GM 4l60-E transmissie

De TH700R4 werd omgedoopt tot “4L60” (RPO MD8) naar aanleiding van de nieuwe General Motors naamgeving conventie toen de elektronische versie, 4L60E (RPO M30), werd gefaseerd in als de 4L60 werd uitgefaseerd. Dit gebeurde in 1993 voor vrachtwagens, bestelwagens en SUV ‘s, en 1994 voor achterwielaandrijving personenauto’ s. In 1996 werd een bolt-on bell behuizing gefaseerd ingevoerd (samen met een zes-bolt tailhousing) voor S-10 Trucks en S-10 Blazers en vanaf 1998 voor alle andere toepassingen., Vanaf 1998 werd ook een nieuwe 300mm koppelomvormer met verbeterde interne capaciteit, een 300mm-ingangsas en een 300mm-pomp geïntroduceerd op modellen gekoppeld aan een Gen III Klein Blok. De 4L60E is geschikt voor maximaal 360 ft L lb (490 N m m) koppel. Het weegt 133 pond zonder transmissievloeistof.,

De 4L60E-familie van transmissies gebruikt 2 shift solenoïden, aanvankelijk Shift solenoïde a & Shift solenoïde B genoemd, later gewijzigd om te voldoen aan de voorschriften van OBD II (On Board Diagnostics revision 2) tot 1-2 Shift solenoïde & 2-3 Shift solenoïde. Door het activeren en deactiveren van de solenoïden in een vooraf bepaald patroon door de PCM, kunnen 4 verschillende overbrengingsverhoudingen worden bereikt. De laatste 4L60Es werden alleen gebruikt in de GM bestelwagens in 2013, voordat ze werden vervangen door de 6L80E., The shift solenoid pattern, also sometimes referred to as solenoid firing order, is as follows;

Shift Solenoid Pattern

	1-2 Solenoid	2-3 Solenoid
1st Gear	On	On
2nd Gear	Off	On
3rd Gear	Off	Off
4th Gear	On	Off

---