Endurance (1912 ship)
Endurance a navigat din Plymouth pe 6 August 1914 și a stabilit cursul spre Buenos Aires, Argentina, sub comanda lui Worsley. Shackleton a rămas în Marea Britanie, finalizând organizarea expediției și participând la o strângere de fonduri în ultimul moment. Aceasta a fost prima călătorie majoră de anduranță după finalizarea sa și sa ridicat la o călătorie shakedown. Călătoria peste Atlantic a durat mai mult de două luni. Construită pentru gheață, Coca ei a fost considerată de mulți din echipajul ei prea rotunjită pentru oceanul deschis., Shackleton a luat un vapor la Buenos Aires și a prins expediția sa la câteva zile după sosirea lui Endurance.la 26 octombrie 1914, Endurance a navigat din Buenos Aires până la ultimul ei port de escală, stația de vânătoare de balene de la Grytviken de pe insula Georgia de Sud, unde a ajuns la 5 noiembrie. A părăsit Grytviken la 5 decembrie 1914, îndreptându-se spre regiunile sudice ale Mării Weddell.la două zile după ce a părăsit Georgia de Sud, rezistența a întâlnit gheață polară, iar progresul a încetinit până la un crawl., Timp de săptămâni, rezistența și-a croit drum prin pachet, în medie mai puțin de 30 de mile (48 km) pe zi. Până la 15 ianuarie 1915, rezistența se afla la mai puțin de 320 km de destinația ei, Golful Vahsel. În dimineața următoare, s-a observat gheață grea, iar după-amiaza s-a format o vijelie. În aceste condiții a fost în curând evident progresul nu a putut fi făcută, și rezistență a luat adăpost sub lee de un aisberg împământat mare. În următoarele două zile, rezistența s-a mișcat înainte și înapoi sub protecția adăpostitoare a berg-ului.,
pe 18 ianuarie, vijelia a început să se modereze și rezistența a stabilit topsail cu motorul la lent. Haita a explodat. Progresul a fost făcut încet până când ore mai târziu, rezistența a întâlnit încă o dată pachetul. Sa decis să avanseze și să lucreze prin pachet, iar la ora 5:00 a intrat Endurance. Această gheață a fost diferit de ceea ce a fost întâlnit înainte, iar nava a fost în curând printre gheață gros, dar moale brash, și a devenit asaltat. Vijelia a crescut în intensitate și a continuat să sufle încă șase zile dintr-o direcție nordică spre pământ., Până la 24 ianuarie, vântul comprimase complet gheața din Marea Weddell împotriva Pământului, lăsând rezistența la gheață în măsura în care ochiul putea vedea în toate direcțiile. Tot ce se putea face era să aștepți ca o furtună din sud să înceapă să împingă în cealaltă direcție, ceea ce ar decomprima și deschide gheața.în dimineața zilei de 24 ianuarie, o crăpătură largă a apărut în gheața de 50 de metri (46 m) înaintea navei. Inițial 15 picioare (4.6 m) peste, până la mijlocul dimineții pauza a fost de peste un sfert de milă (0.4 km) lățime, oferind oamenilor de pe rezistenta speranța că gheața a fost de rupere în sus., Dar pauza nu a ajuns niciodată la nava însăși și, în ciuda a trei ore sub navigație completă și viteză maximă pe motor, nava nu s-a mișcat. În următoarele zile, echipajul a așteptat ca gale din sud să elibereze presiunea asupra gheții, dar în timp ce vântul s-a sprijinit în direcția sperată sud/sud-vest, a rămas ușor și neregulat. Au fost observate pauze ocazionale în gheață, dar niciuna nu a ajuns la navă și toate s-au închis în câteva ore. Încercările au fost făcute pe 27 ianuarie cu tăierea și ruperea gheții din jurul navei prin muncă manuală, dar acest lucru s-a dovedit inutil.,pe 14 februarie, un canal deschis de apă a deschis un sfert de milă (0.4 km) înainte de navă și dawn a arătat rezistenta a fost pe linia de plutire într–un bazin de moale, tineri gheață nu mai mult de 2 picioare (0.61 m) grosime, dar piscina a fost înconjurat de solid