Utholdenhet (1912-skip)
Utholdenhet seilte fra Plymouth på 6 August 1914 og sette kurs for Buenos Aires, Argentina, under Worsley»s kommando. Shackleton forble i Storbritannia, sluttbehandling ekspedisjonen»s organisasjon og delta på noen siste-liten-aksjoner. Dette var Utholdenhet»s første store reise etter ferdigstillelse og utgjorde et shakedown reise. Turen over Atlanteren tok mer enn to måneder. Bygget for is, hennes hull ble betraktet av mange av hennes mannskap for avrundet for det åpne havet., Shackleton tok en dampbåt til Buenos Aires og fanget opp med sin ekspedisjon et par dager etter Utholdenhet»s ankomst.
26. oktober 1914, Utholdenhet seilte fra Buenos Aires til hva som ville bli hennes siste anløpshavn, hvalfangststasjonen i Grytviken på øya Sør-Georgia, hvor hun kom på 5. November. Hun forlot Grytviken på 5 desember 1914, på vei mot sørlige delene av weddellhavet.
To dager etter at han forlot Sør-Georgia, Utholdenhet møtt polar pack is og fremgang redusert til en gjennomgang., For uker Utholdenhet jobbet sin vei gjennom pack, snitt mindre enn 30 miles (48 km) per dag. Ved 15 januar 1915, Utholdenhet var innenfor 200 miles (320 km) av hennes mål, vahselbukta. Ved neste morgen, tunge pakkisen ble sett, og i ettermiddag en storm utviklet. Under disse forhold var det snart tydelig fremgang ikke kunne gjøres, og Utholdenhet tok ly under ly av en stor jordet isfjellet. I løpet av de neste to dagene, Utholdenhet flyttet frem og tilbake under ly beskyttelse av berg.,
18 januar, den gale begynte å moderat og Utholdenhet angi topsail med motoren på treg. Flokken hadde blåst bort. Fremgang ble gjort sakte fram timer senere Utholdenhet møtte pack gang. Det ble besluttet å gå videre og arbeid gjennom pack, og på 5:00 PM Utholdenhet skrev det. Denne isen var forskjellige fra det som hadde blitt møtt før, og skipet ble snart blant tykk, men myk freidig isen, og ble utsatt for. Vinden økte i intensitet og holdt på å blåse enda seks dager fra en nordlig retning mot land., Av 24. januar, hadde vinden helt komprimert isen i weddellhavet mot land, forlater Utholdenhet icebound så langt øyet kunne se i alle retninger. Alt som kunne gjøres var å vente til sørlig stiv kuling for å starte å trykke i den andre retningen, som vil dekomprimere og åpne isen.
I den tidlige morgen av 24 januar, et bredt sprekk dukket opp i isen 50 yards (46 m) i forkant av skipet. I utgangspunktet 15 fot (4,6 m) over, ved mid-morgen pause var over en kvart mile (0.4 km) bred, noe som gir menn på Utholdenhet håper at isen var å bryte opp., Men pausen ble aldri nådd selve skipet, og til tross for tre timer under fulle seil og full fart på motoren, skipet ikke rikke. I løpet av de neste dagene, mannskapet ventet på den sørlig stiv kuling for å slippe ut trykket på isen, men mens vinden støttet til håpet-for sør/sørvest retning, det var lys og uberegnelig. Sporadiske brudd i isen ble oppdaget, men ingen nådde skipet og lukket opp innen et par timer. Forsøk ble gjort på januar 27 med skjæring og bryte isen rundt skipet ved manuell arbeidskraft, men dette viste seg å være nytteløst.,
På 14 februar, en åpen kanal med vann åpnet opp en kvart mile (0.4 km) i forkant av skip og dawn viste Utholdenhet var flytende i en pool av myk, unge isen ikke mer enn 2 meter (0.61 m) tykt, men bassenget var omgitt av solid pakkisen av 12-18 meter (3.7–5,5 m) i tykkelse, som blokkerer banen til den åpne bly. En dag»s kontinuerlige arbeid med mannskapet så dem hack en clear channel 150 meter (140 m) lang., Dette arbeidet fortsatte gjennom den følgende dag (15. februar), og med damp opp, Utholdenhet ble støttet opp under hennes bassenget så langt som mulig å la skipet til ram sin vei gjennom kanalen. Da skipet gikk akter for etterfølgende forsøk, linjer ble koblet fra baugen til løsnet blokker av is, estimert til å veie opptil 20 tonn (18 tonn), for å fjerne banen. Bassenget ble for liten for skipet å få nok fart til å lykkes ram hennes måte klare og ved slutten av dagen isen begynte å fryse opp igjen., Ved 3:00 PM, Utholdenhet hadde gjort 200 meter (180 m) avstand gjennom isen, med 400 meter (370 m) fortsatt å gå for å fjerne vann. Shackleton bestemte seg for at forbruket av kull og arbeidskraft, og risikoen for skade på skipet, var for stor og kalles opp.
