Udholdenhed (1912 skib)
Udholdenhed sejlede fra Plymouth den 6. August 1914 og satte kursen mod Buenos Aires, Argentina, under Worsley”s kommando. Shackleton forblev i Storbritannien, færdiggøre ekspeditionen”s organisation og deltage til nogle sidste minut fundraising. Dette var udholdenhed”s første store rejse efter dens afslutning og udgjorde en oprydning rejse. Turen over Atlanterhavet tog mere end to måneder. Bygget til isen, hendes skrog blev betragtet af mange af hendes besætning for afrundet til det åbne hav., Shackleton tog en damper til Buenos Aires og fanget op med sin ekspedition et par dage efter udholdenhed”s ankomst.
den 26.oktober 1914 sejlede Endurance fra Buenos Aires til hvad der ville være hendes sidste anløbshavn, hvalfangststationen ved Grytviken på øen South Georgia, hvor hun ankom den 5. November. Hun forlod Grytviken den 5. December 1914, på vej mod de sydlige regioner i Wededdellhavet.to dage efter at have forladt South Georgia, stødte Endurance på polær pakis, og fremskridt blev langsommere til en gennemgang., I uger arbejdede udholdenhed sig gennem pakken, i gennemsnit mindre end 30 miles (48 km) pr. Ved 15 januar 1915, Udholdenhed var inden for 200 miles (320 km) af hendes destination, Vahsel Bay. Den følgende morgen blev der set tung pakis, og om eftermiddagen udviklede der sig en storm. Under disse forhold var det snart tydeligt, at der ikke kunne gøres fremskridt, og udholdenhed tog ly under læ af et stort jordet isbjerge. I løbet af de næste to dage bevægede Udholdenheden sig frem og tilbage under Bergens beskyttelsesbeskyttelse.,
den 18.januar begyndte gale at moderere, og Endurance satte topsejlet med motoren langsomt. Pakken var sprængt væk. Fremskridt blev gjort langsomt, indtil timer senere Endurance stødte på pakken igen. Det blev besluttet at bevæge sig fremad og arbejde gennem pakken, og klokken 5:00 kom udholdenhed ind i den. Denne IS var forskellig fra, hvad der var blevet stødt på før, og skibet var snart blandt tyk, men blød brashis, og blev besat. Stormen steg i intensitet og blev ved med at blæse i yderligere seks dage fra en nordlig Retning mod land., Den 24. januar havde vinden fuldstændig sammenpresset isen i Wededdellhavet mod landjorden og efterladt udholdenhed i bunden så langt øjet rækker. Alt, hvad der kunne gøres, var at vente på en sydlig storm for at begynde at skubbe i den anden retning, hvilket ville dekomprimere og åbne isen.
tidligt om morgenen den 24.januar optrådte en bred revne i isen 50 meter (46 m) foran skibet. Oprindeligt var 15 fod (4.6 m) på tværs af, midt om morgenen var pausen over en kvart kilometer (0.4 km) bred, hvilket gav mændene på Udholdenheden håb om, at isen brød op., Men pausen nåede aldrig selve skibet, og på trods af tre timer under fuldt sejl og fuld hastighed på motoren sprang skibet ikke. I løbet af de næste dage ventede besætningen på, at den sydlige Storm frigjorde trykket på isen, men mens vinden støttede sig til den håbede syd/sydvestlige retning, forblev den let og uberegnelig. Lejlighedsvis pauser i isen blev spottet, men ingen nåede skibet og alle lukket op inden for et par timer. Forsøg blev foretaget i Januar 27 med at skære og bryde isen omkring skibet ved manuel arbejdskraft, men dette viste sig nytteløst.,
På 14 februar, der er en åben kanal for vand åbnet op for en fjerdedel af en mile (0,4 km) foran skibet og daggry viste Udholdenhed var oven vande i en pulje af bløde, unge isen ikke mere end 2 meter (0.61 m) tykt, men poolen var omgivet af fast pack is på 12-18 fødder (3.7–5,5 m) i tykkelse, blokerer vejen til det åbne bly. En dag ” s løbende arbejde af besætningen så dem hacke en klar kanal 150 yards (140 m) lang., Dette arbejde fortsatte gennem den følgende dag (15 februar), og med damp hævet, blev Udholdenheden bakket op i hendes pool så vidt muligt for at lade skibet ramme sig gennem kanalen. Da Skibet gik agterud for successive forsøg, blev linjer fastgjort fra buen til løsnede isblokke, anslået til at veje 20 tons (18 tons) for at rydde stien. Puljen viste sig for lille til, at skibet kunne få nok fart til at ramme sin vej klart, og i slutningen af dagen begyndte isen at fryse op igen., Ved 3: 00 PM havde Udholdenheden lavet 200 yards (180 m) afstand gennem isen, med 400 yards (370 m) stadig at gå til klart vand. Shackleton besluttede, at forbruget af kul og arbejdskraft og risikoen for skader på skibet var for stort og kaldte en stopper.