pachet de gheață de 12-18 picioare (3.7-5.5 m) în grosime, blocarea calea spre plumb deschis. O zi de muncă continuă a echipajului le-a văzut hack un canal clar 150 yards (140 m) lungime., Această lucrare a continuat până în ziua următoare (15 februarie) și, cu abur ridicat, rezistența a fost susținută în piscina ei, pe cât posibil, pentru a permite navei să-și croiască drum prin canal. Pe măsură ce nava a mers înapoi pentru încercări succesive, linii au fost atașate de la prova la blocuri de gheață slăbite, estimate să cântărească 20 de tone (18 tone), pentru a elibera calea. Piscina s-a dovedit prea mică pentru ca nava să câștige suficient impuls pentru a-și depăși cu succes drumul și până la sfârșitul zilei gheața a început să înghețe din nou., Până la 3:00 PM, rezistența a făcut 200 de metri (180 m) de distanță prin gheață, cu 400 de metri (370 M) încă pentru a merge la apă limpede. Shackleton a decis că consumul de cărbune și forță de muncă, precum și riscul de deteriorare a navei, a fost prea mare și a numit o oprire.după această frustrare, cazanele de anduranță au fost stinse, angajând nava să se deplaseze cu gheața până când a fost eliberată în mod natural. Pe 17 februarie, soarele s-a scufundat sub orizont la miezul nopții, arătând sfârșitul verii Antarctice., Pe 24 februarie, ceasurile regulate de pe navă au fost anulate, Endurance funcționând acum ca stație de țărm. Nava a plutit încet spre sud și în acest moment se afla la 60 de mile (97 km) de punctul de aterizare prevăzut la Golful Vahsel. Dar terenul înghețat dintre navă și țărm era prea dificil pentru a călători în timp ce transporta materialele și proviziile necesare expediției pe uscat.,
Prin Martie, navigație observație a arătat că nava (și masa de gheață care conținea o) era încă în mișcare, dar acum swinging spre vest-nord-vest și în creștere în viteza de drift, se deplasează 130 km (210 km) între începutul lunii Martie și 2 Mai, când soarele a dispărut sub orizont și întuneric Antarctica de iarnă a început. Totuși, bărbații de pe navă sperau fie o schimbare a vremii care ar rupe pachetul, fie că, prin primăvară, vremea mai caldă și driftul spre nord al navei ar însemna că a fost eliberat.,pe 14 iulie 1915, rezistența a fost măturată de o furtună de sud-vest, cu viteze ale vântului de 112 km/h (31 m/s; 70 mph), un barometru de citire de 28.88 inci de mercur (978 hPa) și temperaturi care se încadrează la -33 °F (-36 °C). Viscolul a continuat până la 16 iulie. Aceasta a rupt gheața în pachete mai mici, individuale, fiecare dintre ele a început să se miște semi-independent sub forța vremii, în timp ce curăța și apa din nordul Mării Weddell., Acest lucru a oferit un aport lung pentru ca vântul din sud să sufle și apoi pentru ca gheața spartă să se îngrămădească în timp ce părțile individuale se mișcau în direcții diferite. Acest lucru a cauzat regiuni de presiune localizată intensă în câmpul de gheață. Gheața a început să „funcționeze”, cu sunete de rupere și coliziune a gheții audibile celor de pe navă în ziua următoare. Au fost observate pauze în gheață, dar niciunul nu s-a apropiat de gheață ținând rezistența.în timpul lunii iulie, nava a plutit în derivă încă 160 de mile (260 km) spre nord., În dimineața zilei de 1 August, un val de presiune trecut prin sloi care deține nava, de ridicare 400 de tone Rezistenta corporale în sus și de bandare nava brusc la portul parte înainte de a fi aruncat într-un bazin de apă, pe linia de plutire din nou, pentru prima dată în aproape șase luni. Secțiunile rupte de floe închis în jurul navei pe toate laturile, discordant rezistenta înainte, înapoi și lateral în mod violent împotriva alte plăci de gheață., După mai mult de un