Endurance (nave del 1912)
Endurance salpò da Plymouth il 6 agosto 1914 e fece rotta per Buenos Aires, Argentina, sotto il comando di Worsley. Shackleton è rimasto in Gran Bretagna, finalizzare l”organizzazione della spedizione e partecipare a qualche raccolta fondi dell” ultimo minuto. Questo è stato il primo grande viaggio di Endurance dopo il suo completamento e pari a un viaggio shakedown. Il viaggio attraverso l’Atlantico ha richiesto più di due mesi. Costruito per il ghiaccio, il suo scafo era considerato da molti del suo equipaggio troppo arrotondato per l’oceano aperto., Shackleton ha preso un piroscafo a Buenos Aires e raggiunto con la sua spedizione pochi giorni dopo l”arrivo di Endurance.
Il 26 ottobre 1914 la Endurance salpò da Buenos Aires per quello che sarebbe stato il suo ultimo scalo, la stazione baleniera di Grytviken sull’isola della Georgia del Sud, dove arrivò il 5 novembre. Lasciò Grytviken il 5 dicembre 1914, dirigendosi verso le regioni meridionali del Mare di Weddell.
Due giorni dopo aver lasciato la Georgia del Sud, Endurance ha incontrato il ghiaccio polare e il progresso è rallentato a passo d’uomo., Per settimane Endurance ha lavorato la sua strada attraverso il pacchetto, in media meno di 30 miglia (48 km) al giorno. Il 15 gennaio 1915, Endurance si trovava a 320 km dalla sua destinazione, la baia di Vahsel. La mattina seguente, fu avvistato ghiaccio pesante e nel pomeriggio si sviluppò una burrasca. In queste condizioni fu presto evidente che non si potevano fare progressi, e Endurance si rifugiò sotto la protezione di un grande iceberg a terra. Durante i due giorni successivi, la Resistenza si spostò avanti e indietro sotto la protezione riparatrice del berg.,
Il 18 gennaio, la tempesta ha iniziato a moderarsi e la resistenza ha messo la vela superiore con il motore a rallentare. Il pacchetto era spazzato via. I progressi sono stati fatti lentamente fino a quando ore dopo Endurance ha incontrato di nuovo il branco. Si è deciso di andare avanti e lavorare attraverso il pacchetto, e alle 5:00 PM Endurance è entrato. Questo ghiaccio era diverso da quello che era stato incontrato prima, e la nave fu presto tra ghiaccio spesso ma morbido sfacciato, e divenne assediata. La tempesta aumentò di intensità e continuò a soffiare per altri sei giorni da una direzione nord verso la terra., Entro il 24 gennaio, il vento aveva completamente compresso il ghiaccio nel Mare di Weddell contro la terra, lasciando Endurance icebound a perdita d’occhio in ogni direzione. Tutto ciò che si poteva fare era aspettare che una burrasca meridionale iniziasse a spingere nella direzione opposta, che avrebbe decompresso e aperto il ghiaccio.
