de 5 meest voorkomende LB7 Duramax motorproblemen – 6.6 L V8 Diesel
De LB7 is de OG 6.6 L Duramax. Deze motor is het basisplatform dat de huidige 6.6 L L5P Duramax is gebouwd uit. Met zes verschillende varianten en bijna 20 jaar productie heeft de LB7 zeker bewezen een betrouwbaar en duurzaam platform te zijn.
2001 jaar modellen waren pushing 235hp en 500lb-ft. van koppel. Tegen het einde van zijn productie in 2004, de LB7 kreeg een aanzienlijke verhoging van het vermogen tot 300 pk en 520lb-ft. van koppel., Gezien de leeftijd van deze motoren vandaag, de LB7 ‘ s zijn populair onder diesel zoekers die op zoek zijn naar een gezonde balans van prijs en betrouwbaarheid.
buiten een aantal veelvoorkomende problemen die vandaag de dag meestal worden opgelost, is de LB7 Duramax een stevige motor met een goede betrouwbaarheid en prestaties voor zijn leeftijd. Terwijl de motor is niet per se gebouwd om te worden afgestemd om enorme hoeveelheden van de macht te produceren, het doet een geweldig werk van een solide voorraad werk truck.,ing Lekken
In aanvulling op het bovenstaande common motor problemen, er zijn ook een paar de moeite waard om te vermelden problemen die van invloed zijn op hoog vermogen LB7 ‘ s:
- Krukassen + drijfstangen breken bij hoge hp
- Allison 1000 transmissie treedt slap mode om hoge vermogens
LB7 Brandstof Injector is mislukt
De LB7 maakt gebruik van directe injectie, wat betekent dat de brandstof wordt rechtstreeks geïnjecteerd in de cilinders in plaats van in het inlaatspruitstuk waar deze wordt vervolgens doorgestuurd naar de cilinders., Directe injectie vereist dat de brandstof bij extreem hoge druk wordt geïnjecteerd. De LB7 maakt gebruik van een 23.000 psi rail samen met een Bosch CP3 injectiepomp, ook wel bekend als een hogedruk brandstofpomp. Naast de koolstofophoping veroorzaakt door DI, zijn de brandstofinjectoren zelf ook veel voorkomende storingspunten, zelfs bij niet-GM-motoren.
De LB7-injectoren hadden twee mogelijke ontwerpfouten die tot falen van de injector konden leiden. De eerste heeft te maken met de interne balzitting in de injector die zou eroderen en verslechteren van normale slijtage, waardoor de injector zou lekken., Ten tweede was de injector zelf gevoelig voor barsten. Zowel gebarsten als lekkende injectoren zijn van invloed op de brandstoflevering en kunnen aanzienlijke prestatieproblemen veroorzaken als de lucht-brandstofverhoudingen uit de hand lopen.
Defectsymptomen van de Brandstofinjector
- motorfouten
- ruw stationair draaien
- trage acceleratie, algehele prestatiedaling
- CEL ‘ s voor lean of rich bank codes
De injectorproblemen waren uitsluitend het gevolg van een gebrekkig ontwerp. Als gevolg van de gemeenschappelijkheid van het probleem, Chevy ontworpen nieuwe injectoren en bood een speciale garantie van 7 jaar of 200.000 mijl., In de meeste gevallen, elke LB7 op de weg had moeten hebben de nieuwe injectoren geïnstalleerd nu.
echter, het is vermeldenswaard dat zelfs met de nieuwe injectoren, deze onderdelen zijn nog steeds vatbaar voor mislukking. Werkend op 23.000 psi, staan deze injectoren samen met de CP3 pomp onder aanzienlijke hoeveelheden stress. Het is niet ongewoon voor de nieuwe set van injectoren om slechts ongeveer 100k-150k mijl.
en helaas is dit een extreem dure vervanging., Buiten de injector kosten zichzelf, arbeid vereist ongeveer 16 uur werk, omdat ze zitten onder de tuimelaar covers en tientallen onderdelen moeten worden verwijderd om toegang te krijgen tot hen.
