Alaska Highway
ProposalEdit
verzichtskaart voor routes A en B, 1938
voorstellen voor een snelweg naar Alaska ontstonden in de jaren 1920. Thomas MacDonald, directeur van het U. S. Bureau of Public Roads, droomde van een internationale snelweg die de Verenigde Staten en Canada overspande. Om de snelweg te promoten, reisde Slim Williams oorspronkelijk de voorgestelde route met hondenslee. Aangezien een groot deel van de route door Canada zou gaan, was de steun van de Canadese regering cruciaal., De Canadese regering zag echter geen waarde in het opzetten van de benodigde fondsen om de weg aan te leggen, omdat het enige deel van Canada dat ten goede zou komen niet meer dan een paar duizend mensen in Yukon was.in 1929 stelde de regering van Brits-Columbia een snelweg voor naar Alaska om de economische ontwikkeling en het toerisme te stimuleren. De Amerikaanse President Herbert Hoover benoemde een Raad van bestuur met Amerikaanse en drie Canadese leden om het idee te evalueren., Het rapport uit 1931 steunde het idee om economische redenen, maar zowel Amerikaanse Als Canadese leden erkenden dat een snelweg het Amerikaanse leger in Alaska ten goede zou komen. In 1933 stelde de joint commission voor dat de Amerikaanse overheid 2 miljoen dollar van de kapitaalkosten zou bijdragen, met het saldo van 12 miljoen dollar ten laste van de Canadese en BC-regeringen. De Grote Depressie en het gebrek aan steun van de Canadese regering zorgden ervoor dat het project niet doorging.,toen de Verenigde Staten in februari 1936 opnieuw Canada benaderden, weigerde de Canadese regering om geld uit te geven aan een weg die de Verenigde Staten verbond. De Canadezen maakten zich ook zorgen over de militaire gevolgen, omdat ze vreesden dat in een oorlog tussen Japan en Noord-Amerika de Verenigde Staten de weg zouden gebruiken om de Canadese neutraliteit te voorkomen. Tijdens een bezoek aan Canada in juni 1936, president Franklin D. Roosevelt vertelde Premier W. L. M. King dat een snelweg naar Alaska door Canada belangrijk zou kunnen zijn bij het snel versterken van het Amerikaanse grondgebied tijdens een buitenlandse crisis., Roosevelt was de eerste Amerikaan die publiekelijk de militaire voordelen van een snelweg besprak in een Augustus toespraak in Chautauqua, New York. Hij noemde het idee opnieuw tijdens King ‘ s bezoek aan Washington in maart 1937, wat suggereerde dat een snelweg van $30 miljoen nuttig zou zijn als onderdeel van een grotere verdediging tegen Japan die, naar de Amerikanen hoopten, een grotere Canadese militaire aanwezigheid aan de Pacifische kust omvatte. Roosevelt bleef een aanhanger van de snelweg en vertelde Cordell Hull in augustus 1937 dat hij zo snel mogelijk een weg wilde aanleggen., In 1938 gaf Duff Pattullo, de premier van BC, de voorkeur aan een route door Prins George. De VS bood ofwel een $ 15 miljoen renteloze lening aan, of om de helft van de bouwkosten te dekken.de aanval op Pearl Harbor en het begin van het Pacific Theater in de Tweede Wereldoorlog, in combinatie met Japanse bedreigingen voor de westkust van Noord-Amerika en de Aleoeten, veranderde de prioriteiten voor beide landen. Op 6 februari 1942 werd de aanleg van de Alaska Highway goedgekeurd door het Amerikaanse leger., Het Congres en Roosevelt gaan vijf dagen later verder. Canada stemde ermee in om de bouw toe te staan zolang de Verenigde Staten de volledige kosten dragen, en dat de weg en andere faciliteiten in Canada na de oorlog aan de Canadese autoriteiten worden overgedragen. Het bleek onbelangrijk voor het leger omdat 99 procent van de voorraden naar Alaska tijdens de oorlog over zee werden verzonden vanuit San Francisco, Seattle en Prins Rupert.,
