Inspecties
De Rol van GVWR en GCWR in het Opgeven van Werk Vrachtwagens
januari 23, 2018
De rol van GVWR en GCWR in het opgeven van werk vrachtwagens
Door Bob Raybuck
de Directeur van de Technische Diensten
NTEA
Vaak, GVWR en het bruto voertuiggewicht (GVW) denkt dat het hetzelfde, maar ze zijn het niet. Het GVWR van een vrachtwagen is het maximumgewicht dat door de chassisfabrikant is vastgesteld. GVW is het totale gewicht van de truck en het laadvermogen op een bepaald moment.,
Er is een veel voorkomende misvatting dat de GVWR van een vrachtwagen wordt bepaald door het optellen van de bruto-assengewichtwaarden (gawr ‘ s) voor alle assen. Hoewel dit een veelgebruikte manier was om GVWR vele jaren geleden te berekenen, is het niet langer een nauwkeurige methode. De taak van de chassisfabrikant om een voertuig GVWR op te zetten is vandaag de dag veel moeilijker vanwege de vooruitgang van de normen voor veiligheidssystemen en de manier waarop voertuigen aan deze eisen voldoen. Daarom hebben veel trucks een GVWR die veel lager ligt dan de gecombineerde aswaarden., Het is niet ongewoon voor een vrachtwagen met een GVWR van 19,500 pond om een vooras gewaardeerd op 7,500 pond en een achteras gewaardeerd op 14,700 Pond. Veiligheidsnormen die van toepassing zijn op het remmen, de stabiliteit van het voertuig en de interne normen van de chassisfabrikant voor duurzaamheid, dynamische stabiliteit en handling kunnen GVWR beperken, ook al bedraagt de som van de aswaarden meer dan 22.000 Pond. In dit geval heeft de OEM de GVWR ingesteld op 19.500 Pond op basis van testresultaten en dynamische prestaties van het voertuig om een veilige, betrouwbare truck te garanderen.,
De GCWR van een specifiek voertuig is gebaseerd op parameters die door chassisfabrikanten zijn vastgesteld. De fabrikant maakt een beoordeling in overeenstemming met de internationale testprotocollen van SAE, waarbij de maximale GCWR wordt bepaald. Daarnaast voert de OEM strenge tests uit op basis van interne vereisten, waaronder het testen van de totale remcapaciteit van de GCWR met alleen het remsysteem van het trekkende voertuigchassis. Zoals opgemerkt in het vorige artikel, GCWR is het totale gewicht van de vrachtwagen trekken van de aanhangwagen en de aanhangwagen zelf., Het chassis van de truck bepaalt de juiste GCWR voor een veilige werking van de combinatie truck en aanhangwagen.
wanneer eindgebruikers en wagenparken het juiste chassis voor hun behoeften willen aanschaffen of specificeren, maken verschillende kwalificaties en voorschriften deel uit van het proces. Een belangrijke driver kwalificatie is de commercial driver ‘ s license rule, beter bekend als CDL. Veel wagenparken geven er de voorkeur aan hun chassis zo te specificeren dat bestuurders zonder CDL-licentie hun voertuigen kunnen bedienen. Federale CDL-vereisten helpen verduidelijken wat wordt beschouwd als een niet-CDL-truck en hoe GVWR in het spel komt., Elke afzonderlijke staat kan strengere CDL-licentievereisten hebben. Echter, elke staat moet federale eisen volgen als een basislijn. Een element in de federale CDL operator eisen is een voertuig GVWR. De federale eis specificeert dat, wanneer een voertuig heeft een GVWR van 26.000 pond of minder, de exploitant geen CDL-licentie nodig. Echter, dit betekent niet dat de vrachtwagen GVW kan worden geladen boven de GVWR van 26.000 pond en bediend door een niet-CDL driver. Volgens de federale voorschriften moet het GVW bovendien 26.000 pond of minder bedragen., De CDL-voorschriften worden verwarrend wanneer het voertuig met een aanhangwagen rijdt.
Er zijn drie belangrijke aspecten waarmee rekening moet worden gehouden bij de beoordeling van de eisen van de bediener van CDL voor commerciële werktrucks die betrokken zijn bij het trekken van een aanhangwagen: vrachtwagen GVWR, aanhangwagen GVWR en GCWR van de combinatie truck-aanhangwagen. Trailer GVWR is het meest kritisch om te bepalen wanneer een CDL nodig is. Wanneer een aanhangwagen een GVWR van 10.001 pond of meer heeft en de gecombineerde GCWR van de vrachtwagen en de aanhangwagen 26.001 pond of meer bedraagt, is een CDL vereist door de bestuurder., Bijvoorbeeld, als een trailer heeft een GVWR van 11.500 pond en wordt gesleept door een vrachtwagen met een GVWR van 15.000 pond, wat resulteert in een GCWR van 26.500 Pond, dan moet de operator een CDL hebben.