La mattina presto del 24 gennaio, un’ampia crepa apparve nel ghiaccio 50 iarde (46 m) davanti alla nave. Inizialmente 15 piedi (4,6 m) di diametro, a metà mattina la pausa era di oltre un quarto di miglio (0,4 km) di larghezza, dando agli uomini della Resistenza la speranza che il ghiaccio si stesse rompendo., Ma la rottura non raggiunse mai la nave stessa, e nonostante tre ore a vela piena e piena velocità sul motore, la nave non si mosse. Nei giorni successivi, l’equipaggio attese che la burrasca sud liberasse la pressione sul ghiaccio, ma mentre il vento si ritirava nella direzione sud/sud-ovest sperata, rimaneva leggero e irregolare. Occasionali pause nel ghiaccio sono stati avvistati, ma nessuno ha raggiunto la nave e tutti chiusi nel giro di poche ore. Le prove sono state fatte il 27 gennaio con il taglio e la rottura del ghiaccio intorno alla nave con il lavoro manuale, ma questo si è rivelato inutile.,
Il 14 febbraio, un canale d’acqua aperto si aprì un quarto di miglio (0,4 km) davanti alla nave e dawn mostrò che l’Endurance era a galla in una pozza di ghiaccio morbido e giovane non più di 2 piedi (0,61 m) di spessore, ma la piscina era circondata da ghiaccio solido di 12-18 piedi (3,7–5,5 m) di spessore, bloccando il percorso verso il cavo aperto. Un giorno di lavoro continuo da parte dell’equipaggio li ha visti incidere un canale chiaro 150 metri (140 m) di lunghezza., Questo lavoro continuò fino al giorno seguente (15 febbraio) e, con il vapore sollevato, l’Endurance fu sostenuta all’interno della sua piscina il più lontano possibile per permettere alla nave di speronare la sua strada attraverso il canale. Mentre la nave andava a poppa per tentativi successivi, le linee erano attaccate dalla prua a blocchi di ghiaccio sciolti, stimati per pesare 20 tonnellate (18 tonnellate), al fine di liberare il percorso. La piscina si è rivelata troppo piccola per la nave per guadagnare abbastanza slancio per speronare con successo la sua strada libera e alla fine della giornata il ghiaccio ha cominciato a congelarsi di nuovo., Entro le 3: 00 PM, l’Endurance aveva fatto 200 metri (180 m) di distanza attraverso il ghiaccio, con 400 metri (370 m) ancora da andare in acqua pulita. Shackleton decise che il consumo di carbone e manodopera, e il rischio di danni alla nave, era troppo grande e chiamò una battuta d’arresto.
DriftEdit
Dopo questa frustrazione, le caldaie di Endurance furono spente, impegnando la nave ad andare alla deriva con il ghiaccio fino al rilascio naturale. Il 17 febbraio, il sole si abbassò sotto l’orizzonte a mezzanotte, mostrando la fine dell’estate antartica., Sopra 24 Febbraio, orologi regolari sulla nave sono stati cancellati, con l ” Endurance ora funziona come una stazione a terra. La nave era andata lentamente alla deriva verso sud e a questo punto si trovava a 60 miglia (97 km) dal punto di atterraggio previsto a Vahsel Bay. Ma il terreno ghiacciato tra la nave e la riva era troppo arduo per viaggiare mentre trasportava i materiali e le forniture necessarie per la spedizione via terra.,
Da Marzo, navigazione osservazione ha mostrato che la nave (e la massa di ghiaccio che lo conteneva) era ancora in movimento, ma ora dondolando verso ovest-nord-ovest e aumentando la velocità della sua deriva, lo spostamento di 130 miglia (210 km) tra l’inizio di Marzo e 2 Maggio, quando il sole è scomparso sotto l’orizzonte e il buio inverno Antartico iniziato. Ancora, gli uomini sulla nave speravano sia un cambiamento del tempo che avrebbe rompere il branco o che, entro la primavera, il clima più caldo e deriva verso nord della nave significherebbe che è stato rilasciato.,
Il 14 luglio 1915, Endurance fu spazzato da una tempesta a sud-ovest, con velocità del vento di 112 km/h (31 m / s; 70 mph), un barometro di 28,88 pollici di mercurio (978 hPa) e temperature che scendevano a -33 °F (-36 °C). La tormenta è continuata fino al 16 luglio. Questo ha rotto il ghiaccio pack in più piccoli, banchi individuali, ognuno dei quali ha cominciato a muoversi semi-indipendente sotto la forza del tempo, mentre anche l’acqua di compensazione nel nord del mare di Weddell., Questo ha fornito un lungo recupero per il vento sud-impostazione a soffiare sopra e poi per il ghiaccio rotto ad accumularsi contro se stesso, mentre le singole parti si muovevano in direzioni diverse. Ciò ha causato regioni di intensa pressione localizzata nel campo di ghiaccio. Il ghiaccio ha iniziato a “lavorare”, con suoni di rottura e collisione di ghiaccio udibili a quelli sulla nave attraverso il giorno successivo. Sono state avvistate rotture nel ghiaccio, ma nessuna si è avvicinata al ghiaccio che trattiene la Resistenza.
