エンデュランス（1912年艦艇）
エンデュランスは6月にプリマスを出航し、1914年にワースリーの指揮下でアルゼンチンのブエノスアイレスに向かった。 シャクルトンはイギリスに留まり、遠征隊の組織を完成させ、いくつかの最後の資金集めに出席した。 これは完成後初めての大航海であり、シェイクダウン航海となった。 大西洋を渡る旅行は二ヶ月以上かかりました。 氷のために造られて、彼女の外皮は外洋のために余りに円形にされた彼女の乗組員の多数によって考慮された。, シャクルトンは汽船でブエノスアイレスに向かい、エンデュランスの到着から数日後にその遠征隊に追いついた。
26月1914年、エンデュランスはブエノスアイレスを出航し、サウスジョージア島のグリトヴィケンの捕鯨基地に向かい、5月に到着した。 5月にグリトヴィケンを離れ、1914年にウェッデル海南部に向かった。
サウスジョージアを離れた二日後、持久力は極パックの氷に遭遇し、進歩はクロールに減速しました。, 数週間の間、耐久力は一日あたり平均30マイル(48km)未満のパックを通ってその方法を働いた。 15年後の1915年までに、エンデュランスは目的地のヴァーセル湾から200マイル(320km)以内にあった。 翌朝までに、重いパック氷が目撃され、午後には強風が発生しました。 これらの条件の下では、すぐに明らかに進歩がなされず、持久力は大きな接地された氷山の下で避難所を取った。 その後の二日間、持久力はベルクの保護の下で前後に移動しました。,
18日、強風は穏やかになり始め、持久力はエンジンでトップセールを遅くしました。 パックは吹き飛んでいた。 しかし、それから数時間後に再びパックに遭遇するまで、徐々に進行していた。 それは前進してパックを通って作業することに決められ、午後5:00に持久力がそれに入った。 この氷は以前に遭遇したものとは異なっており、船はすぐに厚いが柔らかい生意気な氷の中にあり、悩まされるようになった。 強風は強さが増加し、北方向から陸地に向かってさらに六日間吹き続けた。, 24日までに、風はウェッデル海の氷を陸に対して完全に圧縮し、あらゆる方向に見ることができる限り持久力の氷山を残した。 できることは、南の強風が他の方向に押し始めるのを待つことだけであり、氷を解凍して開くことになりました。
24日早朝、船の前方50ヤード(46m)の氷に広い亀裂が現れた。 当初は15フィート(4.6m)の幅で、朝半ばまでに休憩はマイル(0.4km)の四分の一を超えていたので、氷が壊れていることを持久力に乗っていた人々に希望を与えた。, しかし、ブレークは船自体に到達することはなく、エンジンのフルセイルとフルスピードの下で三時間にもかかわらず、船は動かなかった。 次の日、乗組員は南の強風が氷の圧力を解放するのを待ったが、風が望んでいた南/南西方向に戻っている間、それは軽く不安定なままであった。 氷の中で時折の休憩が見つかったが、誰も船に到達せず、数時間以内にすべてが閉じられた。 27日には肉体労働によって船の周りの氷を切断して砕く試験が行われたが、これは無駄であることが判明した。,
14日、開いた水路が船の前に四分の一マイル(0.4km)開き、夜明けは厚さ2フィート(0.61m)以下の柔らかく若い氷のプールで持久力が浮かんでいることを示したが、プールは厚さ12–18フィート(3.7-5.5m)の固いパック氷に囲まれており、開いたリードへの道を塞いでいた。 乗組員による一日の継続的な作業は、彼らが150ヤード(140m)の長さの明確なチャンネルをハック見ました。, この作業は翌日（15日）まで続き、蒸気が上がると、船が水路を通って彼女の方法をramすることを可能な限り彼女のプール内にバックアップされました。 艦首から20トン（約18トン）の氷塊にラインが取り付けられ、進路をクリアした。 プールは船が正常に明確な彼女の方法をramするのに十分な勢いを得るために小さすぎることが判明し、一日の終わりまでに氷が再び凍結し始めました。, 午後3時00分までに、耐久力は氷を通って200ヤード(180m)の距離を作り、400ヤード(370m)はまだ澄んだ水に行くことができました。 シャクルトンは石炭と人力の消費、そして船に損害を与える危険が大きすぎると判断し、停止を呼びかけた。