Een caterpillar tractor met grader verwijdt de rijbaan van de Alaska Highway, 1942
Soldaten van de U.S. Army Corps of Engineers vergadering in het midden na voltooiing van de bouw van de Alaska Highway
De Amerikanen gewenste Route, die vanaf Prince George, ging ten noordwesten hazelton hotel, langs de Stikine River, door Atlin, Teslin en Tabish Meren, en van Whitehorse, Yukon naar Fairbanks, Alaska via de Tanana Vallei., De route was echter kwetsbaar voor mogelijke vijandelijke aanvallen vanaf de zee, kende steile gradaties en zware sneeuwval, en had geen luchtbases langs de weg.de Canadezen gaven de voorkeur aan Route B, die ook begon bij Prince George, maar volgden de Rocky Mountain Trench door de valleien van de pastinaak en de Finlay rivieren naar Finlay Forks en Sifton Pass, vervolgens naar het noorden naar Frances Lake en de Pelly River in de Yukon. Van daaruit ging het naar Dawson City en door de Yukon Valley om de Richardson Highway met Fairbanks te verbinden., De voordelen van deze route in het binnenland waren de veilige afstand tot vijandelijke vliegtuigen, en 209 mijl (336 km) korter met lagere hoogtes waardoor lagere bouw-en onderhoudskosten. De nadelen waren het omzeilen van de respectieve luchtbasissen, en Whitehorse, de belangrijkste stad in de Yukon. Optionele variaties in het zuidelijke deel van deze route waren via Vanderhoof naar het westen of Monkman Pass naar het oosten.
Route C, de Prairie optie, aanbevolen door de United States Army Corps of Engineers, was de enige praktische., Het was ver genoeg landinwaarts van vijandelijke vliegtuigen en het verbond de vliegvelden van de noordwestelijke Staging Route die lend-lease vliegtuigen transporteerde van de Verenigde Staten naar de Sovjet-Unie. Deze optie ondervonden meer vlak terrein, niet het beklimmen van een pas meer dan 4.250 voet (1.300 m). Er was ook een spoorlijn bij Dawson Creek, British Columbia, en een winterpad van daar naar Fort Nelson, 480 km ten noordwesten. Het volgde de Rocky Mountain Trench richting Dawson City voordat het naar het westen ging naar Fairbanks.,de officiële start van de bouw vond plaats op 9 maart 1942, nadat honderden bouwmachines werden verplaatst op priority trains door de Northern Alberta Railways naar het noordoostelijke deel van British Columbia bij Mile 0 bij Dawson Creek. De bouw versnelde door de lente toen het winterweer vervaagde en bemanningen konden werken vanaf zowel de noordelijke als zuidelijke uiteinden; ze werden aangespoord na berichten van de Japanse invasie van Kiska en Attu eiland in de Aleoeten., Tijdens de bouw kreeg de weg de bijnaam “oil can highway” door de werkploegen vanwege het grote aantal afgedankte olie blikjes en brandstof vaten die de voortgang van de weg markeerden.op 24 September 1942 kwamen bemanningen uit beide richtingen samen bij Mile 588 bij wat later Contact Creek werd genoemd, bij de Brits-Columbia-Yukon grens bij de 60e breedtegraad; de gehele route werd voltooid op 28 oktober 1942, met de noordelijke linkup bij Mile 1202, Beaver Creek, en de snelweg werd geopend op 20 November 1942, bij Soldier ‘ s Summit.