sfert de oră, o forță de la pupa împins nava”s prova în sus pe floe, ridicarea coca de presiune și cu o listă de cinci grade la partea ei de babord. O furtuna de peste noapte continuare deranjat sloi, de conducere împotriva tribord a navei și forțând-o foaie de gheață în sus la un unghi de 45 de grade, până când acesta a atins nivelul de saborduri. În ciuda Calvarului din ultimele zile, nava a rămas intactă.două valuri de presiune au lovit nava pe 29 August fără incidente., În seara zilei de 31 August, o presiune lentă de construcție a cuprins rezistența, provocând coca și cherestea ei să scârțâie și să se cutremure continuu. Gheața din jurul navei s-a mișcat și s-a rupt toată noaptea, bătând partea portului corpului. Totul a fost liniștit din nou până în după-amiaza zilei de 30 septembrie, moment în care au existat semne de primăvară cu zece ore de lumină solară pe zi și citiri ocazionale de temperatură peste îngheț. O mare floe a fost măturat împotriva anduranță”s port prova și apoi apucat acea parte a navei împotriva gheață construit-up și zăpadă pe grinda ei tribord., Structura navei a gemut și s-a răsturnat sub tensiune. Dulgherul Harry McNish a remarcat că grinzile solide de stejar care susțin puntea superioară erau vizibil îndoite”ca o bucată de trestie”. Pe punte catargele navei au fost biciuire înainte și înapoi ca punctele lor pas cu pas pe chila au fost distorsionate. În ciuda acestor semne deconcertante, căpitanul Frank Worsley a remarcat că puterea structurii navei a fost cauza gheții în sine să se rupă în timp ce îngrămădite împotriva Coca – „…,la fel cum se pare că nu mai poate suporta, uriașul floe care cântărește probabil un milion de tone sau mai mult cedează micuței noastre Nave prin crăpare…și astfel ameliorează presiunea. Comportamentul navei noastre în gheață a fost magnific. Fără îndoială, ea este cel mai bun mic vas de lemn construit vreodată….”În ciuda acestui fapt, punțile navei au fost permanent îndoite în urma acestui calvar.până în octombrie, au fost înregistrate temperaturi de aproape 42 °F (6 °C), iar gheața a arătat semne suplimentare de deschidere., Floe care a fost blocat împotriva navei ” s tribord din iulie s-au despărțit pe 14 octombrie, turnare rezistenta pe linia de plutire într-un bazin de apă deschisă pentru prima dată în nouă luni.pe 16 octombrie, Shackleton a ordonat ridicarea aburului, astfel încât nava să poată profita de orice deschideri în gheață. Au fost necesare aproape patru ore pentru ca cazanele să fie umplute cu apă dulce topită din gheață, apoi a fost descoperită o scurgere într-unul dintre fitinguri și au trebuit pompate, reparate și apoi reumplute. A doua zi, un plumb de apă deschisă a fost văzut în fața navei., Un singur cazan a fost aprins și aburul nu era suficient pentru a folosi motorul, astfel încât toate pânzele au fost setate pentru a încerca să forțeze nava în gheața pachetului de slăbire, dar fără succes.în după-amiaza târzie din 18 octombrie, gheața s-a închis din nou în jurul rezistenței. În doar cinci secunde, nava a fost înclinată spre port cu 20 de grade, iar lista a continuat până când s-a odihnit la 30 de grade, cu Bastionul portului odihnindu-se pe pachet și bărcile de pe acea parte aproape atingând gheața în timp ce atârnau în grăunțele lor., Acest lucru a pus nava într – o poziție aparent sigură-în loc de a fi prins între două mase opuse de gheață rezistenta a fost împins de la tribord la port și presiune în continuare de la tribord ar împinge ei corporale în sus peste partea de sus a floe port-side, care a avut de fapt s-au ciocnit cu omologul său În orice caz, după patru ore în această poziție, gheața s-a desprins și nava s-a întors la o chilă de nivel.