DriftEdit
このフラストレーションの後、持久力のボイラーは消滅し、自然に解放されるまで氷と一緒に漂流するように船をコミットしました。 17日、真夜中に太陽が地平線の下に沈み、南極の夏の終わりを示しました。, 同月24日、本艦の定期哨戒が解除され、本艦は本艦として機能するようになった。 船はゆっくりと南に漂流しており、この時点ではヴァーセル湾の予定されていた着陸地点から60マイル(97km)以内にあった。 しかし、船と海岸の間の氷の地形は、陸路遠征に必要な材料と物資を運んでいる間に移動するにはあまりにも困難でした。,
月までに、航行観察により、船（およびそれを含む氷の塊）はまだ動いていたが、今は西北西に向かって揺れ、漂流の速度が増加し、130マイル(210km)を移動し、太陽が地平線の下に消え、暗い南極の冬が始まった2月の始まりの間に移動していることが示された。 それでも、船の男性は、パックを分割するか、春までに、暖かい天候と船の北向きのドリフトは、それが解放されたことを意味することを、天候の変化のいずれかを望んでいました。,
14July1915、持久力は南西の強風によって掃除され、風速は112km/h(31m/s;70mph)、気圧計の読みは28.88インチ(978hPa)、気温は-33°F(-36°C)に低下した。 吹雪は16日まで続いた。 これにより、パック氷はより小さな個々の流氷に分割され、それぞれが天候の力の下で半独立して移動し始め、ウェッデル海の北でも水を浄化した。, これにより、南向きの風が吹き飛び、個々の部品が異なる方向に移動している間に壊れた氷がそれ自体に積み上げられるように長いフェッチが提供されました。 これは氷原に激しい局在圧力の領域を引き起こした。 氷は”働き始め”、氷が砕けて衝突する音が翌日を通して船に乗っている人に聞こえるようになりました。 氷の割れ目が見つかったが、持久力を保持している氷に近づいていなかった。
船はさらに160マイル(260km)北に漂流した。, 1月の朝、圧力波が船を保持していた浮き上がりを通過し、400トンの耐久力を上げて船を左舷側に急激に傾け、半年近くぶりに再び浮かんだ。 フローの壊れた部分は船の周りをすべての側面で閉じ、他の氷のスラブに対して暴力的な方法で前方、後方、横に持久力を震撼させた。, 一時間以上の後、アスターンからの力が船の弓を浮き上がらせ、船体を圧力から持ち上げ、左舷に五度のリストを持ち上げた。 一晩の強風がさらに流氷を乱し、船体の右舷側に押し付け、スカッパーのレベルに達するまで45度の角度で氷のシートを上向きに押し付けた。 ここ数日の試練にもかかわらず、船は損傷を受けていないままでした。
二つの圧力波が事件なしで29日に船を襲った。, 31日夜、ゆっくりとした建物の圧力が持久力を握り、船体と木材がきしみ、絶えず身震いする原因となった。 船の周りの氷が動き、夜を通して壊れ、船体の左舷を傷つけました。 すべてが30日の午後まで再び静かでした,その時までに一日あたりの日光の十時間と氷点下の時折の温度の測定値と春の兆候がありました. 大きなフローがエンデュランスのポートボウに対して掃引され、その後、彼女の右舷ビーム上に構築された氷と雪に対して船のその側を把持しました。, 船の構造はうめき声と歪みの下でwracked。 大工のハリー-マクニッシュは、アッパーデッキを支えるオーク材の無垢の梁が”杖のように”目に見えて曲がっていると指摘した。 甲板上では、船のマストは、キール上の踏み台が歪んでいたので、前後に鞭打っていました。 これらの当惑した兆候にもかかわらず、フランク–ワースリー船長は、船の構造の強さが船体に積み重なったときに氷そのものが壊れる原因となっていると指摘した。..,それは彼女がもう立つことができないように見えるのと同じように、おそらく百万トン以上の重さの巨大な浮きは、全体に割れることによって私たち..そしてそう圧力を取り除きます。 氷の中での私たちの船の行動は壮大でした。 確かに彼女は造られる最も良く小さい木の容器である。…”これにもかかわらず、船のデッキはこの試練の後に永久に座屈されました。