Waterpompstoring – LB7 Duramax
waterpompstoring is gebruikelijk in bijna elke Duramax die er is. In tegenstelling tot de LBZ waterpomp storing die wordt veroorzaakt door de waaier wordt gemaakt van kunststof, de problemen van de LB7 worden veroorzaakt door de koelvloeistof zijafdichting op de waterpomp., De LB7 waterpomp heeft eigenlijk een waaier die is gemaakt van gietijzer in plaats van plastic die GM overgestapt naar rond 2006 op de Duramax 6.6 L motor.
de waterpomp heeft een afdichting aan de zijkant die de druk van de spinnende as binnenin houdt. Door normale slijtage na verloop van tijd wordt de afdichting defect en zal een koelvloeistof lekken. Buiten het koelvloeistoflek voorkomt de verloren druk van het systeem dat de LB7 effectief koelvloeistof door het koelsysteem duwt, waardoor de motor gemakkelijk oververhit raakt.,
LB7 symptomen van uitval van de waterpomp
- koelvloeistof lekken uit de motor
- frequente oververhitting
- Constant laag koelmiddel licht / frequente vullingen
- geluiden afkomstig van de pomp
- Radiator stomen
gelukkig zijn Waterpompen niet super duur en zijn ze relatief gemakkelijk te vervangen. Er zijn geen zeker Brand manieren om ervoor te zorgen dat de waterpomp niet lekt of opnieuw defect worden, maar er zijn een aantal geweldige upgrade-opties., Gaan met een TIG gelaste waterpomp is een geweldige optie, vooral voor degenen die op zoek zijn naar wat extra kracht met een tune en bout-on mods duwen.
Duramax Waterpompvervanging:https://www.thedieselpage.com/duramax/duramaxwaterpump.htm
Brandstoffilterhuis O-Ringlekken
De LB7 gebruikt een injectiepomp, of een hogedrukbrandstofpomp, om brandstof van de gastank naar de brandstofinjectoren te sturen. Als onderdeel van het brandstofsysteem heeft u een brandstoffilter en filterkop die de brandstof filtert voordat de brandstof door de leidingen naar de injectoren wordt gestuurd.
op de LB7 is het soms bekend dat de brandstofleidingen lekken., De meeste LB7-brandstoflekken worden echter veroorzaakt door de filterbehuizing. De kop van de behuizing gebruikt veelvouden o-ringen om de pomp af te dichten. Na verloop van tijd door natuurlijke slijtage verslechteren deze O-ringen en laten brandstof lekken.
Brandstoflekken hebben uiteraard invloed op de brandstoftoevoer naar de motor en kunnen er ook toe leiden dat er lucht in de brandstofleidingen terechtkomt. Zoals u zich kunt voorstellen, zal lekkende brandstof en lucht in de lijnen leiden tot verschillende prestatieproblemen.,
LB7 defecte Brandstoffilterbehuizing symptomen
- brandstofpomp verliest prime waardoor de motor hard start
- Low fuel rail motorcodes
- motorfouten, wankel stationair draaien, prestatieproblemen
uw twee vervangingsopties zijn ofwel een nieuwe kop te kopen of gewoon een herbouwset te kopen en de O-ringen, pakkingen, bouten, enz.te vervangen. Geen van de opties zijn erg duur, dus ik adviseer meestal het vervangen van de hele assemblage voor stuk van de geest.
Blown Head pakking
Head pakkingen zijn gemeenschappelijke storingspunten op de LB7 om verschillende redenen., Zoals we zullen krijgen in met het volgende probleem, deze motoren zijn bekend om af en toe oververhit tijdens het slepen. De overtollige warmte wordt verondersteld om dit probleem een deel van de tijd veroorzaken. Bovendien, hogere pk LB7 ‘ s zijn meer vatbaar voor dit probleem ook.
echter, de meerderheid van de tijd dat een LB7 een koppakking blaast, is het ontwerp van de pakking zelf de schuld. GM gebruikte een stalen pakking met een insluitring voor elke cilinder. In de ring zaten richels rond de cilinderboring. Deze richels worden verondersteld om de belangrijkste bijdragende factor als de pakking natuurlijk verslechtert na verloop van tijd., De nok zou druk tussen de pakking lagen te knijpen en daardoor een lek te creëren. Lekken kunnen zich naar buiten voordoen, waar koelvloeistof lekt aan de buitenkant van het blok, of intern zijn waar het lekt in de cilinders.