de weg is oorspronkelijk grotendeels gebouwd door de VS., Legerkorps van ingenieurs als bevoorradingsroute tijdens de Tweede Wereldoorlog. in 1942, het legerkorps van ingenieurs toegewezen meer dan 10.000 man, ongeveer een derde waren zwarte soldaten, leden van drie nieuw gevormde “Negro regimenten”., Er waren vier hoofdstoten bij het bouwen van de route: zuidoost van Delta Junction, Alaska, naar een linkup bij Beaver Creek, Yukon; Noord en west van Dawson Creek (een groep van tevoren begon vanuit Fort Nelson, British Columbia, na het reizen op winterwegen op bevroren moerassen vanaf treinstations op de Northern Alberta Railways); zowel oost als west van Whitehorse na te zijn vervoerd via de White Pass en Yukon Route railway. Het leger vorderde allerlei uitrusting, waaronder lokale rivierboten, locomotieven en woningen die oorspronkelijk bedoeld waren voor gebruik in Zuid-Californië.,
Replica log bridge at Aishihik River crossing
hoewel het werd voltooid op 28 oktober 1942, en de voltooiing ervan werd gevierd op de Soldier ‘ s Summit op 21 November (en uitgezonden door de radio, de exacte buitentemperatuur gecensureerd als gevolg van oorlogstijd zorgen), de “highway” was niet bruikbaar voor algemene voertuigen tot 1943. Zelfs toen waren er veel steile rangen, een slechte oppervlakte, switchbacks te krijgen en afdalen heuvels, en weinig vangrails., Bruggen, die zich in 1942 van pontonbruggen naar tijdelijke logbruggen ontwikkelden, werden waar nodig vervangen door stalen bruggen. Een replica log brug, de Canyon Creek bridge, kan worden gezien bij de aishihik rivier oversteken; de brug werd herbouwd in 1987 en gerenoveerd in 2005 door de Yukon regering als het is een populaire toeristische attractie. De versoepeling van de Japanse invasie dreiging resulteerde in geen contracten meer worden gegeven aan particuliere aannemers voor het upgraden van specifieke secties.,ongeveer 160 km route tussen Burwash Landing en Koidern, Yukon, werd bijna onbegaanbaar in Mei en juni 1943, toen de permafrost ontdooide, niet langer beschermd door een laag van delicate vegetatie. Een corduroy road werd aangelegd om de route te herstellen, en corduroy ligt nog steeds onder oude delen van de snelweg in het gebied. Moderne bouwmethoden laten niet toe dat de permafrost ontdooit, hetzij door een grindberm bovenop te bouwen of door de vegetatie en de bodem onmiddellijk te vervangen door Grind., Het gedeelte Burwash-Koidern is echter nog steeds een probleem, aangezien de nieuwe snelweg die daar eind jaren 90 werd aangelegd, nog steeds last heeft van vorst.Pincers on Japan and Look to the North, beide producties uit 1944, waren documentaires van de National Film Board of Canada over de aanleg van de Alaska Highway.in de oorspronkelijke overeenkomst tussen Canada en de Verenigde Staten betreffende de aanleg van de snelweg werd bepaald dat het Canadese deel zes maanden na het einde van de oorlog aan Canada zou worden overgedragen. Dit vond plaats op 1 April 1946, toen de VS, Het leger droeg de controle over de weg door Yukon en British Columbia over aan het Canadese leger, Northwest Highway System. Het gedeelte van Alaska werd in de jaren 1960 volledig geplaveid, de onderste 50 mijl van het Canadese gedeelte werd in 1959 geplaveid, maar de rest was grotendeels Grind. Nu volledig geplaveid (meestal met bitumineuze oppervlaktebehandeling), tot halverwege de jaren 1980, het omvatte delen van kronkelende stoffige weg ingeklemd tussen hoge kwaliteit gereconstrueerde verharde segmenten.,
The Milepost, een uitgebreide gids over de Alaska Highway en andere snelwegen in Alaska en Noordwest Canada, werd voor het eerst gepubliceerd in 1949 en wordt nog steeds jaarlijks gepubliceerd als de belangrijkste Gids Voor het reizen over de snelweg.