DriftEdit
Etter denne frustrasjonen, Utholdenhet»s kjeler var slukket, begå skipet for å drive med isen til sluppet naturlig. 17. februar, solen dyppet under horisonten ved midnatt, viser slutten av den Antarktiske sommeren., 24. februar vanlige klokker på skipet ble kansellert, med Utholdenhet nå fungerer som et land-banestasjon. Skipet hadde sakte drev sør og på dette tidspunktet var innenfor 60 miles (97 km) til landing punktet på vahselbukta. Men det iskalde terrenget mellom skipet og land var for krevende å reise mens du bærer den materialer og utstyr som trengs for den første ekspedisjonen.,
Av Mars, navigasjons-observasjon viste at skipet (og masse av pakkisen som inneholdt det) var fortsatt i bevegelse, men nå svinger mot vest-nordvest og øker i hastighet av sin drift, flytting 130 miles (210 km) mellom starten av Mars og Mai 2, når solen forsvant under horisonten og den mørke Antarktiske vinteren begynte. Likevel menn på skipet håpet for enten en endring i været som ville bryte opp pakken, eller som av våren, varmere vær og skipet»s nordover drift ville bety at den ble utgitt.,
På 14 juli 1915, Utholdenhet ble feid av en sørvest-storm, med vindhastigheter på 112 km/h (31 m/s; 70 mph), et barometer lesing av 28.88 tommer kvikksølv (978 hPa) og temperatur faller til -33 °F (-36 °C). Blizzard fortsetter frem til 16. juli. Dette brøt opp pakkisen i mindre, individuelle isflak som kommer, hver av dem begynte å bevege semi-uavhengig under kraften av været, mens også fjerne vann i nord av weddellhavet., Dette ga en lang hente for sør-innstillingen vinden til å blåse over og deretter for den knuste isen til å hope seg opp mot seg selv mens enkelte deler beveget seg i ulike retninger. Dette førte til regioner med intens lokalisert trykket i isen feltet. Isen begynte å «arbeide», med lyder av å bryte, og traff isen ikke plass til dem på skipet gjennom neste dag. Pauser i isen ble oppdaget, men ingen kontaktet isen holder Utholdenhet.
i Løpet av juli skipet drev en ytterligere 160 km (260 km) nord., Om morgenen den 1 August, en trykkbølge gått gjennom flaket holde skipet, løfte 400-tonns Utholdenhet kroppslige oppover og krenging skipet kraftig til babord side, før det falt i en dam av vann, flytende igjen for første gang på nesten seks måneder. Den ødelagte deler av flaket stengt i rundt skipet på alle sider, risting og Utholdenhet fremover, bakover og sidelengs i voldelige mote mot andre plater av is., Etter over en fjerdedel av en time, en kraft fra akter presset skipet»s baug opp på flaket, løfte skroget ut av press og med en liste over fem grader til henne babord side. En storm over natten ytterligere forstyrret flaket, kjører den mot styrbord side av skroget og tvinge et ark av is oppover i 45-graders vinkel til det nådd det nivået av scuppers. Til tross for den prøvelse av de siste dagene, skipet forble uskadet.
To trykkbølger traff skipet på 29 August uten problemer., På kvelden 31. August, for sakte å bygge press grepet Utholdenhet, noe som fører henne hull og tømmeret til å knirke og grøsse kontinuerlig. Isen rundt skipet flyttet og brøt hele natten, og mishandlingen port side av skroget. Alle var stille igjen til ettermiddagen den 30. September, da det var tegn på våren med ti timer sollys per dag og sporadisk temperaturmålinger over frysepunktet. En stor flaket ble feid mot Utholdenhet»s port bue og så grepet at side av skipet mot bygget opp is og snø på sin styrbord bredde., Skipet»s struktur jamret og ødelagt under belastning. Snekker Harry McNish bemerket at massiv eik bjelker som støtter øvre dekk ble synlig bøyd «som en del av stokk». På dekk skipet»s mastene ble pisket frem og tilbake som deres stepping poeng på kjølen ble forvrengt. Til tross for disse urovekkende tegn, Kaptein Frank Worsley bemerket at styrken av skipet»s strukturen førte til at isen i seg selv til å bryte opp som det stablet mot skroget – «…,akkurat som det vises hun orker ikke mer, det store flaket veier muligens en million tonn eller mer gir til vår lille skipet ved sprengning over…og så avlaster press. Den oppførsel av våre skip i isen, og har vært fantastisk. Utvilsomt hun er den fineste lille parkett skipet som noensinne er bygget….»Til tross for dette skipet»s dekk var permanent spent etter denne ildprøven.