gheața a fost relativ nemișcată pentru restul lunii. Pe 20 octombrie, aburul a fost ridicat din nou și motoarele testate., Pe 22 octombrie, temperatura a scăzut brusc de la 42 °F (6 °C) la -14 °F (-26 °C), iar vântul a virat de la sud-vest la nord-est. Acest lucru a făcut ca pachetul de slăbire să se comprime din nou pe coasta Antarcticii. Pe 23 octombrie, crestele de presiune au putut fi văzute formându-se în gheață și deplasându-se în apropierea navei. A doua zi, o serie de valuri de presiune au lovit rezistența, determinând gheața din jurul navei să se fractureze în bucăți mari separate, care au fost apoi rostogolite și întoarse în toate direcțiile., Nava a fost triate și înapoi, înainte de a fi prins împotriva a două sloiuri de la tribord, ea la prova și una la pupa, în timp ce pe partea de port un sloi afectate mijlocul navei, stabilind o mare forța de îndoire pe fuselaj. Părți din tachelaj au fost rupte sub tulpina.
o masă mare de gheață s-a izbit în pupa, rupând pupa departe de scândurile corpului. Cam în același timp, placa de arc a fost plită, provocând inundații simultane în camera mașinilor și în Cala din față., În ciuda utilizării atât a pompelor manuale portabile, cât și a aburului pentru a conduce pompele principale de santină, nivelul apei a continuat să crească. Principalele pompe de punte alimentate de om nu au funcționat, deoarece prizele lor au înghețat și nu au putut fi restaurate decât turnând găleți de apă clocotită pe conductele pompei din interiorul buncărelor de cărbune și apoi jucând un blowtorch peste supapa de admisie. McNish a construit un cofferdam în tunelul arborelui pentru a sigila zona pupa deteriorată, în timp ce echipajul a fost aranjat în vrăji de 15 minute pornite, 15 minute oprite pe pompa principală., După 28 de ore de muncă continuă, fluxul de apă a fost arestat doar – nava era încă inundată.la 24 octombrie, nava avariată a fost distrusă de alte unde de presiune. Floea din partea portului era presată mai puternic pe lateral, deformând chila de-a lungul lungimii sale și provocând scârțâituri, gemete, crăpături și „țipete” aproape continue din lemnele navei. Footplates în camera motoarelor au fost împinse în sus și nu ar mai sta în loc ca compartimentul a fost comprimat. Partea de port a navei se înclina spre interior cu până la 6 inci (15 cm)., La 10 PM, Shackleton a ordonat ca bărcile, magazinele și echipamentele esențiale ale navei să fie mutate pe gheața din jur.în după-amiaza zilei de 25 octombrie, presiunea gheții a crescut în continuare. Puntea principala de Rezistenta a cedat în sus de mijlocul navei și grinzi tunsă. Pe măsură ce gheața se deplasa spre pupa ei, partea din spate a navei a fost ridicată, iar pupa deteriorată și cârma au fost rupte. Acest unghi a făcut ca toată apa din navă să curgă înainte, colectând în arcul unde a început apoi să înghețe., Acțiunea gheții din pupa și greutatea excesivă din arc au făcut ca nava să se scufunde mai întâi în arcul de gheață. Sub presiunea proprie, gheața s-a rupt apoi peste forecastle și s-a îngrămădit pe punte în partea din față a navei, cântărind în continuare acest capăt al navei în jos. Prin toate acestea, operațiunile de pompare au continuat, dar până la sfârșitul zilei Shackleton a ordonat acest lucru să se oprească și pentru bărbați să ia la gheață.