DriftEdit
efter denne frustration, Endurance”s kedler blev slukket, forpligte skibet til at drive med isen indtil frigivet naturligt. Den 17. februar dyppede solen under horisonten ved midnat og viste slutningen af den antarktiske sommer., På 24 februar, regelmæssige ure på skibet blev aflyst, med Udholdenhed nu fungerer som en shore station. Skibet havde langsomt drevet syd og på dette tidspunkt var inden for 60 miles (97 km) af den påtænkte landing punkt på Vahsel Bay. Men det iskolde terræn mellem skibet og kysten var for vanskeligt at rejse, mens det transporterede de materialer og forsyninger, der var nødvendige til overlandsekspeditionen.,
Af Marts, navigatør observation viste, at skibet (og massen af storis, der indeholdt det) var stadig bevægelse, men nu svinger mod vest-nordvest og øge hastigheden af sin drift, flytter 130 miles (210 km) mellem begyndelsen af Marts og Maj 2, når solen er forsvundet under horisonten, og den mørke Antarktiske vinter begyndte. Stadig, mændene på skibet håbede på enten en ændring i vejret, der ville bryde pakken, eller at, ved foråret, det varmere vejr og skibets”nordlige drift ville betyde, at det blev frigivet.,
På 14 juli 1915, Udholdenhed blev fejet af en sydvest kuling med vindhastigheder på 112 km/t (31 m/s. 70 mph), et barometer læsning af 28.88 tommer kviksølv (978 hPa) og temperatur falder til -33 °F (-36 °C). Snestormen fortsatte indtil 16. Juli. Dette brød pakisen op i mindre, individuelle floes, som hver især begyndte at bevæge sig semi-uafhængigt under vejrets kraft, samtidig med at man rensede vand i den nordlige del af Wededdellhavet., Dette gav en lang hente for Syd-indstilling vinden til at blæse over og derefter for den knuste is at hobe sig op mod sig selv, mens de enkelte dele bevæget sig i forskellige retninger. Dette forårsagede områder med intens lokaliseret Tryk i isfeltet. Isen begyndte at “arbejde”, med lyde af at bryde og kollidere is hørbar for dem på skibet gennem den næste dag. Pauser i isen blev spottet, men ingen nærmede isen holder udholdenhed.
i Juli drev skibet yderligere 160 miles (260 km) mod nord., Om morgenen den 1. August passerede en trykbølge gennem floe, der holdt skibet, løftede 400-ton Udholdenheden kropsligt opad og krængede skibet skarpt til sin bagbord side, før det faldt ned i en vandpøl, flydende igen for første gang på næsten seks måneder. De ødelagte dele af floe lukkede sig rundt om skibet på alle sider og skurrede Udholdenheden fremad, bagud og sidelæns på voldelig måde mod de andre isplader., Efter over en fjerdedel af en time, en kraft fra agten skubbede skibet”s bue op på floe, løfte skroget ud af trykket og med en liste på fem grader til hendes bagbord side. En storm natten over forstyrrede floen yderligere, kørte den mod styrbordssiden af skroget og tvang et isark opad i en 45 graders vinkel, indtil det nåede niveauet for scuppers. På trods af de sidste dages prøvelser forblev skibet ubeskadiget.to trykbølger ramte skibet den 29. August uden uheld., Om aftenen den 31 August, en langsom bygning pres grebet udholdenhed, forårsager hendes skrog og tømmer at knirke og gyse kontinuerligt. Isen omkring skibet bevægede sig og brød hele natten og slog bagbord side af skroget. Alt var stille igen indtil eftermiddagen den 30. September, på hvilket tidspunkt der var tegn på forår med ti timers sollys om dagen og lejlighedsvis temperaturmålinger over frysepunktet. En stor floe blev fejet mod udholdenhed ” s port bue og derefter greb den side af skibet mod den bebyggede is og sne på hendes styrbord stråle., Skibets ” struktur stønnede og wracked under stammen. Tømrer Harry McNish bemærkede, at de massive egebjælker, der understøtter øverste dæk, blev synligt bøjet “som et stykke sukkerrør”. På dækket piskede skibets ” master frem og tilbage, da deres trappepunkter på kølen blev forvrænget. På trods af disse foruroligende tegn, kaptajn Frank notedorsley bemærkede, at styrken af skibets struktur var årsag isen selv at bryde op, da det stablet mod skroget–”…,ligesom det ser ud til, at hun ikke kan stå mere, giver den enorme floe, der vejer muligvis en million tons eller mere, til vores lille skib ved at revne over…og så aflaster trykket. Vores skibs opførsel i isen har været storslået. Uden tvivl er hun det fineste lille træfartøj, der nogensinde er bygget….”På trods af dette, skibets dæk blev permanent spændt efter denne prøvelse.