Nel mese di luglio la nave andò alla deriva per ulteriori 160 miglia (260 km) a nord., La mattina del 1 agosto, un’onda di pressione attraversò il lastrone che teneva la nave, sollevando la Endurance da 400 tonnellate verso l’alto e sbandando bruscamente la nave sul lato del porto prima che cadesse in una pozza d’acqua, di nuovo a galla per la prima volta in quasi sei mesi. Le sezioni spezzate di lastrone si chiudevano intorno alla nave su tutti i lati, facendo oscillare la Resistenza in avanti, indietro e lateralmente in modo violento contro le altre lastre di ghiaccio., Dopo più di un quarto d”ora, una forza da poppa spinto prua della nave fino sul lastrico, sollevando lo scafo dalla pressione e con una lista di cinque gradi al suo lato porto. Una tempesta durante la notte ha ulteriormente disturbato il pavimento, spingendolo contro il lato di dritta dello scafo e forzando una lastra di ghiaccio verso l’alto con un angolo di 45 gradi fino a raggiungere il livello degli ombrelli. Nonostante il calvario degli ultimi giorni, la nave è rimasta intatta.
Due onde di pressione hanno colpito la nave il 29 agosto senza incidenti., La sera del 31 agosto, una pressione di costruzione lenta afferrò la Resistenza, causando lo scafo e le travi a scricchiolare e rabbrividire continuamente. Il ghiaccio intorno alla nave si mosse e si ruppe per tutta la notte, colpendo il lato della porta dello scafo. Tutto era di nuovo tranquillo fino al pomeriggio del 30 settembre, quando c’erano segni di primavera con dieci ore di luce solare al giorno e letture occasionali della temperatura sopra lo zero. Un grande lastrone è stato spazzato contro la prua del porto di Endurance e poi afferrato quel lato della nave contro il ghiaccio costruito e la neve sulla sua trave di dritta., La struttura della nave gemette e wracked sotto lo sforzo. Il carpentiere Harry McNish notò che le travi di quercia che sostenevano il ponte superiore erano visibilmente piegate “come un pezzo di canna”. Sul ponte alberi della nave sono stati frustate avanti e indietro come i loro punti di passo sulla chiglia sono stati distorti. Nonostante questi segnali sconcertanti, il capitano Frank Worsley ha osservato che la forza della struttura della nave stava causando il ghiaccio stesso per rompere come accatastati contro lo scafo–”…,proprio come sembra che non possa più sopportare, l’enorme lastrone che pesa forse un milione di tonnellate o più cede alla nostra piccola nave rompendosi…e così allevia la pressione. Il comportamento della nostra nave nel ghiaccio è stato magnifico. Indubbiamente è la più bella piccola nave di legno mai costruita….”Nonostante questo, i ponti della nave sono stati permanentemente allacciati in seguito a questo calvario.
Distruzione finalemodifica
In ottobre, sono state registrate temperature di quasi 6 °C e il ghiaccio ha mostrato ulteriori segni di apertura., Il lastrone che era stato inceppato contro il lato di dritta della nave da luglio si sciolse su 14 Ottobre, gettando l “Endurance a galla in una pozza d” acqua aperta per la prima volta in nove mesi.
Il 16 ottobre, Shackleton ordinò di sollevare il vapore in modo che la nave potesse approfittare di eventuali aperture nel ghiaccio. Ci sono volute quasi quattro ore per riempire le caldaie con acqua dolce sciolta dal ghiaccio, e poi è stata scoperta una perdita in uno dei raccordi e hanno dovuto essere pompati, riparati e poi riempiti. Il giorno seguente un cavo di acque libere è stato visto davanti alla nave., Solo una caldaia era stata accesa e non vi era vapore sufficiente per utilizzare il motore, così tutte le vele sono state impostate per cercare di forzare la nave nel ghiaccio pacchetto allentamento, ma senza successo.
