航空用語

航空は、航空用語の何百もの独自の言語を持っています。 ここでは、最も一般的な航空用語だけでなく、いくつかのそう一般的ではない航空用語を見つけるでしょう。 あらフランス語、ドイツでも軍事利用が覚える英語の公用語。 あなたは、略語、スラング、および航空単語の定義のすべてを学ぶ必要があります。, 頭字語は航空専門用語の大部分です。 用語のこの用語集は、航空会社の専門用語の基本的な定義を提供します。にまとめたものがこの辞書を覆う伝統的なパイロット用語が含まれ面白いフレーズです。 航空の”握手”は、あなたが期待するかもしれないものとはまったく異なるものを意味します！

A

絶対高度-航空機と地上レベルの間の垂直距離。

絶対天井-レベルの高さと一定の対気速度を維持しながら、航空機が最大スロットルで飛ぶことができる最高高度。,

加速失速-より高い負荷係数（g）のために通常の失速よりも高い対気速度で発生する失速。

不利なヨー-飛行機の鼻がターンの方向から離れたときに発生します。

ADF（Automatic Direction Finder）-MFまたはLF帯域幅で送信される無線ビーコンに基づいて航空機の相対軸受を識別するナビゲーションシステム。

断熱経過率-熱平衡の条件下で、高度の増減によって温度が変化する速度。,

不利なヨー-航空機がエルロンの使用と各翼の揚力と抗力の違いによりロールの反対方向に回転するとき。

航空意思決定-リスクを軽減するための最良かつ最も安全な意思決定を行うための訓練と計画。

航空情報マニュアル（AIM）–航空交通管制（ATC）と航空安全を含む米国国家空域システム内の適切なパイロット操作を詳述する公式連邦航空局（FAA）の出版物。,

AGL-（地上レベル）–航空機と特定の土地質量との間で測定された垂直距離。

エルロン-航空機のロールを制御するために反対の動きとペアで使用される可動、ヒンジ付き飛行制御面。

AIM（Aeronautical Information Manual）-飛行情報、ATCなどに関して、米国国家空域システム内での操作方法についてパイロットに指示するためにFAAが発行する公式ガイド。,

防空識別ゾーン（ADIZ）–民間航空機の識別、位置、および制御が国家安全保障の利益のために必要とされる水と土地の両方の空域。

翼型-揚力を発生させる翼、翼、タービン、またはローターの断面形状。

航空会社-定期的に定期便やルートを提供しています会社または組織。

空域クラス-ICAOによって定義され、世界中で採用された空域の異なるタイプ。 彼らは、制御された、制御されていない、および特別な使用空域を含む。,

気速指示器（ASI）-時速マイル、ノット、またはその両方で空気質量を介して航空機の対気速度を示すピトー静的飛行計器。

エアタクシーオペレータ–ファーパート135の下で動作する航空機会社。 航空機は、もともと60席または18,000ポンドの貨物ペイロードを持っているように設計されていなければならず、予定またはチャーターベースのいずれかで貨物または郵便を運ぶ、および/またはオンデマンドベースまた

高度計-固定表面上のオブジェクトの高度を測定する機器。,

高度インジケーター-地球の地平線に対する航空機の向きを示す機器。

AMT–航空機整備士のための別の用語である航空保守技術者の略語。

AME–航空検査官

迎え角-翼上の基準線と対向空気の方向との間の角度。

入射角-翼上の基準線が航空機のlongitudinal面軸に垂直である角度。,

Anhedral-翼の水平断面からの航空機の翼の下向きの角度。

年間検査-12暦月ごとに必要な航空機検査。

A&P–航空機とパワープラントメカニック

アプローチ–パイロットが滑走路に着陸しようとする飛行の段階。 が異なる種類のアプローチかどうかに応じて、パイロットが飛ぶVFRまたはIF.