endelig destruktionrediger
i oktober blev temperaturer på næsten 42 F F (6.C) registreret, og isen viste yderligere tegn på åbning., Floe som var blevet fastklemt mod skibets styrbord side siden juli brød op på 14 oktober, støbning udholdenhed oven vande i en pulje af åbent vand for første gang i ni måneder.
den 16.oktober beordrede Shackleton, at damp skulle hæves, så skibet kunne drage fordel af eventuelle åbninger i isen. Det tog næsten fire timer, før kedlerne blev fyldt med ferskvand smeltet fra Is, og derefter blev der opdaget en lækage i et af beslagene, og de måtte pumpes ud, repareres og derefter genopfyldes. Dagen efter blev der set en føring af åbent vand foran skibet., Kun en kedel var tændt, og der var utilstrækkelig damp til at bruge motoren, så alle sejl blev sat til at forsøge at tvinge skibet ind i den løsnende Pakis, men uden succes.
sidst på eftermiddagen den 18.oktober lukkede isen igen omkring Udholdenheden. I blot fem sekunder skibet var hældende over til porten ved 20 grader, og listen fortsætter, indtil hun hvilede på 30 grader med havnens bolværk, der hviler på pakken og bådene på denne side næsten rører isen som hang de i deres davider., Dette har sat skibet i en tilsyneladende sikker position – i stedet for at blive klemt mellem to modsatrettede masser af is Udholdenhed var blevet skubbet fra styrbord til bagbord og et yderligere pres fra styrbord ville skubbe hende kropslige opad over toppen af port-side isflage, som faktisk havde kolliderede med sin modpart under skibet”s sump. Under alle omstændigheder trak isen efter fire timer i denne position fra hinanden, og skibet vendte tilbage til en jævn køl.
isen var relativt stille i resten af måneden. På 20 oktober, damp blev hævet igen og motorerne testet., Den 22. oktober faldt temperaturen kraftigt fra 42 F F (6.C) til -14. f (-26. C), og vinden drejede fra sydvest til nordøst. Dette fik løsningspakken til at komprimere mod den antarktiske kyst igen. Den 23. oktober kunne man se trykrygge danne sig i isen og bevæge sig i nærheden af skibet. Den næste dag ramte en række trykbølger Udholdenheden, hvilket fik isen omkring skibet til at bryde i separate store stykker, som derefter tumlede og vendte i alle retninger., Skibet blev shunted frem og tilbage, før det blev klemt mod to floes på hendes styrbord side, en ved hendes bue og en ved hendes hæk, mens der på bagbord side en floe påvirket midtskibs, opsætning af en enorm bøjningskraft på skroget. Dele af riggen blev snappet under stammen.
en stor masse is smækkede ind i agterstavnen, rive sternposten væk fra skroget planking. Omkring samme tid, stævnen planking var komfur i, forårsager samtidig oversvømmelser i maskinrummet og den forreste hold., På trods af at du brugte både de bærbare manuelle pumper og kom op damp for at drive de vigtigste lænsepumper, vandstanden fortsatte med at stige. De vigtigste manddrevne dækpumper fungerede ikke, da deres indtag var frosset og kunne kun gendannes ved at hælde spande kogende vand på pumperørene inde fra kulbunkerne og derefter spille en blæselampe over indsugningsventilen. McNish konstruerede en cofferdam i akseltunnelen for at forsegle det beskadigede hækområde, mens besætningen blev arrangeret i trylleformularer af 15 minutter på, 15 minutter slukket på hovedpumpen., Efter 28 timers kontinuerligt arbejde var tilstrømningen af vand kun blevet arresteret-skibet var stadig dårligt oversvømmet.
den 24.oktober blev det beskadigede skib indpakket af yderligere trykbølger. Den bagbord-side floe blev presset hårdere mod siden, vridning kølen langs dens længde og forårsager næsten kontinuerlige knirk, stønner, revner og “skrig” fra skibets tømmer. Fodpladerne i maskinrummet blev skubbet op og ville ikke længere sidde på plads, da rummet blev komprimeret. Planking af skibet ” s bagbord side bøjede indad med op til 6 inches (15 cm)., På 10 PM, Shackleton beordrede skibets ” S både, butikker og Vigtigt udstyr, der skal flyttes på den omgivende is.