Nel tardo pomeriggio del 18 ottobre, il ghiaccio si è nuovamente chiuso intorno all’Endurance. In soli cinque secondi la nave fu inclinata verso il porto di 20 gradi, e la lista continuò finché non si riposò a 30 gradi, con il baluardo del porto appoggiato sul branco e le barche su quel lato quasi toccavano il ghiaccio mentre pendevano nelle loro gruette., Questo ha messo la nave in una posizione apparentemente sicura-invece di essere pizzicato tra due masse opposte di ghiaccio l”Endurance era stato spinto da dritta a porta e l” ulteriore pressione da dritta avrebbe spinto il suo corpo verso l ” alto sopra la parte superiore del lastrone porta-side, che aveva effettivamente scontrato con la sua controparte sotto sentina della nave. In ogni caso, dopo quattro ore in questa posizione, il ghiaccio si allontanò e la nave tornò a una chiglia livellata.
Il ghiaccio era relativamente fermo per il resto del mese. Il 20 ottobre, il vapore è stato sollevato di nuovo e i motori testati., Il 22 ottobre, la temperatura è scesa bruscamente da 42 °F (6 °C) a -14 °F (-26 °C) e il vento ha virato da sud-ovest a nord-est. Ciò ha causato il pacchetto di allentamento per comprimere contro la costa antartica ancora una volta. Su 23 ottobre, creste di pressione potrebbero essere visti formarsi nel ghiaccio e muoversi vicino alla nave. Il giorno dopo una serie di onde di pressione colpì l’Endurance, causando la frattura del ghiaccio intorno alla nave in pezzi separati di grandi dimensioni che furono poi fatti cadere e girati in tutte le direzioni., La nave è stata deviata avanti e indietro prima di essere schiacciata contro due banchi sul suo lato di dritta, uno a prua e uno a poppa, mentre sul lato di porto un lastrone ha impattato a centro nave, creando un’enorme forza di flessione sullo scafo. Parti del sartiame sono state spezzate sotto lo sforzo.
Una grande massa di ghiaccio sbatté contro la poppa, strappando lo sternpost dal fasciame dello scafo. Intorno allo stesso tempo, il fasciame di prua era stufa in, causando inondazioni simultanee nella sala macchine e la stiva in avanti., Nonostante l’utilizzo di entrambe le pompe manuali portatili e alzarsi vapore per guidare le pompe di sentina principali, il livello dell’acqua ha continuato a salire. Le principali pompe ponte man-powered non funzionavano come le loro prese erano congelati e potevano essere ripristinati solo versando secchi di acqua bollente sui tubi della pompa dall ” interno dei bunker di carbone e poi giocare una fiamma ossidrica sopra la valvola di aspirazione. McNish costruì un cofferdam nel tunnel dell’albero per sigillare l’area di poppa danneggiata mentre l’equipaggio era organizzato in incantesimi di 15 minuti, 15 minuti sulla pompa principale., Dopo 28 ore di lavoro continuo, l’afflusso di acqua era stato solo arrestato – la nave era ancora gravemente allagata.
Il 24 ottobre, la nave danneggiata fu devastata da ulteriori onde di pressione. Il lastrone lato porto è stato premuto più pesantemente contro il lato, deformando la chiglia lungo la sua lunghezza e causando scricchiolii quasi continui, gemiti, crepe e “urla” da travi della nave. Le pedane nella sala macchine sono stati spinti verso l’alto e non sarebbe più sedersi in posizione come il vano è stato compresso. Il fasciame del lato della porta della nave era inchinandosi verso l ” interno fino a 6 pollici (15 cm)., A 10 PM, Shackleton ha ordinato barche della nave, negozi e attrezzature essenziali per essere spostato sul ghiaccio circostante.
Nel pomeriggio del 25 ottobre, la pressione del ghiaccio è aumentata ulteriormente. Il ponte principale dell’Endurance si inarcò verso l’alto a centro barca e le travi tranciate. Mentre il ghiaccio si muoveva contro la sua poppa, la parte poppiera della nave fu sollevata e il montante di poppa danneggiato e il timone furono strappati via. Questo angolo ha causato tutta l’acqua nella nave a correre in avanti, raccogliendo a prua dove poi ha cominciato a congelare., L’azione del ghiaccio a poppa e il peso eccessivo a prua causarono l’affondamento della nave nella prua di ghiaccio. Sotto la sua stessa pressione, il ghiaccio ha poi rotto il castello di prua e si è accatastato sul ponte nella parte anteriore della nave, pesando ulteriormente questa estremità della nave. Durante tutto questo, le operazioni di pompaggio erano continuate, ma alla fine della giornata Shackleton ordinò che questo si fermasse e che gli uomini portassero sul ghiaccio.