エプロン–航空機の駐車、燃料、負荷、およびアンロード空港で舗装されたエリア。,

ATC（Air Traffic Control）-離陸中、着陸中、および指定された空域を飛行中にその地域に航空機を誘導することにより、航空交通の安全を確保する地上ベースのサービス。

ATIS（自動端末情報サービス）–特定の端末の周りのパイロットに利用可能な事前に記録された航空情報の連続放送。 情報は常に更新され、忙しい空港で特に有用である関連情報の大量広がりのために設計されています。,

航空電子工学マスタースイッチ–航空機の電子通信およびナビゲーション機器の電力を制御する単一のスイッチ。

AWIS-航空気象情報サービス

B

ベースレッグ–滑走路の着陸方向に実行される空港パターンの飛行経路。

Baseline-比較に使用される最小値または開始点。

最高の揚力対抗力比-しばしば’L over D Max’と呼ばれるが、これは任意の翼の揚力対抗力比の最高値である。,

ブレード角度–プロペラブレードの基準線と回転軸に垂直な平面との間の角度。

ブリード空気–航空機エンジン運転の圧縮機段階で生成された熱い圧縮空気。

C

客室乗務員-飛行中の乗客の安全と快適さを担当する航空会社のスタッフ、通常は客室乗務員。

較正された対気速度–位置および機器の誤差を補正した示された対気速度。

キャンバー–航空機の翼上の曲線の凸性。,

CAVU（天井と可視性無制限）-10マイル以上の可視性と少なくとも10,000フィートの天井を持つ理想的な飛行条件を説明します。

貨物-航空機に運ばれる商品。

天井-“壊れた”、”曇った”、または”不明瞭”として報告され、”薄い”または”部分的”に分類されていない最も低い雲層または不明瞭な現象の高さ。

重心（CG）-航空機がバランスをとる縦方向および横方向のポイント。,

チャーター–座席が個別に販売されている商業便ではなく、航空機のすべての座席をレンタルするビジネス。

コードライン–翼のリーディングエッジとトレーリングエッジの間を走る架空の直線。

クリアランス–航空機が航空機の衝突を防ぐように設計された制御空域で特定の行動を進めるための航空交通管制によって提供される許可。

Climb-航空機の高度を通常は指定されたレベルまで上昇させる行為。

コックピット–飛行機のコックピットは正面にあります。, それは計器板および操縦者座席を含んでいる。 飛行機の部品の詳細についてはこちらをご覧ください。

CofA–耐空性証明書

共通交通諮問周波数（CTAF）-空対空通信に使用される無線周波数で、そびえ立っていない空港またはタワーの営業時間外での継続的な機

コミューター–FAAによって”19以下のパイロットシートを除く座席構成を有し、最大認定離陸重量19,000ポンド以下のプロペラ駆動、マルチエンジン機に限られる。, コミューターカテゴリーの操作は、通常の飛行、ストール（鞭ストールを除く）、およびバンクの角度が60度を超えない急なターンに限定されています。”

定速プロペラ–ブレードピッチの自動増加と減少によって一貫したエンジン回転数を維持するように設計されたプロペラ。

飛行機雲-高高度で航空機エンジンによって生成される熱による空気中の凝縮水蒸気のストリーク。,

制御空域-航空交通管制が航空機の移動指示および規制を提供する指定空域。

コース偏差インジケータ（CDI）–横方向のコース偏差を表示するナビゲーションインストゥルメント。 航空機が選択されたコースの左に飛んでいるとき、針は右に比例して偏向する。 航空機が選択されたコースの飛行権利であるとき、針は左に比例して偏向する。