最終的な破壊編集
月までに、ほぼ42°F(6°C)の温度が記録され、氷はさらに開放の兆候を示しました。, 14日から右舷側に詰まっていたフローは崩壊し、オープンウォーターのプールで初めてエンデュランスを浮かべた。
16日、シャクルトンは船が氷の中の開口部を利用できるように蒸気を上げるよう命じた。 ボイラーが氷から溶けた淡水で満たされるのに四時間ほどかかり、継手の一つに漏れが発見され、汲み出され、修理され、補充されなければならなかった。 翌日、船の前方に開いた水の鉛が見られました。, ボイラーは一つだけ点灯しており、エンジンを使用するには蒸気が不十分であったため、すべての帆は船を緩めるパック氷に強制しようとするように設定されたが成功しなかった。
18日の午後、再び耐久周辺で氷が閉じました。 船は20度で左舷に傾けられ、リストは30度で休むまで続き、左舷の防波堤はパックに載っており、その側のボートはダビットに掛かっているときに氷にほぼ触れるようになった。, これにより、船は一見安全な位置に置かれました–代わりに氷の二つの反対の塊の間に挟まれているの持久力は右舷から左舷に押されていたと右舷からのさらなる圧力は、実際に船のビルジの下にその相手と衝突していたポートサイドフローの上部に彼女の体を上向きに押し上げるでしょう。 いずれにせよ、この位置で四時間後、氷が引き離され、船は水平キールに戻った。
氷は月の残りのために比較的残っていました。 20日には再び蒸気が上がり、エンジンが試験された。, 22日には気温が42°F(6°C)から-14°F(-26°C)に急激に低下し、風が南西から北東に向きを変えた。 これにより、緩んだパックが再び南極沿岸に対して圧縮される原因となりました。 23日には、氷の中に圧力尾根が形成され、船の近くで動くのが見られた。 翌日、一連の圧力波がエンデュランスを襲い、船の周りの氷が別々の大きな断片に破壊され、その後転落してあらゆる方向に回転しました。, 船は前後にシャントされ、右舷側の二つの流れに挟まれ、船首と船尾に挟まれ、左舷側の流れは船体に大きな曲げ力を設定しながら、アミドシップに衝突した。 リギングの一部は、歪みの下でスナップされました。
大きな氷の塊が船尾に激突し、船首を船体の板張りから引き裂いた。 同じ頃、艦首の板張りがストーブに入り、機関室と前方ホールドに同時に洪水を引き起こした。, ポータブル手動ポンプを使用し、メインビルジポンプを駆動するために蒸気を上げるにもかかわらず、水位は上昇し続けました。 主な人力式デッキポンプは、吸気が凍結していたため機能せず、石炭バンカーの内部からポンプパイプに沸騰した水のバケツを注ぎ、吸気弁の上にブロートーチを吹き付けることによってのみ回復することができた。 マクニッシュは損傷した船尾を封鎖するためにシャフトトンネル内にコファダムを建設し、乗組員はメインポンプで15分、15分の呪文で配置された。, 28時間の連続作業の後、水の流入は逮捕されただけでした–船はまだひどく浸水していました。
24日、損傷した船はさらなる圧力波によってwrackedされました。 ポートサイドフローは、その長さに沿ってキールを反らし、船の木材からほぼ継続的なきしみ、うめき声、亀裂および”悲鳴”を引き起こし、側面に対してより重く押された。 のfootplatesのエンジンルームに押し出しとなってコンパートメントした圧縮されます。 船の左舷側の板張りは最大6インチ(15cm)内向きに曲がっていた。, 午後10時、シャクルトンは船のボート、貯蔵庫、および必要な装備を周囲の氷の上に移動させるよう命じた。
