rompieron y colapsaron juntos, con esto también filmado por Hurley. La alférez fue re-aparejada en la punta de uno de los brazos del palo de trinquete que, limitado por el aparejo, ahora colgaba verticalmente de los restos del palo de trinquete y era el punto más alto del naufragio.
en la tarde del 21 de noviembre, el movimiento de los restos restantes se notó como otra ola de presión golpeó., En el espacio de un minuto, la popa del Endurance se levantó del hielo mientras los témpanos se movían juntos y luego, a medida que la presión pasaba y se separaban, todo el naufragio cayó al océano. Al amanecer del día siguiente, el hielo que rodeaba el lugar donde se había hundido el Endurance se había vuelto a unir, borrando cualquier rastro del naufragio. Worsley fijó la posición como 68 ° 38.5″S 52° 58″ W.