în cursul zilei următoare, petrecerile au fost trimise înapoi pe navă pentru a recupera mai multe provizii și magazine., Ei au descoperit că întregul port al rezistenței a fost condus spre interior și comprimat, iar gheața a umplut în întregime secțiunile de arc și pupa. Ensign albastru navei a fost arborat în sus catargul ei mizzen, astfel încât ea ar fi, în Shackleton „s Cuvânt” S, ” du-te în jos cu culori de zbor.după o încercare eșuată de a transporta bărcile și magazinele pe uscat pe sănii, Shackleton și-a dat seama că efortul era mult prea intens și că partidul va trebui să campeze pe gheață până când le-a dus spre nord și s-a despărțit., Mai multe părți au fost trimise înapoi la rezistenta, încă cu catarge ei și tachelaj intacte și toate, dar arcul ei deasupra gheții, pentru a salva orice elemente rămase. O mare parte din provizii au fost lăsate pe puntea inferioară scufundată. Singura modalitate de a le recupera a fost să taie prin puntea principală, care a fost mai mult de un picior gros în locuri și în sine sub trei picioare de apă. Unele lăzi și cutii pluteau odată ce o gaură a fost tăiată, în timp ce altele au fost recuperate cu un graifer. În total, aproape 3, 5 tone de magazine au fost recuperate de pe nava distrusă.
partidul a fost încă campat sub 2 mile (3.,2 km) de rămășițele Endurance pe 8 noiembrie, când Shackleton s-a întors pe navă pentru a lua în considerare salvarea ulterioară. Până acum nava a scufundat încă 18 inci (46 cm) în gheață, iar puntea superioară era acum aproape la același nivel cu gheața. Interiorul navei era aproape plin de gheață și zăpadă compactate, ceea ce face imposibilă munca ulterioară., Daune la prova și pupa, și forța de gheață împotriva babord, a provocat o mare parte a corpului pe care parte a navei pentru a rupe liber de restul navei și, sub forța de gheață, să fie mutat corpului spre interior într-o telescopic efect. În unele locuri, scândurile exterioare ale corpului erau acum în linie cu chila. O stash de cutii goale de păcură plasate pe peretele lateral al portului de deckhouse a fost împins prin perete și apoi cutii și peretele a venit să se odihnească împotriva omologul său de pe partea tribord a deckhouse., Rândul de cinci cabine care au fost pe partea de babord a punții principale deasupra sala mașinilor și conținutul lor a fost comprimat în spațiul de o singură cabină.
La sfârșitul Rezistenta, 1915, video de pe YouTube,
Pe 13 noiembrie, un nou val de presiune măturat prin gheață. Catargul frontal topgallant și topmasts s-au prăbușit în timp ce arcul a fost în cele din urmă zdrobit. Aceste momente au fost înregistrate pe film de fotograful expediției Frank Hurley., Mainmast a fost împărțită în apropierea bazei sale și la scurt timp după aceea mainmast și mizzen catarg rupt și sa prăbușit împreună, cu acest lucru, de asemenea, filmat de Hurley. Ensign a fost re-fraudate pe vârful unuia dintre yardarms foremast care, constrânsă de tachelaj, a fost acum agățat vertical de rămășițele foremast și a fost cel mai înalt punct al epavei.în după-amiaza târzie din 21 noiembrie, mișcarea restului epavei a fost observată ca un alt val de presiune lovit., Într-un interval de un minut, pupa de rezistenta a fost ridicat clar de gheață ca sloiurile mutat împreună și apoi, ca presiunea a trecut și s-au mutat în afară, întreaga epavă a căzut în ocean. La lumina zilei a doua zi, gheața din jurul locului în care s-a scufundat rezistența s-a mutat din nou împreună, distrugând orice urmă a epavei. Worsley a fixat poziția ca 68° 38.5 „S 52° 58” W.