横風-航空機のコースに垂直に吹いている風。,

D

DA-密度高度-密度高度は、平均海面より上の高さとして与えられた空気密度です。 密度高度は、非標準温度に対して調整された圧力高度であると考えられる。

降下-航空機の高度を減少させる行為、通常は指定されたレベルに。

距離測定装置（DME）-航空機と地上局との間の距離を測定するために使用される無線ナビゲーション技術。

苦痛-危険と即時の援助の必要性のための国際的に認められた信号。,

DME-指定メカニック審査官

ドッグファイト–二つの航空機の間の近距離空上戦。 これらの発生毎の戦争を伴う飛行機までは1992年のことです。

風下の脚-着陸を意図した滑走路の反対方向に平行であるが走行する飛行経路。

ドラッグ-空気中の航空機の動きに平行かつ反対の力。,

DUATS-ダイレクトユーザーアクセスターミナルサービス

E

EASA–欧州航空安全機関

エレベーター–航空機のピッチを制御し、通常はスタビライザーにヒンジ付

尾部-飛行中に安定性を提供する航空機の尾部のための別のフレーズ。

ETA-到着予定時刻-現地時刻に基づいて目的地に到着する時刻。

ETD-出発予定時間-出発する予定の時間。,

ETE–ルート中の推定時間-あなたが目的地に旅行に費やすことになります時間の量。

F

FAA-連邦航空局-米国における民間航空の統治機関。

FARs-連邦航空規則–米国の航空を支配するFAAルール

FBO-固定ベースオペレータ–パイロットが燃料やその他のサービスを見つけることができる飛行場の操作。

フェザリング–ブレードが気流に沿って空気抵抗を生じさせないように可変ピッチプロペラを調整する行為。,

フェリーフライト–ベースに航空機を返すことを意図したフライト;購入者にメーカーから新しい航空機を提供します;別の操作ベースから航空機を移動;またはメンテナンスの目的のために航空機を移動します.

最終アプローチ–着陸で終わる着陸を目的とした滑走路の方向に走る飛行経路。

ファイアウォール–エンジンと他の航空機領域の間に位置している耐火隔壁。,

“Five by five”-ラジオレセプションは1–5のスケールで大声で明確です

固定ベースオペレータ（FBO）-格納庫、駐車場、タイダウンスペース、飛行機のメンテナンスとレンタル、燃料などの航空サービスを提供する空港の組織。

フラップ–フラップは、与えられた対気速度で航空機の翼の揚力を増加させるために使用される高揚力装置の一種である。 平らなデバイスは、通常、特定の速度でリフトを制御する航空機の翼の端にあります。

Flare-通常、航空機の着陸段階で発生する操縦。, 航空機の機首は上向きであり、着陸の準備のために降下率を低下させる。

フライトデッキ–パイロットと航空機のコントロールが配置されている飛行機の前面の領域–言い換えれば、コックピット。

フライトプラン–目的地、経路、タイミングなどの詳細を含む、今後のフライトに関するパイロットまたはディスパッチャによって提供されるフライト

フライングダーティ–そのような拡張フラップと着陸装置アウトなどのドラッグを作成するために、その拡張状態で拡張可能な表面と飛んで。,

F/O–第一将校–航空機のコマンドで第二

Fog-霧は、可視性を不明瞭にする地球の表面またはその近くに小さな水滴の厚い雲です。

FSDO-フライト基準地区事務所–Faaが監督する地方自治体

FSS–フライトサービスステーション–パイロットに情報やサービスを提供する航空交通施設。

胴体-運航乗務員、乗客、および貨物を収容することを意図している航空機の中央部、。,

G

ゼネラル–アビエーション-民間航空機事業の部門で、商業航空輸送および空中作業を除くすべてを含みます。

グラスコックピット–代わりに、アナログスタイルのゲージの、電子、デジタル飛行計器ディスプレイが完全に装備されている航空機を記述するために

“ジョージ”–自動操縦システムに与えられたニックネーム

ゴーアラウンド-ゴーアラウンドは、パイロットが着陸を放棄し、着陸しようとする前に飛行パターン,

総重量-人、貨物、燃料などを含む航空機の重量

地上効果-航空機の翼が地面に近づくにつれて発生する揚力の増加と抗力の減少。

対地速度-下の表面に対する航空機の水平速度。

H

ハンドオフ–別のコントローラに航空機のレーダー識別を転送するためにATCによって取られたアクション。

ハンドシェイク–二つのコンピュータ間の最初の相互作用または”挨拶”。, 航空機は位置の目的のために衛星と通信します。 航空衛星通信（SATCOM）システムは、コックピットからのメッセージだけでなく、オンボードシステムからの自動化されたメッセージを送信するために使用 これらの通信中に、ログオン要求が発生し、しばしば”ping”と呼ばれます。”端末を尋問するこのプロセスは、ハンドシェイクとして知られています。格納庫–格納、保守、組み立てなどのために航空機を保持するために作られた建物。

格納庫-格納するために作られた建物。

Heavy-ATCは、最大離陸重量が136トン以上の大型航空機を指すためにこの用語を使用します。,

水平安定剤-水平安定剤は、航空機の機首の上下またはピッチングの動きを防止します。低酸素症-めまい、見当識障害などにつながる可能性のある低レベルの酸素によって引き起こされる状態であり、高高度で航空機を操縦するパイロットにとって極端な危険をもたらします。