de nederzetting van Destruction Bay was oorspronkelijk een werkkamp voor de snelweg.de regering van British Columbia bezit de eerste 132,9 km van de snelweg, het enige gedeelte dat eind jaren zestig en zeventig werd verhard. Public Works Canada beheert de snelweg vanaf Mile 82.,6 (km 133) naar historische mijl 630. De Yukon-regering is eigenaar van de snelweg van Historic Mile 630 tot Historic Mile 1016 (van nabij Watson Lake tot Haines Junction), en beheert de rest tot aan de Amerikaanse grens bij Historic Mile 1221. De staat Alaska is eigenaar van de snelweg binnen die staat (mijl 1221 tot mijl 1422).de Alaska Highway werd gebouwd voor militaire doeleinden en de route was niet ideaal voor de naoorlogse ontwikkeling van Noord-Canada., Omleiding in Canada heeft de snelweg verkort met ongeveer 35 mijl (56 km) sinds 1947, meestal door het elimineren van kronkelende secties en soms door het omzeilen van woonwijken. De historische mijlpalen zijn daarom niet langer nauwkeurig, maar zijn nog steeds belangrijk als lokale locatiereferenties. Sommige oude delen van de snelweg zijn nog steeds in gebruik als lokale wegen, terwijl andere worden achtergelaten om te verslechteren en weer anderen worden omgeploegd. Vier secties vormen lokale residentiële straten in Whitehorse en Fort Nelson, en anderen vormen land residentiële wegen buiten Whitehorse., Hoewel Champagne, Yukon werd omzeild in 2002, de oude snelweg is nog steeds volledig in dienst voor die gemeenschap totdat een nieuwe directe toegangsweg is aangelegd.het traject Haines Junction-Beaver Creek valt onder het Shakwak-akkoord tussen Canada en de VS. De nieuwe Donjek-brug werd geopend op 26 September 2007, ter vervanging van een brug uit 1952. Onder Shakwak wordt het geld van de Amerikaanse federale snelweg besteed aan het werk van Canadese aannemers die aanbestedingen van de Yukon-regering winnen., Het Shakwak Project voltooide de Haines Highway upgrades in de jaren 1980 tussen Haines Junction en de Alaska Panhandle.
de mijlpalen tonen aan dat het Canadese deel van de snelweg nu ongeveer 1.910 km is, maar de eerste mijlpalen binnen Alaska is 1222. De werkelijke lengte van de snelweg binnen Alaska is niet meer duidelijk omdat omleiding, zoals in Canada, de route heeft verkort, maar in tegenstelling tot Canada, worden mijlpalen in Alaska niet opnieuw gekalibreerd. De regeringen van BC en Yukon en Openbare Werken Canada hebben kilometerposten opnieuw gekalibreerd., De laatste BC-herkalibratie werd uitgevoerd in 1990; met behulp van het eindpunt aan de grens bij Historische mijl 630, heeft de regering Yukon opnieuw gekalibreerd in drie fasen: in 2002, van mijl 630 aan de westkant van de Champagne revisie; in de herfst 2005, naar een punt net aan de zuidoostelijke kust van Kluane Lake, en in de herfst 2008, naar de grens met Alaska.
Er zijn historische mijlpalen langs de BC-en Yukon-secties van de snelweg, die in 1992 zijn geïnstalleerd, die specifieke locaties aangeven, hoewel de palen niet langer een nauwkeurige rijafstand vertegenwoordigen. Er zijn 80 mijlpalen in B. C., 70 in Yukon en 16 in Alaska met een eenvoudige nummermarkering van de oorspronkelijke mijlafstand. Er zijn 31 “historische tekens” in B. C., 22 in Yukon en 5 in Alaska, het identificeren van de Betekenis van de locatie. Er zijn 18 interpretatieve panelen in B. C., 14 in Yukon en 5 in Alaska die gedetailleerde tekst informatie geven op een afslag parkeerplaats.het gedeelte van de Alaska Highway in Alaska wordt aangeduid als Alaska Route 2. In Yukon, is het Highway 1 (aangewezen in 1968) en in British Columbia, Highway 97., Het deel van de Alaska Highway in Alaska is ook unsigned Interstate a-1 en unsigned Interstate A-2.
