Het grote probleem met Chevy's 5.7 LT1 V8
Ga naar elke dragstrip in Amerika op een bepaalde nacht, en je zult veel vierde generatie Camaro ‘ s en Firebirds zien. Een natuurlijke drag racer met hun vrij licht gewicht, achterwielaandrijving, sterke transmissies, en eenvoudige ophanging, de mid-“90s “F-body” auto ‘ s ook gekenmerkt door een stout 350-kubieke-inch LT1 V8. Deze Motor featured een nieuwe Distributeur ontwerp genaamd Optispark dat werd geplaagd met problemen. Als u eigenaar bent van een LT1 Auto, hier”s wat om op te letten en wat te doen als die Opti faalt.,
Source/Rich Niewiroski Jr.
Optispark verving HEI
de originele small-block Chevy (SBC) V8 werd gebouwd voor decennia, verspreid vanaf het midden van de jaren 1950 tot de jaren 1990.maar veranderende tijden vereisen veranderende ontwerpen. Aan het einde van de jaren tachtig en begin jaren negentig werd het spel gekenmerkt door een toenemende efficiëntie, pk en emissiereductie, en de door nokkenas aangedreven HEI-distributeur op de SBC was niet langer effectief., GM veranderde het ontwerp voor de Generation II LT1 small block met aluminium koppen en reverse-flow koeling, wat betekent dat de hoofden werden gekoeld voor het motorblok. Dit zorgde voor hogere compressieverhoudingen, resulterend in meer vermogen en gas kilometers, en verminderde emissies. Een van de andere belangrijke veranderingen was de distributeur.een traditionele Chevy V8 met brandstofinjectie had de verdeler aan de achterkant van het motorblok, maar de LT1 had een nieuw type optische sensor aan de voorkant van de motor., Deze sensor is in staat om het LED-licht dat door een draaiend met tegenzin wiel (mooie naam voor sleufschijf) in stappen van één graad gaat “zien”. Terwijl de vorige elektronische besturingsmodules geen idee hadden welke cilinder werd afgevuurd totdat de rotor het ophaalpunt passeerde, kon de LT1″s ECM weten waar elke zuiger zich bevindt en welke cilinder vervolgens zal vuren. Wanneer de ECM weet de ware nokkenas Positie, motortoerental en dergelijke, kan het fine-tunen ontsteking timing voor elke cilinder onder een breed scala van omstandigheden. Het Optispark is nog steeds een geweldig idee en een echte sprong voorwaarts in motortechnologie.,
hoewel het voor die tijd geavanceerd was, moet het niet worden verward met de LT1-motor van de huidige generatie die de Zesde generatie Camaro aandrijft. De oude LT1 werd alleen in de motorruimte van de mid-“90s Camaro en Firebird V8 modellen, plus de C4 Corvette en kleinere verplaatsing versies maakte het in de Chevy Caprice en Buick Roadmaster. De LT1 aangedreven politie auto ’s en taxi’ s, ook, en eigenlijk had slechts één probleem.,
Optisparkproblemen
hoewel het perfect werkte in een laboratorium of op heldere, zonnige dagen op het testterrein van GM ‘ s, had de lage montage aan de voorkant van de motor veel meer last van blootstelling aan wegwater, grit en zout dan de typische verdeler. Onder de waterpomp, als dat onderdeel faalde, nam het de distributeur mee. Zelfs een $ 20 radiator slang kan splitsen en kosten honderden dollars in delen wanneer het doorweekt de Opti met koelvloeistof., Dit werd verergerd met de fabriek ventilatiegaten te klein, wat ozon opbouw en corrosie veroorzaakt, wat leidt tot motorfouten. Het doet ook ” t toestaan vocht te ontsnappen, dus als het voertuig zat voor een paar weken, dat vocht werd verspreid via de distributeur bij het opstarten. Sommige eigenaren hebben zelfs gemeld dat ze de Opti aftrokken en er water uit lieten gieten!terugkijkend is het een hilarisch slechte ontwerpuitvoering, omdat het kleinste beetje water van het reinigen van een motorruimte Optisparkproblemen kan veroorzaken, soms al vanaf 20.000 mijl., Ook heeft het een conventionele dop en rotor ontwerp, maar door de locatie achter de waterpomp, ze zijn veel moeilijker te onderhouden dan een conventionele distributeur. Veel eigenaren gingen ervan uit dat de LT1 cap en rotor levenslange eenheden waren die geen onderhoud nodig hadden, en letten er alleen op als de Opti vervangen moest worden.
GM “s” solution ” was om de falende eenheid te vervangen door een andere Opti die dezelfde fouten heeft en dezelfde fout zal hebben., Onder garantie, dit kost de eigenaar niets, maar de fabrieksgaranties zijn lang geleden verlopen, waardoor deze reparatie kost enkele honderden dollars op de dealerovereenkomst.
symptomen van een falende Optispark zijn doorgaans slechte motorprestaties, aarzeling bij het versnellen, struikelen en overmatige trillingen, hoorbare defecten en de bijbehorende “check engine” – codes.
de Optispark Fix
eigenaren realiseerden zich snel de problemen met hun distributeur en gebruikten a .187 boor om de fabrieksafvoergaten te vergroten en nam een scheermesje naar de binnenkant van de dop om de luchtstroom te verbeteren., Hoewel deze zelfbediende oplossing enigszins effectief was, waren dit Pleisteroplossingen voor meestal onderdelen met een hoge kilometerstand. Kortom, het was veel werk en niet helemaal het probleem op te lossen, dus waarom het halverwege doen?
in plaats daarvan is de beste kosteneffectieve oplossing om te gaan met een superieure aftermarket-onderdelen. MSD, CarQuest, BWD, Pertronix en anderen bouwen vervangende optische Distributeurs die betrouwbaarder zijn dan de originele eenheid, voor een lagere prijs., De afvoergaten op de bodem zijn groter dan fabriekseenheden, en een nieuwer geventileerd ontwerp maakt gebruik van een verse luchtbron en vacuümbuis om te voorkomen dat gassen en vocht zich onder de dop opbouwen. Deze ontwerpen zijn meer waterbestendig, ook, zodat u de motor te wassen voor een show-Auto motor bay shine.
als je deze zelf aanpakt, merk dan op dat er zes bouten zijn die de waterpomp aan houden, niet alleen de vier die je kunt zien. Probeer het er niet af te wrikken nadat je er maar vier hebt losgemaakt. Ook moet de nieuwe Opti met de hand gaan., Gebruik een goede hoeveelheid siliconen en dwing het niet in positie, omdat dat betekent dat het verkeerd uitgelijnd is. Ten slotte, voor langdurige betrouwbaarheid, vervang de waterpomp en de inlaatspruitstuk pakking op hetzelfde moment als een Opti vervanging.
De LT1 is een solide motor, met pk en koppel te sparen, en een grote aftermarket voor prestaties upgrades. Door de vaststelling van dit ene probleem, het moet worden ingesteld voor nog veel meer jaren van probleemloos rijden.