oververhitting Duramax LB7
een ander vaak gemeld probleem is de LB7 vaak oververhitting tijdens het slepen van zware lasten. Hoewel oververhitting ook kan worden veroorzaakt door een slechte waterpomp, wordt deze oververhitting meestal gedacht te zijn van een defecte ventilatorkoppeling., De ventilatorkoppeling, of gewoon motorventilator, is verantwoordelijk voor het verstrekken van zowel koeling en verwarming effecten op een motor. Terwijl de motor koud is zal de ventilator niet draaien, waardoor de motor sneller opwarmt. Zodra de motor normale bedrijfstemperaturen bereikt, zal de ventilator het koelsysteem helpen bij het voorkomen van oververhitting van de motor.
wanneer de ventilator niet inschakelt bij normale bedrijfstemperaturen, wordt het koelsysteem ondoeltreffend om de motor op normale bedrijfstemperaturen te houden, wat oververhitting veroorzaakt. De tweede mogelijke oorzaak van oververhitting op de LB7 is een vuile radiator., Natuurlijk na verloop van tijd zal de radiator Pick-Up smurrie, vuil, en diverse andere deeltjes. Als dit gebeurt, de effectiviteit van de radiator afneemt, die vervolgens kan leiden tot oververhitting ook.
zoals gezegd, is dit meestal een probleem geweest voor mensen die zware dingen slepen. Bovendien is het meest voorkomende en vaak in de zomermaanden wanneer het ‘ heter buiten.
Duramax LB7 problemen bij het afstellen / draaien van hoge pk
aangezien de LB7 een beetje achterloopt op de prestatiecurve in vergelijking met modernere dieselmotoren, zijn prestatiewijzigingen gebruikelijk., Zodra u de 550rwhp markering bereikt, is de LB7 zeer gevoelig voor het buigen van staven en ook het breken van krukassen.
bovendien vereist meer vermogen meer brandstof en meer koeling. Hardlopen ernstige macht zal een druk op uw injectoren die al een gemeenschappelijk storingspunt en dure vervanging. Naast tanken, het koelsysteem zal meer worden benadrukt en de kleinere koppeling ventilatoren op de LB7 kan een harde tijd houden van de motor koel., Voor serieuze energie zoekers, zult u waarschijnlijk nodig hebben om grotere injectoren en een lift pomp toe te voegen voor extra brandstof en zal moeten overwegen om het koelsysteem te vernieuwen.
ten tweede, hoewel de Allison 1000 transmissies fantastisch in voorraad toepassingen zijn, kunnen ze niet goed omgaan met extra vermogen. De A1k is in staat om ongeveer een extra 75-100pk te verwerken voordat het regelmatig limp mode-ing zal beginnen., Zelfs die gewoon op zoek naar een tune toe te voegen en sommige bout-on mods zal waarschijnlijk moeten overwegen de wederopbouw en upgraden van de internals om te kunnen omgaan met de extra macht, vooral als je transmissie al honderdduizenden mijlen op.
LB7 Duramax betrouwbaarheid
De LB7 is een geweldige motor, wanneer deze op voorraad is. Het blok en de binnenkant zijn genoeg in staat om 350.000+ mijl te houden. De meeste injector problemen en hoofd pakking fouten moeten worden vastgesteld in deze vrachtwagens nu gezien hun leeftijd., Waterpompen en andere onderhoud items moeten worden verwacht op oude dieselmotoren, dus ik zou ze niet overwegen uit de gewone of deal breakers als het gaat om betrouwbaarheid.
waar de LB7 de betrouwbaarheid verliest is onder Extra vermogen. De krukas en de stangen zijn probleemgebieden met serieuze kracht. Daarnaast zal tanken en koelen een gemeenschappelijk storingspunt worden, samen met de Allison 1000 transmissie.
over het algemeen is de LB7 een sterke kanshebber voor oudere dieselmotoren. Voor iedereen die op zoek is naar een budget diesel, zoek dan niet verder., Gezien de leeftijd van deze motoren vandaag, moet je problemen verwachten en begrijpen dat er onderhoud nodig zal zijn.