25日の午後には、氷の圧力がさらに増加しました。 エンデュランスのメインデッキは上向きに座屈し、梁はせん断された。 氷が船尾に対して移動すると、船の後部部分が持ち上げられ、損傷したsternpostと舵が引き裂かれました。 この角度により、船内のすべての水が前方に走り、船首に集まり、そこで凍結し始めました。, 船尾における氷の作用と船首における過度の重量は、船が氷の船首に沈む原因となった。 それ自身の圧力の下で、氷はそれから船の前部のデッキにforecastle上で壊れ、積み上げられ、船のこの端を更に重量を量った。 このすべてを通して、揚水作業は続いていたが、終わりまでにシャクルトンはこれを止め、兵士が氷に連れて行くように命じた。
次の日の間に、パーティーはより多くの物資と店舗を回収するために船に送り返されました。, 彼らは、エンデュランスの左舷全体が内側に駆動され圧縮されており、氷が船首と船尾のセクションを完全に満たしていることを発見しました。 船の青い少尉は彼女のmizzenマストを掲揚されたので、彼女は、シャクルトンの言葉で、”色が飛んでダウンして行くだろう。”
船や倉庫をそりで陸路に運ぶ試みが失敗した後、シャクルトンはその努力があまりにも激しすぎることに気づき、隊が北に運んで解散するまで氷の上でキャンプをしなければならないことに気づいた。, より多くのパーティーは、残りのアイテムを救出するために、まだ彼女のマストと談合そのままと彼女の弓を除くすべてで、持久力に戻って送られました。 兵糧の大部分は水没した下甲板に残されていた。 それらを取得する唯一の方法は、水の三フィートの下に場所とそれ自体で厚い足以上のものであったメインデッキを切断することでした。 いくつかの箱や箱は、穴が切られた後に浮かび上がり、他のものはグラップルで取り出されました。 合計で、約3.5トンの店舗が難破船から回収されました。その後も2戦3勝を挙げる活躍を見せている。,2月8日にシャクルトンはさらなる引き揚げを検討するために船に戻った。 今までに船は氷の中にさらに18インチ(46cm)を沈めており、上甲板は氷とほぼ水平になっていた。 船の内部は圧縮された氷と雪でほとんどいっぱいであり、さらなる作業は不可能でした。, 船首と船尾への損傷、および左舷に対する氷の力は、船のその側の船体の大部分を残りの船から解放し、氷の力の下で、伸縮効果で身体内側に移動させた。 いくつかの場所では、外側の船体の厚板はキールに沿っていました。 デッキハウスの左舷側壁に対して置かれた空の燃料油缶の隠し場所が壁を通って押され、その後、缶と壁はデッキハウスの右舷側の相手に対して休むようになった。, 機関室の上のメインデッキの左舷にあった五つのキャビンの列とその内容は、単一のキャビンのスペースに圧縮されていました。
持久力の終わり、1915年、YouTubeのビデオ
13月に、新しい圧力波がパック氷を席巻しました。 前方のトップガラントマストとトップマストは、船首が最終的に押しつぶされたときに崩壊した。 これらのひとときを記録した映像による探検隊写真家フランク-ハ., メインマストはその基地の近くで分割され、その後すぐにメインマストとミズゼンマストが壊れて崩壊し、これもハーリーによって撮影された。 少尉は、リギングによって拘束されたフォアマストヤードアームの一つの先端に再装備され、今やフォアマストの遺跡から垂直にぶら下がっており、難破船の最高点であった。
21日の午後遅くに、残りの残骸の動きが別の圧力波が襲ったとして注目されました。, 分のスペースの中では、持久力の船尾は流氷が一緒に動くと同時に氷の明確持ち上げられ、次に圧力が渡り、離れて動くと同時に、全体の難破船は海に落 翌日の昼光までに、エンデュランスが沈んでいた場所を取り巻く氷は再び一緒に動き、難破船の痕跡を消し去った。 ワースリーは68°38.5″S52°58″W.として位置を固定しました。