Siste destructionEdit
Av oktober, temperaturer på nesten 42 °F (6 °C) ble registrert og isen viste ytterligere tegn på å åpne opp., Flaket som hadde blitt kjørt seg mot skipet»s styrbord side siden juli brøt opp 14. oktober, støping Utholdenhet flytende i en pool av åpent vann for første gang på ni måneder.
På 16 oktober, Shackleton bestilt steam for å bli reist, slik at skipet kunne dra nytte av alle åpninger i isen. Det tok nesten fire timer for kjeler til å bli fylt med ferskvann smeltet fra isen, og deretter en lekkasje ble oppdaget i en av beslag og de måtte bli pumpet ut, reparert og deretter etterfylt. Den følgende dag leder av åpent vann ble sett i forkant av skipet., Bare én kjele hadde blitt tent, og det var ikke nok damp til å bruke motoren, så alle seil ble satt til å prøve å tvinge skipet til den løsner pakkisen, men uten å lykkes.
sent på ettermiddagen 18. oktober, isen stengt i rundt Utholdenhet igjen. På bare fem sekunder skipet var canted over til porten ved 20 grader, og listen fortsetter til hun hvilte på 30 grader, med port bolverk hviler på pakken og båter på den siden nesten å berøre isen så hang de i deres daivits., Dette satte skipet i en tilsynelatende trygg posisjon – i stedet for å bli klemt mellom to motstridende ismassene Utholdenhet hadde blitt presset fra styrbord til babord og ytterligere press fra styrbord ville presse henne kroppslige oppover over toppen av port-side flaket, som faktisk hadde kollidert med sin motpart under skipet»s lensepumpe. I alle fall, etter fire timer i denne posisjonen, isen trakk fra hverandre og skipet tilbake til et nivå kjølen.
isen var relativt stille for resten av måneden. 20. oktober, damp ble hevet igjen og motorer testet., 22. oktober, temperaturen falt kraftig fra 42 °F (6 °C) for å -14 °F (-26 °C) og vinden kom til å dreie fra sørvest til nordøst. Dette førte til den løsner pack å komprimere mot den Antarktiske kysten igjen. Den 23. oktober, press kantene kan bli sett på forming i isen, og beveger seg i nærheten av skipet. Neste dag en serie av trykkbølger slo Utholdenhet, noe som gjør at isen rundt skipet til å sprekke i separate store stykker som var så ramlet og slått i alle retninger., Skipet ble shunted frem og tilbake før den blir klemt mot to isflak som kommer på sin styrbord side, en på sin bue og en på akterstevnen, mens du er på babord side en flaket påvirket amidships, sette opp en stor bøye kraft på skroget. Deler av riggen ble tatt under belastning.
En stor masse av is braste inn i hekken, rive sternpost bort fra skroget planking. Rundt samme tid, baugen planking var ovn, forårsaker samtidig flom i maskinrom og frem hold., Til tross for bruk av både bærbare manuelle pumper og komme opp damp for å drive den viktigste lensepumpe, og vannstanden fortsatte å stige. Den viktigste mannen-drevet dekk pumper fungerte ikke som deres inntak hadde frosset, og kunne bare bli gjenopprettet ved å helle bøtter med kokende vann på pumpen rør fra innsiden av kull bunkere og deretter spille en blowtorch over inntaket ventil. McNish konstruert en cofferdam i skaftet tunnel til tetning av skadet stern-området mens mannskapet ble arrangert i staver av 15 minutter, 15 minutter av på de viktigste pumpe., Etter 28 timer med kontinuerlig arbeid, tilsig av vann hadde bare blitt arrestert – skipet var fortsatt dårlig oversvømmet.
På 24 oktober, skadet skipet ble rammet av ytterligere press bølger. Port-side flaket ble trykket mer tungt mot siden, bøying kjølen langs dens lengde og forårsaker nesten kontinuerlig creaks, stønner, sprekker og «skrik» fra skipet»s tømmer. Den fotplater i maskinrommet ble skjøvet opp og ville ikke lenger sitte på plass som kupeen var komprimert. Den planking av skipet»s babord side var å bøye innover med opp til 6 tommer (15 cm)., På 10 PM, Shackleton beordret skipet»s båter, butikker og nødvendig utstyr for å bli flyttet over til det omkringliggende is.