Route markingsEdit
een monument aan het zuidelijke eindpunt van de Alaska Highway (Dawson Creek)
het Canadese deel van de weg werd afgebakend met mijlpalen, gebaseerd op de weg zoals deze in 1947 was, maar in de loop der jaren verkort de reconstructie gestaag de afstand tussen enkele van die mijlpalen., In 1978 werden metrische borden op de snelweg geplaatst, en werden de kilometerpalen vervangen door kilometerpalen op de geschatte locaties van een historische kilometerstand van gelijke waarde, bijvoorbeeld km post 1000 werd geplaatst over waar historische mijl 621 zou zijn geplaatst.aangezien de aanleg van de snelweg steeds korter wordt, werden de kilometerpalen, met een interval van 2 kilometer, langs het weggedeelte van B. C. opnieuw gekalibreerd om de rijafstanden in 1990 weer te geven., Het deel van de snelweg dat door de herkalibratie van 1990 werd bestreken, is sindsdien korter geworden door verdere aanpassingen, zoals bij Summit Pass en tussen Muncho Lake en Iron Creek.
gezicht op de snelweg op mijl 1,337, gericht naar het oosten
Op basis van waar deze waarden ophielden, werden in het najaar van 2002 tussen het B. C., de grens en de westkant van de nieuwe rondweg rond Champagne, Yukon; in 2005 werden er nieuwe posten gekalibreerd vanaf daar naar de oostkust van Kluane Lake Bij Silver City; en in de herfst van 2008, van Silver City naar de grens met Alaska. Oude kilometerpalen, gebaseerd op de historische mijlen, bleven op de snelweg, na de eerste twee herkalibraties, van die punten rond Kluane Lake naar de Alaska grens. De B. C., en Yukon secties hebben ook een klein aantal historische mijlpalen, gedrukt op ovale borden, op locaties van historische betekenis; Deze speciale borden werden opgericht in 1992 ter gelegenheid van de 50ste verjaardag van de snelweg.
Het Alaska gedeelte van de snelweg wordt nog steeds gekenmerkt door mijlpalen met tussenpozen van 1 mijl (1,6 km), hoewel ze niet langer accurate rijafstand vertegenwoordigen, als gevolg van reconstructie.,
een monument aan het noordelijke eindpunt van de Alaska Highway (Delta Junction)
de historische mijlpalen worden nog steeds gebruikt door bewoners en bedrijven langs de snelweg om naar hun locatie te verwijzen, en worden in sommige gevallen ook gebruikt als postadres.,
bewoners en reizigers, en de regering van de Yukon, gebruiken “Oost” en “west” niet om te verwijzen naar de rijrichting op het Yukon-gedeelte, hoewel dit de belangrijkste richting is van het Yukon-gedeelte van de snelweg; “Noord” en “Zuid” worden gebruikt, verwijzend naar het zuiden (Dawson Creek) en het noorden (Delta Junction) termini van de snelweg. Dit is een belangrijke overweging voor reizigers die anders kunnen worden verward, met name wanneer een westelijke reis routes zuidwestwaarts of zelfs als gevolg van het zuiden om een natuurlijke hindernis zoals Kluane Lake te omzeilen.
enig B. C., delen ten westen van Fort Nelson ook route meer oost-naar-west, met Zuidwest lagers in een deel; opnieuw, ” Noord “wordt gebruikt in de voorkeur van”west”.sinds 1949 wordt de Milepost, een uitputtende gids voor de Alaska Highway en alle andere routes door de regio, elk jaar gepubliceerd.de Gemeenschap Wonowon, Brits-Columbia, is vernoemd naar haar locatie op mijl 101, gesproken “one-oh-one”.
Proposed U. S. Route 97 designationEdit
U. S., Route 97
Alaska Route 2
voorgesteld, maar nooit aangeduid
het gedeelte van de Alaska Highway in Alaska zou deel gaan uitmaken van het United States Numbered Highway System, en zou worden ondertekend als onderdeel van U. S. Route 97 (US 97). In 1953 hernummerde de regering van British Columbia een reeks snelwegen naar Highway 97 tussen de Amerikaanse grens bij Osoyoos, us 97″s northern terminus, en Dawson Creek., In 1964 keurde de American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) een verlenging van US 97 goed van de Yukon-grens naar Livengood langs Route 2, onder voorwaarde dat Yukon zijn deel van de Alaska Highway hernummeerde; de Yukon-regering weigerde zijn deel van de snelweg te hernummeren en de goedkeuring werd ingetrokken in 1968.