Henrik Fisker is terug met zijn laatste Hail Mary, een $ 40.000 elektrische SUV
maar in een telefoongesprek, Fisker zei dat hij is geëvolueerd sinds 2012, toen hij de nu beëindigde $100.000 Fisker Karma (en de opgewarmde-over lichaam, de Karma Revero). Na een eerste debuut in 2008 en een verlengde onderbreking tot de productie begon in 2011, de lugubere hybride-elektrische sedan kreeg middelmatige beoordelingen (beroemde breken tijdens Consumer Reports testen) en klachten van eigenaren over betrouwbaarheid en vakmanschap. Het verkocht minder dan 1800 eenheden in het hele land.,
Fisker Automotive, het Orange County-bedrijf dat het produceerde, vroeg in 2013 faillissement aan. Chinese auto-onderdelenmaker Wanxiang Group kocht de resterende activa in 2014.
Fisker zei dat” lessons learned ” sindsdien aangeven dat het beter is om een meer veelzijdige, meer betaalbare SUV te verkopen alvorens over te gaan naar een ritzy sedan.,
” Deze keer wilden we direct naar een volume segment waar we een lange termijn bedrijf waar je daadwerkelijk geld kunt verdienen,” zei hij, opmerkend dat terwijl sedans hebben waarschijnlijk piek, SUV ‘ s blijven de snelst groeiende markt in de wereld. In 2022 zal meer dan 65% van de verkoop van nieuwe voertuigen bestaan uit vrachtwagens en SUV ‘ s. “Het gaat om het samenwerken op de juiste plaatsen, niet het uitgeven van honderden miljoenen waar je niet hoeft te. Nu heb ik deze ervaring en lessen geleerd en heb ik bedacht wat de beste manier is om dit te doen.,”
inderdaad, het volgen van de reeks bedrijven en projecten waar Fisker en zijn medewerkers miljoenen hebben uitgegeven is duizelingwekkend. Zo ver terug als 2007, en na wat door alle accounts worden beschouwd als briljante jaren bij Aston en Jaguar-het ontwerpen van de Aston Martin DB9 en BMW Z8,en overleg met Tesla om een aantal eerste ontwerpen van het Model S — Fisker vormgegeven de Artega GT twee-deurs sportwagen voor een Duits bedrijf genaamd Artega Automobile. Die auto werd geproduceerd voor slechts drie jaar, van 2009 tot 2012, om de verkoop te bepalen.,in 2009 onthulde Fisker de Karma Sunset convertible op de auto show in Detroit; in 2011 toonde hij de Fisker Surf hatchback in Frankfurt, Duitsland. Beide waren variaties op de Karma hybride, en geen van beide bereikte de productie.
na de verkoop aan Wanxiang, een vernieuwde versie van de Fisker Karma, nu niet gerelateerd aan Henrik Fisker en hernoemd tot Karma Revero, werd in 2016 verkocht. Je kunt er een kopen op Long Island voor $130.000; het lijkt precies op de Fisker Karma die hij in eerste instantie zelf verkocht.,
de verwarrende lijst van merknamen, corporate entiteiten en automodellen heeft de Deen in de afgelopen jaren gekenmerkt, omdat hij ook jachten ontwierp met Benetti, een lifestyle merk van T-shirts en posters ontwikkelde, in motorfietsen en Mustangs speelde, en andere auto’ s bouwde met ex-Boeing executives en General Motors ‘ Bob Lutz onder de naam VLF Automotive.
Het is een niveau van proliferatie dat waarschijnlijk eerder pijn zal doen dan de zaak zal helpen voor zijn laatste intentieverklaring.,
“zijn problemen in het verleden betekenen dat er een enorm gebrek is aan momentum en geloofwaardigheid in de industrie, in termen van wat hij kan leveren,” zei Tim Urquhart, de belangrijkste automotive analist bij IHS Markit. “Hij heeft al gezegd dat hij gaat bouwen van een nieuwe sportwagen, nu is hij draaien en zeggen dat de SUV zal de eerste zijn.
” de elektrificatie ziet er indrukwekkend uit, “zei Urquhart,” maar nogmaals, je moet leveren op deze voertuigen. We hebben al een paar valse start gehad.,”
de nog niet nader genoemde SUV zou afkomstig zijn van een nieuwe onderneming genaamd Fisker Inc. Fisker zei dat het gebruik van een 80-kilowatt-uur lithium-ion batterij pack, twee elektromotoren en optionele vierwielaandrijving voor een bereik van 300 mijl op een lading.
