hoe de Volkswagen Bus werd een symbool van tegencultuur
” voor veel mensen, de VW Microbus werd het symbool van protest met Detroit ’s overmeesterde auto’ s en de samenleving in het algemeen, “zegt Roger White, curator van wegtransport geschiedenis met de divisie van werk en industrie in het Smithsonian’ s National Museum of American History. “Het was een manier om hun neus te duimen in het etablissement.,”
dat is nogal een overgang voor het voertuig, gezien de roots. Bekend als Type 2, De Microbus was een uitloper van de VW Kever, genaamd Type 1, die dateert uit 1933 toen Adolf Hitler, de leider van Nazi—Duitsland, een “Volkswagen”—of Volkswagen-voor de massa ‘ s., Naoorlogse, het bedrijf was op zoek naar haar productlijn uit te breiden door het aanbieden van een voertuig dat zou schudden van de auto-industrie.
” Dit was de eerste van, ” White zegt. “Hiervoor gebruikten mensen grote auto’ s, vrachtwagens en bussen om mensen en vracht rond te trekken.”
ongeacht de oorsprong, de VW Microbus markeert zijn 70e verjaardag als zowel een icoon en wijze van vervoer. Het eerste voertuig ging in productie op 8 maart 1950, in een Volkswagen fabriek in West-Duitsland, en veranderde de manier waarop de wereld keek naar auto ‘ s.,
Het ontwerp van de Microbus is gemaakt door Ben Pon, een Nederlandse importeur van VW kevers. Hij werd geïnspireerd om de eerste van te schetsen in 1947 na het zien van een flatbed onderdelen-hauler gemaakt van een type I chassis tijdens een bezoek aan de Volkswagen fabriek. De Duitse autofabrikant begon met knutselen aan het idee en ging uiteindelijk in 1950 in productie. Twee versies werden aanvankelijk aangeboden: de Kombi, met zijruiten en verwijderbare Midden-en achterstoelen, en de Commerciële, in wezen de eerste paneel van.,de marketingaanpak van Volkswagen voor de nieuwe productlijn was een uitbreiding van zijn reclame voor de Kever: het promoten van de eenvoudige styling en het nut ervan als voertuig voor thuis, werk en spel. Mensen hielden van het feit dat de VW Microbus goederen van alle soorten kon vervoeren—menselijk en anderszins. Met een ruim interieur, achterwielaandrijving en luchtgekoelde motor was het eenvoudig te bedienen en te onderhouden. In de Verenigde Staten werd het gezien als een kosteneffectief alternatief voor de familie stationwagon.,
en het was leuk om aan te passen. Bijna zodra het van de lopende band rolde, begonnen eigenaren de Microbus aan te passen aan hun eigen behoeften. Al snel werd het gebruikt als camper door outdoor liefhebbers die het uitgerust met bedden, wastafels en meer., Volkswagen nam nota van deze trend en contract met Westfalia, een Duits bedrijf bekend voor het bouwen van karren en wagons, om te beginnen met het maken van camper conversie kits. De eerste VW Westfalia campers werden in 1956 geëxporteerd naar de Verenigde Staten.
naarmate de Microbus meer geaccepteerd werd in Amerika, begon het een cultstatus aan te nemen bij randgroepen. Zijn boxy verschijning-zo in tegenstelling tot alles wat de grote autofabrikanten in Detroit produceerden-werd een symbool voor tegencultuur types, die wilde onderscheiden van de rest van de menigte., Sommige eigenaren schilderden vredestekens op de Microbus, waardoor het de bijnaam “hippiebus” kreeg.”
” Het werd populair bij mensen die de mainstream Amerikaanse cultuur afwees, ” zegt White. “Het was hun manier om te zeggen, ‘We hebben uw grote V8 auto’ s niet nodig.de VW Microbus was ook een favoriet van gemarginaliseerde leden van de samenleving, die het veelzijdige voertuig konden gebruiken om mensen te vervoeren naar rally ‘ s, stembureaus, protesten en meer tijdens de politieke en culturele omwentelingen die de jaren zestig doortrokken.,
Eén Microbus in het bijzonder valt vandaag op als een embleem van de rassenstrijd die een groot deel van Amerika gedurende het decennium teisterde., Het werd rond de Sea Islands in de buurt van Charleston, South Carolina gereden door Esau en Janie Jenkins, burgerrechtenactivisten die een verschil wilden maken in hun gemeenschap. Ze gebruikten deze 1966 VW Transporter om Afro-Amerikaanse kinderen naar school te brengen en volwassenen om te werken in het gesegregeerde zuiden.”Esau zou de Microbus besturen terwijl Janie passagiers zou leren over de grondwet van South Carolina,” zegt William Pretzer, senior curator van het National Museum of African American History and Culture. “Ze wilden dat mensen hun rechten kenden zodat ze voor zichzelf konden opkomen., Ze deden dit al jaren.”
twee stukken van die nu verroeste en vervaagde groene Microbus zijn te zien in het museum, dat in 2016 opende in de National Mall in Washington, D. C.: een zijpaneel en een achterluik. Nog steeds zichtbaar op de laatste zijn de woorden geschilderd door de Jenkins, “liefde is vooruitgang. HAAT IS DUUR.”
” Deze stukken vergroten het verhaal van wat er op dat moment gebeurde, ” zegt Pretzer. “Ze helpen ons allemaal om de afwijzing van rechten en burgerschap te begrijpen die toen bestonden. Het is geen zwarte geschiedenis, het is Amerikaanse geschiedenis.,”
de VW Microbus zette door in een tumultueuze tijd in Amerika. Miljoenen werden gemaakt, maar uiteindelijk daalde de sociale revolutie en zo deed de interesse in het voertuig. De productie stopte in 2014. Echter, niet alles is verloren! Dit tegencultuursymbool staat op het punt een comeback te maken in 2022-als een elektrisch voertuig.,
momenteel bekend als de I. D. Buzz, de nieuwste versie van de Microbus zal leveren 369 pk van elektrische motoren op elke as. De originele Type 2 Verkocht in de Verenigde Staten in 1950 had alle 30 pk.
toch is het verre van die wanordelijke dagen als een hippiewagen die langharige jongeren naar rockconcerten vervoert. Vraag maar aan William Pretzer. Hij herinnert zich zo ‘ n scenario uit 1971, toen hij en zijn vrienden probeerden naar Oakland Coliseum te komen om The Rolling Stones te zien spelen.
” de ventilatorriem brak en het busje gevuld met rook,” herinnert hij zich., “Die luchtgekoelde motor was doorgebrand.”
misschien is een elektrische Microbus toch geen slecht idee.