I ettermiddag 25. oktober, presset fra isen økt ytterligere. Den viktigste dekket av Utholdenhet spent oppover amidships og bjelker skåret. Ettersom isen beveget seg mot akterstevnen, den bakre del av skipet ble løftet opp og skadet sternpost og roret ble revet bort. Denne vinkelen forårsaket alt vannet i skipet for å kjøre fremover, samle i baugen hvor det deretter begynte å fryse., Virkningen av isen i stern og overdreven vekt i baugen forårsaket at skipet skal synke ned i isen baugen først. Under sitt eget press, isen så brøt over ruffen og stablet opp på dekk i fremre del av skipet, videre veier denne enden av skipet ned. Gjennom alt dette, pumping operasjoner hadde fortsatt, men ved slutten av dagen Shackleton bestilt dette for å stoppe og for menn å ta til is.
i Løpet av neste dag, partene ble sendt tilbake til skipet for å gjenopprette mer rekvisita og butikker., De fant at hele babord side av «Endurance» hadde vært drevet innover og komprimert, og isen hadde helt fylt baug og akter seksjoner. Skipet»s Blå Flagg ble heist opp hennes mizzen-mast, slik som hun ville, i Shackleton»s-ordet»s», «gå ned med farger flyr.»
Etter et mislykket forsøk på å mann-frakte båter og butikker overland på sledene, Shackleton innså innsats var altfor intens og at partiet ville ha til leir på is inntil det førde til nord og brøt opp., Flere partier ble sendt tilbake til Utholdenhet, fortsatt med sin master og rigg intakt og alle, men hennes bue over isen, for å berge eventuelle gjenværende elementer. En stor del av bestemmelsene som hadde blitt igjen på nedsenking i vann på nedre dekk. Den eneste måten å hente dem var å skjære gjennom de viktigste dekk, noe som var mer enn en fot tykk på steder og i seg selv som er under tre meter med vann. Noen kasser og bokser fløt opp igjen et hull hadde blitt kuttet, mens andre ble hentet med en bryter. I sum, nesten 3,5 tonn butikker ble gjenopprettet fra det forliste skipet.
festen var fortsatt leir under 2 km (3.,2 km) fra restene av Utholdenhet på 8 November da Shackleton kom tilbake til skipet for å vurdere ytterligere berge. Nå er skipet hadde sunket ytterligere 18 inches (46 cm) inn i isen og øvre dekk var nå nesten på nivå med is. Det indre av skipet var nesten full av komprimert is og snø, noe som gjør det videre arbeidet umulig., Skader på baugen og akter, og styrken av isen mot babord side, hadde forårsaket en stor del av skroget på den siden av skipet for å bryte fri fra resten av skipet og, i kraft av isen, flyttes kroppslige innover i en telescoping effect. I noen steder, det ytre skroget planker var nå i tråd med kjølen. En stash av tom fyringsolje bokser plassert mot babord side veggen av dekkshuset hadde blitt presset gjennom veggen og da bokser og veggen hadde kommet til hvile mot sin motpart på styrbord side av dekkshuset., Rekken av fem hytter som hadde vært på babord side av main deck over maskinrommet og innholdet hadde blitt komprimert i løpet av en enkelt hytte.
slutten av Utholdenhet, 1915, YouTube-video
På 13 November, en ny trykkbølge feide gjennom pakkisen. Fremover topgallant mast og topmasts kollapset som baugen ble til slutt knust. Disse momenter ble tatt opp på film av ekspedisjonen fotograf Frank Hurley., Den mainmast var splittet i nærheten sin base, og kort tid etterpå mainmast og mizzen-masten knakk og kollapset sammen med dette også filmet av Hurley. Ensign ble re-satt på spissen av en av foremast yardarms som er begrenset av riggen, var nå henger vertikalt fra restene av foremast og var det høyeste punktet av vraket.
sent på ettermiddagen 21. November, flytting av de gjenværende vraket ble lagt merke til som en trykkbølge hit., I løpet av et minutt, stern av Utholdenhet ble løftet klar av isen som isflak som kommer flyttet sammen og deretter, når trykket gått, og de flyttet fra hverandre, hele vraket falt i havet. Av dagslys neste dag, isen rundt stedet der Utholdenhet hadde senket hadde flyttet sammen igjen, sletting av alle spor av vraket. Worsley fast stilling som 68° 38.5″S 52° 58″W.