daarentegen, wanneer de aanhangwagen in de combinatie truck-aanhangwagen een GVWR van 10.000 pond of minder heeft, maken de CDL-eisen een grotere GCWR voor zowel de vrachtwagen als de aanhangwagen mogelijk zonder dat een CDL-licentie vereist is. Bijvoorbeeld, een vrachtwagen met een GVWR van 26.000 pond of minder kan trekken een aanhangwagen met een GVWR van 10.000 pond of minder en niet vereisen dat de exploitant een CDL onder federale eisen., Echter, CDL eisen mandaat dat de vrachtwagen en aanhangwagen GVW niet meer dan 26.000 pond en 10.000 pond, respectievelijk. Kortom, de truck en trailer kunnen niet overbelast worden.
bij het bepalen van de combinatie(s) van vrachtwagen en aanhangwagen die eindgebruikers of wagenparken willen, is het belangrijk om te begrijpen welke combinatie(s) een CDL vereist of om te weten hoe vrachtwagens en aanhangwagens correct moeten worden gespecificeerd en geladen om binnen de beperkingen van het CDL-gewicht te blijven. Er is een gemeenschappelijke perceptie dat de originele GVWR van een vrachtwagen kan worden gewijzigd om CDL-eisen te vermijden., Hoewel er bepalingen in de voertuigcertificeringsregels zijn die het bedrijf dat het nieuwe incomplete voertuig afwerkt (fabrikant in de laatste fase) in staat stellen de definitieve GVWR van het voertuig te bepalen, is de fabrikant in de laatste fase doorgaans terughoudend om wijzigingen aan te brengen in de oorspronkelijke GVWR zonder begeleiding van de incomplete voertuigfabrikant.,
veel incomplete voertuigfabrikanten nemen GVWR-informatie op als onderdeel van de voertuigidentificatienummer (VIN) – codering in het gedeelte voertuigbeschrijving (4-8) en zullen daarom de GVWR van een incompleet voertuig niet wijzigen nadat het is vervaardigd, aangezien het VIN moet worden bijgewerkt. Veel incomplete voertuig-OEM ‘ s zullen begeleiding bieden over het veranderen van GVWR voor een VIN-specifieke nieuwe incomplete chassis via hun dealernetwerk; echter, ze maken de laatste fase fabrikant de verantwoordelijke partij., Vaak vereist het wijzigen van GVWR het veranderen van belangrijke componenten (zoals banden, ophangingen of zelfs Assen). Als een bedrijf beweert dat het GVWR kan veranderen, overweeg dan om te vragen naar de aanpak van de organisatie voor testen, engineering-analyse en certificeringsdocumentatie om voortdurende naleving te garanderen.
als bedrijf of wagenpark plaatst u uw werknemers in deze voertuigen. Het is zeer belangrijk voor het welzijn van het bedrijf en de veiligheid van de werknemers om ervoor te zorgen dat de vrachtwagens die u koopt zijn ontworpen voor hun beoogde doeleinden en GVWR en GCWR zijn goed gespecificeerd voor een veilige, efficiënte werking.,
meer informatie
NTEA biedt fleet managers toegang tot publicaties en referentiematerialen over de huidige regelgeving, veiligheidsnormen en andere technische kwesties op ntea.com. voor meer informatie over de tools, middelen en oplossingen die uitsluitend beschikbaar zijn voor leden, bezoek ntea.com/memberbenefits.
bezoek worktruckshow.com/fleets om de vele sessies, evenementen en mogelijkheden voor wagenparken te verkennen op de Work Truck Show® 2018 (6-9 maart 2018 in Indianapolis, Indiana)., Green Truck Summit en Fleet Technical Congress-gehouden in samenwerking met Noord — Amerika ‘ s grootste work truck event-zal fleet-specifieke kwesties behandelen.Ntea – de Vereniging voor de industrie van Werkvrachtwagens, opgericht in 1964, vertegenwoordigt meer dan 1.950 bedrijven die commerciële vrachtwagens, carrosserieën, vrachtwagenmaterieel, aanhangwagens en toebehoren produceren, distribueren, installeren, verkopen en repareren. Kopers van werktrucks en de grote commerciële truckchassisfabrikanten behoren ook tot de Vereniging., NTEA biedt diepgaande technische informatie, onderwijs, en leden programma ‘ s en diensten, en produceert de Work Truck Show®. De Vereniging onderhoudt haar administratieve hoofdkwartier in de voorsteden van Detroit en de betrekkingen met de overheid kantoren in Washington, DC, en Ottawa, Ontario.
mediacontact:
Summer Marrs
Ntea Director of Communications & Public Relations
248-479-8913