dat klikgeluid dat uw voorwielaandrijving auto maakt als u accelereert rond lage snelheid rechts bochten is al weken een beetje luider geworden. Op een middag, net als je de parkeerplaats uitrijdt, is er een luid gebonk en een reeks crunches. Dan daalt alle voorwaartse stuwkracht af, onderbroken door trillingen en af en toe een ping van gekweld metaal. Je CV joint is mislukt.,
zo zijn ze niet meer
De wielen van uw voorgestuurde voertuig zijn verbonden met de transaxle via assen die aan elk uiteinde kruiskoppelingen met constante snelheid hebben. Er is een binnen-en buitenverbinding op de linker-en rechteras. Al het andere is gelijk, de buitenste gewrichten falen eerst omdat ze lopen met de hoogste hoek-wanneer het wiel wordt gedraaid, de verbinding moet het koppel van de motor om een hoek te leiden. Hoe meer hoek, hoe meer spanning., En het is meestal de rechterkant die het eerst gaat, want hier in de linkerhand-drive US of a, draaien we scherper om de rechterhoeken dan de linkerhoeken. Soms de rubberen laarzen die de gewrichten mislukken van de leeftijd of worden gescheurd door weg puin, waardoor het vet uit en vuil en water in. Nog maar 10 jaar geleden, de reparatie betekende het verwijderen van de relevante as en het nemen van de mislukte CV. Dan vervang je het en de kofferbak, smeer je de nieuwe en oude joint met vers vet, installeer je het opnieuw en ga je.
tegenwoordig is het moeilijk om een CV joint te vinden die te koop is in een onderdelenwinkel., De industrie heeft het standaard procedure om te ruilen in een compleet nieuwe of gereviseerde as, met de laarzen geïnstalleerd en prelubricated. Geen rommel, geen gedoe–wat goed is, want het molysulfide-gedoteerde vet voor CV-gewrichten is de zwartste, smerigste, meest thixotrope (je weet wel, kleverige) goop die je je kunt voorstellen, en het zal vlekken op je nagelriemen, je gereedschap en je werkkleding erger dan de inkt van de printer. Je krijgt het spul nooit uit de wasmachine.
u kunt wat geld besparen door een gereviseerde as te kopen, die vrijwel zo goed als nieuw zal zijn., Het revisieproces omvat het herdrukken van alle groeven in de binnen-en buitenhelven van de verbinding tot een standaard overmaat, en het vervangen van de kooi en kogellagers met nieuwe overmaat degenen.
een mislukte opstart vereist onmiddellijke demontage en reiniging, vers glijmiddel en een nieuwe opstart.
deze verbinding vertoont geringe slijtage. Ballen en groeven zullen slijtage vertonen voordat de verbinding volledig uitvalt.,
GET DOWN
het vervangen van een voorwiel aangedreven as is eenvoudig, maar fysiek veeleisend. Haal de vervangende as voordat u begint, evenals een nieuwe spindelmoer en een splitpen of twee. De tegenman op de auto-onderdelen winkel in staat zal zijn om u te vertellen wat u nodig hebt en als de spindel moer moet worden vervangen elke keer dat het”s verwijderd. Er kan een nieuwe spindelmoer in de doos met de assemblage zitten.
begin met het losmaken van alle moeren op het wiel waaraan u zult werken met de auto op de grond., Jack de auto en zet de hele voorkant op de juiste veiligheidsstandaards, zo hoog als je kunt. Je hebt beide wielen van de grond nodig om genoeg ophanging te laten hangen.
u hebt een grote socket nodig om de spindelmoer te verwijderen. Een grote moersleutel of pijptang is geen aanvaardbaar alternatief. Leen, huur of koop het juiste stopcontact en een flex handvat met minstens een 18-in. handvat, want die moer kan worden gedraaid tot wel 300 pond.-ft. U kunt een luchtsleutel gebruiken om het los te maken als u perslucht beschikbaar hebt.,
Op dit punt kunnen de procedures enigszins variëren, afhankelijk van de ophanging van uw voertuig. Raadpleeg uw winkelhandleiding voor details, maar voor het grootste deel moet u het volgende doen.
verwijder de splitpen van het uiteinde van de trekstang en trek het uiteinde van de trekstang uit de stuurarm. Als het “s bevroren, don’ t whack het einde van de schroefdraad schacht met een hamer; u ‘ ll waarschijnlijk gewoon ding de draden. Laat de raatmoer een paar draden op, en gebruik een grote schroevendraaier of koevoet om de stuurarm omhoog te tillen. Dan, sla de staaf einde een goed schot met een hamer en het zou moeten knallen recht uit., Een alternatief is om twee ball-peen hamers te gebruiken en beide zijden van de stuurarm gelijktijdig te raken. Er zijn ook schroefdraadtrekkers voor echt hardnekkige gevallen. Als je het niet erg vindt om de rubberen laars op het staafuiteinde te vernietigen, kun je een koevoet of een”pickle fork “puller gebruiken.