Nel corso del giorno successivo, le parti sono state rimandate alla nave per recuperare più rifornimenti e depositi., Scoprirono che l’intero lato della porta dell’Endurance era stato spinto verso l’interno e compresso, e il ghiaccio aveva completamente riempito le sezioni di prua e poppa. Blue Ensign della nave è stato issato il suo albero mezzana in modo che lei avrebbe, nella parola di Shackleton,”scendere con i colori che volano.”
Dopo un tentativo fallito di trasportare le barche e i depositi via terra su slitte, Shackleton si rese conto che lo sforzo era troppo intenso e che il gruppo avrebbe dovuto accamparsi sul ghiaccio fino a quando non li portò a nord e si sciolse., Altre parti furono rispedite all’Endurance, ancora con i suoi alberi e sartiame intatti e tutti tranne il suo arco sopra il ghiaccio, per salvare tutti gli oggetti rimanenti. Una gran parte delle provviste era stata lasciata sul ponte inferiore sommerso. L’unico modo per recuperarli era quello di tagliare attraverso il ponte principale, che era più di un piede di spessore in luoghi e si sotto tre piedi di acqua. Alcune casse e scatole galleggiavano una volta che un foro era stato tagliato, mentre altri sono stati recuperati con una pinza. In totale, quasi 3,5 tonnellate di negozi sono stati recuperati dalla nave naufragata.
Il partito era ancora accampato sotto 2 miglia (3.,2 km) dai resti dell’Endurance l ‘ 8 novembre, quando Shackleton tornò alla nave per prendere in considerazione ulteriori salvataggi. Ormai la nave aveva affondato un ulteriore 18 pollici (46 cm) nel ghiaccio e il ponte superiore era ormai quasi a livello con il ghiaccio. L’interno della nave era quasi pieno di ghiaccio e neve compattati, rendendo impossibile un ulteriore lavoro., Il danno alla prua e alla poppa, e la forza del ghiaccio contro il lato del porto, avevano causato una grande parte dello scafo su quel lato della nave per liberarsi dal resto della nave e, sotto la forza del ghiaccio, essere spostato corporalmente verso l’interno in un effetto telescopico. In alcuni punti, le tavole dello scafo esterno erano ora in linea con la chiglia. Una scorta di lattine di olio combustibile vuote poste contro la parete laterale del porto della tuga era stata spinta attraverso il muro e poi le lattine e il muro erano venuti a riposare contro la sua controparte sul lato di dritta della tuga., La fila di cinque cabine che erano state sul lato di babordo del ponte principale sopra la sala macchine e il loro contenuto era stato compresso nello spazio di una singola cabina.
La fine di Endurance, 1915, YouTube video
Il 13 novembre, una nuova onda di pressione spazzato attraverso il ghiaccio pack. L’albero di prua e i topmast sono crollati mentre la prua è stata finalmente schiacciata. Questi momenti sono stati registrati su pellicola dal fotografo di spedizione Frank Hurley., Il mainmast fu diviso vicino alla sua base e poco dopo il mainmast e l’albero di Mezzana si ruppero e collassarono insieme, con questo anche filmato da Hurley. Il guardiamarina è stato ri-truccato sulla punta di uno dei bracci anteriori che, vincolato dal sartiame, era ora appeso verticalmente dai resti del foremast ed era il punto più alto del relitto.
Nel tardo pomeriggio del 21 novembre, il movimento del relitto rimanente è stato notato come un’altra onda di pressione ha colpito., Nel giro di un minuto, la poppa dell’Endurance fu sollevata dal ghiaccio mentre i banchi si muovevano insieme e poi, mentre la pressione passava e si allontanavano, l’intero relitto cadde nell’oceano. Alla luce del giorno seguente, il ghiaccio che circondava il punto in cui l’Endurance era affondato si era spostato di nuovo insieme, cancellando ogni traccia del relitto. Worsley fisso la posizione come 68° 38.5 “S 52° 58” W.