Het zal worden geleverd met varianten, waaronder een voorlopig genaamd de California Edition die zijn muren en bovenkant afschuift om open te gaan als een Jeep — maar doet dit met een druk op de knop. Een rijdbaar prototype zal eind 2019 klaar zijn, zei hij.,Fisker moet nog een fabriek beveiligen voor de 200.000 SUV ‘ s die hij tegen 2025 jaarlijks zal bouwen. Hij zei dat hij in gesprek is met locaties in vijf verschillende staten. (Het bedrijf beschrijft zichzelf als “California-based.”) Fisker zei dat hij strategische partners, maar hij weigerde te zeggen wie.
Het kan een geval zijn van te weinig, te laat voor iemand die te vaak wolf heeft gehuild.
het bedrijf is nu slechts een van de vele autofabrikanten die een volledig elektrische SUV beloven. Audi en Jaguar verkopen ze al. BMW en Mercedes-Benz zullen ze volgend jaar te koop aanbieden. En Tesla heeft er nu een, het $ 82.000 Model X, en een in de hopper-het zojuist aangekondigde Model Y, wat toevallig begint bij $ 39.000.,
” We vonden het nu een goed moment om dit aan te kondigen, nu dat Tesla hun kaarten toonde, ” zei Fisker.
Kevin Tynan, de senior autos analist voor Bloomberg Intelligence, karakteriseert Fisker als een man die veel succes heeft gehad en enkele bijna-ongevallen in de auto-industrie. Maar Tynan vergelijkt de nieuwste endeavor aan Fisker ” het nemen van zijn trainingspak terwijl alle andere volume spelers zijn al het uitvoeren van de race.,”
wat meer is, als Fisker ‘ s belofte dat de nieuwe onderneming in het eerste jaar winstgevend zal zijn, met “een groei met dubbele cijfers ingebouwd in het businessmodel”, zou dit de onderneming naar ongehoord succes in vergelijking met elke start-up vandaag stuwen. Het vereist honderden miljoenen dollars voor een original equipment manufacturer te ontwikkelen, produceren en schaal een nieuwe weg-waardig en-legale voertuig in de VS, niet te vergeten de buurt miljarden om het te doen als een startup.
Tesla duurde jaren om zelfs kort winstgevend te worden. Veel startups zijn niet winstgevend in hun eerste jaar—of ooit.,
“tenminste met Elon zijn de tijdlijnen soms een beetje wazig, maar hij heeft altijd vrij snel geleverd na,” Urquhart zei. Uiteindelijk komt Elon er. Henrik moet er uiteindelijk komen. Hij moet de industrie, klanten en de wereld laten zien dat hij het kan.”
Fisker ’s nieuwe business plan zal het bedrijf verkopen SUV’ s online, aangevuld met ervaring winkels in steden in het hele land—spiegelen Polestar ’s playbook, die zelf is gebaseerd op Tesla’ s., Hij belooft ook een potentieel netwerk van 1.000 service centers met techs opgeleid om onderhoud en reparaties aan alle soorten elektrische voertuigen landelijk. Hij zei dat de kosten van de productie van de SUV is “minder dan de helft van wat het kost de eerste keer rond om dit te doen” — dat hij geld besparen door middel van zijn naamloze partners, het verminderen van de uitgaven voor marketing, en profiteren van de vooruitgang van de industrie in elektrische batterijen en aanverwante componenten.
voor een deel van dat, heeft hij zelfs aartsrivaal Tesla te danken.
“toen Fisker en Tesla begonnen, moesten we alles zelf doen, of we het leuk vonden of niet,” zei Fisker. “Dat was extreem duur. Over het algemeen moesten we veel meer geld uitgeven bij leveranciers en in R&D. We werden te veel in rekening gebracht door alle leveranciers. We moesten al die dingen vooraf betalen.,
” nu heb je leveranciers, die in de tussentijd hebben opgevoerd, en zij hebben wat we nodig hebben. Je hoeft niet naar voren te gaan en te betalen voor al deze tooling.”
Fisker kent het anti-verhaal toch — hij ziet het als een voordeel.
het betekent dat hij voldoende merkbekendheid heeft, nu langdurige relaties met leveranciers, en een loyale maar kleine fanbasis voor die originele Fiskers. (Justin Bieber, Ashton Kutcher en Leonardo DiCaprio eigendom van hen.,) Grote auto-makers niettegenstaande, hij behoudt ook het recht om te claimen wat weinig anderen hebben kunnen repliceren langs een Auto-show klei model of schuim shell: een echte auto.”ik heb een auto op de weg gezet,” zei Fisker. “Dat is nogal een grote taak—niet veel mensen eigenlijk krijgen tot dat punt. Met de andere startups, ze hebben niet de lessen geleerd, ze zijn gewoon imiteren Tesla en gewoon branden door miljoenen. Ik heb echt de lessen geleerd de eerste keer rond. Uiteindelijk hebben we een duurzaam bedrijf nodig dat geld verdient.,”