Maak het kogelgewricht rechtop los van de suspensie. U kunt dit waarschijnlijk doen door de knijpbout aan de onderkant van de schok los te maken en vervolgens te verwijderen. Trek de onderste bedieningsarm naar beneden tot het kogelgewricht loskomt van de stuurinrichting rechtop.
Dit is waar het lastig wordt., Op sommige voertuigen bent u in een positie om de ophanging rechtop en naar buiten te trekken genoeg om de as te laten vallen vrij van zijn lager. Op veel voertuigen zal de ophangarm niet ver genoeg hangen. Je moet de sway bar loskoppelen en misschien nog een ophangstuk. Probeer het loskoppelen van de sway bar, en het gebruik van een grote pry bar en een helper om de kogelgewricht te wissen.
begin met het verwijderen van de klembout en het trekstanguiteinde van de ophanging rechtop.,
wrikken het binnengewricht vrij van de transmissie. Raadpleeg een handleiding voor details voor uw voertuig.
het UITPRIKKEN van de as
De methoden voor het bevestigen van de as aan het uiteinde van de transmissie variëren. Ons voorbeeldvoertuig gebruikt een veerring die in een groef klikt. We gebruikten gewoon een grote koevoet om het eruit te halen. Op andere voertuigen, er ” s een snap ring die moet worden verwijderd met snap ring tang zodat de as om de transmissie te wissen. Controleer van tevoren want het gebruik van een koevoet totdat een van deze los kwam waarschijnlijk een slecht idee zou zijn.,
waarschuwing: sommige voertuigen zullen transmissievloeistof morsen zodra de binnenasstift de afdichting verwijdert. Wees klaar met een afvoerpan.
sommige Europese voertuigen gebruiken een ring van bouten om de binnenste CV op de binnenste fusee te houden, en de fusee blijft in de versnellingsbak. Deze bouten gebruiken waarschijnlijk een 12-punts Inbussleutel. Ze zijn berucht voor strippen. Zorg ervoor dat de weg vuil schoon uit de inbusbout hoofden, en zet de inbussleutel in de bout hoofd met een lichte hamer kraan om dit te voorkomen.,
door de as in
te steken, krijgt het paar assen, Nieuw en oud, een kritische blik om er zeker van te zijn dat ze identiek zijn. ABS-en niet-ABS-uitgeruste auto ‘ s kunnen bijvoorbeeld assen gebruiken die er bijna precies hetzelfde uitzien, maar verschillende aantallen splines hebben.
Reinig de binnenste splines van de nieuwe as om te voorkomen dat vuil in uw transmissie terechtkomt. Schuif de nieuwe AS naar huis tot hij zit, waarbij u er zeker van bent dat de klem-of veerringen in de groeven zitten., Nu is het gewoon een kwestie van het opnieuw monteren van de kogelgewricht-die waarschijnlijk een helper nodig om te leunen op de koevoet terwijl u de kogelgewricht stud terug in zijn gat in de bodem van de rechtop proppen.
Installeer het uiteinde van de trekstang opnieuw met een nieuwe splitpen, druk de slingerstang en alle andere onderdelen die u hebt verwijderd of losgemaakt, en u bent klaar om de spindelmoer te draaien, het wiel weer vast te zetten en de auto van de veiligheidsstandaards te halen.,
Gebruik een grote prikbalk om het kogelgewricht ver genoeg te laten vallen zodat de ophanging de as kan verwijderen.
Gebruik een tang om het uiteinde van de trekstang met een verse speld te installeren. Gebruik de oude pin niet opnieuw.
He Ain “T Heavy, He” S My…
die spindelmoer moet goed worden gedraaid, maar weinig schaduw-boom mechanica hebben een momentsleutel geschikt voor de 200 tot 300 lb.-ft. nodig. Zet Archimedes aan het werk., Stel dat de moer moet worden aangedraaid tot 225 pond.-ft. (Check de winkel handleiding.) Als de flex handgreep die u hebt is 18 in. lang, gewoon 150 pond gewicht op het uiteinde van het handvat: 150 pond x 1,5 ft. = 225 lb.-ft. Het kan nodig zijn om iemand te vinden die de juiste hoeveelheid weegt, of meet een iets andere plaats om op de moersleutel te staan. Reken maar uit. En stuiter niet op en neer–laat je gewicht het werk doen.
deze inhoud wordt aangemaakt en onderhouden door een derde partij, en geïmporteerd op deze pagina om gebruikers te helpen hun e-mailadressen op te geven., U kunt meer informatie over deze en soortgelijke inhoud vinden op piano.io