om eftermiddagen den 25.oktober steg isens tryk yderligere. Udholdenhedens hoveddæk spændte opad midtskibs, og bjælkerne blev klippet. Da isen bevægede sig mod hendes agterstavn, blev skibets bageste del løftet op, og den beskadigede sternpost og roret blev revet væk. Denne vinkel fik alt vandet i skibet til at løbe fremad og samle sig i stævnen, hvor det derefter begyndte at fryse., Isens handling i agteren og den store vægt i bågen fik skibet til at synke ned i isbuen-først. Under sit eget pres, isen brød derefter over forgrunden og stablet op på dækket i den forreste del af skibet, yderligere vejer denne ende af skibet ned. Gennem alt dette, pumpeoperationerne var fortsat, men ved udgangen af dagen beordrede Shackleton dette til at stoppe og for mændene at tage til isen.
i løbet af den næste dag blev parterne sendt tilbage til skibet for at genvinde flere forsyninger og butikker., De fandt, at hele bagbord side af udholdenhed var blevet drevet indad og komprimeret, og isen havde helt fyldt bue og hæk sektioner. Skibets Blue Ensign blev hejst op hendes mi..en mast, så hun ville, i Shackletons ord,”gå ned med farver flyvende.”
efter et mislykket forsøg på at bemande bådene og butikkerne over land på slæder, indså Shackleton, at indsatsen var alt for intens, og at festen skulle campere på isen, indtil den bar dem mod nord og brød op., Flere parter blev sendt tilbage til udholdenhed, stadig med hendes master og rigning intakt og alle, men hendes bue over isen, at redde eventuelle resterende elementer. En stor del af proviant var blevet efterladt på det neddykkede underdæk. Den eneste måde at hente dem på var at skære gennem hoveddækket, som var mere end en fod tyk på steder og selv under tre fod vand. Nogle kasser og kasser flød op, når et hul var blevet skåret, mens andre blev hentet med en greb. I alt blev næsten 3, 5 tons butikker genvundet fra det ødelagte skib.
partiet var stadig slået lejr under 2 miles (3.,2 km) fra resterne af udholdenheden den 8. November, da Shackleton vendte tilbage til skibet for at overveje yderligere bjærgning. Nu var skibet sunket yderligere 18 tommer (46 cm) ned i isen, og øverste dæk var nu næsten i niveau med isen. Skibets indre var næsten fuld af komprimeret is og sne, hvilket gjorde yderligere arbejde umuligt., Skader på for-og agterstævn, og den kraft af isen mod bagbord side, der havde forårsaget en stor del af skroget på den side af skibet til at bryde fri af resten af skibet, og, under påvirkning af den is, flyttes kropslige indad i en teleskopfunktion effekt. Nogle steder var de ydre skrogplanker nu på linje med kølen. Et lager med tomme brændselsoliedåser placeret mod bagbords sidevæg på dækhuset var blevet skubbet gennem væggen, og derefter var dåserne og væggen kommet til hvile mod dens modstykke på styrbords side af dækhuset., Rækken af fem hytter, der havde været på bagbord side af hoveddækket over maskinrummet og deres indhold var blevet komprimeret i rummet af en enkelt kabine.
slutningen af udholdenhed, 1915, YouTube-video
den 13.November fejede en ny trykbølge gennem pakisen. Den forreste topgallant mast og topmasts kollapsede, da buen endelig blev knust. Disse øjeblikke blev optaget på film af ekspeditionsfotograf Frank Hurley., Mainmasten blev delt nær sin base, og kort efter brød mainmasten og Mi..en masten sammen og kollapsede sammen, med dette også filmet af Hurley. Stjernen blev re-rigget på spidsen af en af de foremast yardarms, som begrænses af rigningen, blev nu hængende lodret fra resterne af foremast og var det højeste punkt på vraget.
i den sene eftermiddag den 21.November blev bevægelse af det resterende vrag bemærket, da en anden trykbølge ramte., Inden for et minut blev udholdenhedens agterstavn løftet fri af isen, da floerne bevægede sig sammen, og da trykket gik forbi og de flyttede fra hinanden, faldt hele vraget i havet. Ved dagslys den følgende dag var isen omkring stedet, hvor udholdenheden var sunket, flyttet sammen igen og udslettet ethvert spor af vraget. Worsorsley fikserede positionen som 68 38 38,5 “S 52 58 58” W..