I

ICAO-国際民間航空機関-国連の専門機関。 世界中の航空とナビゲーションをサポートしてい,ILS–機器着陸システム–IFR条件での着陸を支援するために電波を使用するシステム。

計器フライトルール（IFR）–パイロットが視覚的な参照を使用して操作することができないときに航空機の操作を定義する規制。計器着陸システム（ILS）–低視認性の状況で着陸しようとする航空機のための方向情報を提供する地上ベースのシステム。,

示された対気速度（IAS）-対気速度インジケータに表示される航空機の速度であり、ピトー静的管によって決定され、外部要因を考慮していません。

機器計測条件（IMC）-パイロットが視覚的な参照を使用して操作することができない状況を記述する気象条件。

J

ジェット-一つ以上のジェットエンジンによって推進航空機。

ジョイスティック–航空機の制御列は、多くの場合、ジョイスティックと呼ばれています。, 航空機を制御し、航空機がヨークの代りにジョイスティックを備えていれば天井か床に普通取付けられるのは主要な装置である。

K

KCAS-ノット校正された対気速度–計器および位置誤差のために修正された対気速度を示した

KIAS–ノットは対気速度を示した–対気速度インジケータから直接読み取る

結び目-海里を考慮した速度の測定：1knot=1海里/時間=6076フィート/時間。 1mph=1マイル/時間=5280フィート/時間。,

KTAS-ノット真の対気速度–それが飛んでいるairmassに対する航空機の速度。

L

層流エーロフォイル-抗力を最小限に抑えた航空機翼上の滑らかな気流。

リフト–主に翼によって生成された航空機の重量に直接反対する力。

Load Factor(g)-抗力を最小限に抑えた航空機翼上の滑らかな気流。

Longitudinal軸-航空機の機首から尾まで水平に走る方向。,

M

マッハ-航空機が走行している媒体を通る音の速度に対する航空機の速度の比。

磁気コンパス–地磁気に応じた航空機の方向性向き。

磁気偏差-航空機材料の避けられない磁気衝撃によって生じる誤差。

磁北-地理的な北（北極）とは異なり、このポイントは、コンパスが指す場所によって北として示された場所です。,

Magneto-点火プラグを点火するために高電圧を発生させる航空機エンジン部品。

平均海面レベル（MSL）–垂直測定の基礎として使用される海の表面の平均レベル。

METAR-継続的に配信されるパイロット天気予報。

MSL-平均海面レベル-標高などの高さを測定することができ、そこから水の地球の体の一つ以上の表面の平均レベル。,

MTOW-最大離陸重量

N

ナローボディ航空機–内部に単一通路を持つ航空機の小さなタイプ。 でを4 300人です。

海軍-船舶または海軍に関連します。

NDB–Non-directional beaconは、ナビゲーション補助として使用される既知の場所にある無線送信機です。

NOTAMs-“飛行士への通知”の省略形。”これは、関連する状況のそれらに助言する飛行前にパイロットに提供される書面による通知です。,

O

オート麦–外気温度

動作制限–対気速度、重量などを含む航空機メーカーによって定義された制限。

オーバーシュート–滑走路を越えて着陸エアクラフト。

P

ペイロード-乗客、パイロット、貨物などを含む航空機で運ばれるコンテンツの重量。

Pilot in Command（PIC）-飛行中の安全な航空機の操作を担当する指定された個人。,

PIREP-パイロットレポート–実際の気象条件を記述するATCへの飛行中にパイロットによって行われたレポート。

ピッチ-航空機の動き、鼻と尾の上昇と下降によって特徴付けられます。

ピトー管–空気圧を測定するために使用される翼の前部外縁に位置する小さな装置。

POH-パイロットの操作ハンドブック–適切な安全情報を含む航空機の飛行マニュアル。

プライマリフライトディスプレイ（PFD）–電子飛行計器システムを含む航空機のパイロットによって使用されるメインスクリーン。,

プロペラ-エンジン推力を作成し、回転ブレードが含まれている航空機機器の一部。

Qar-クイックアクセスレコーダー–USBまたはセルラーネットワークを介して生の飛行データに迅速かつ簡単にアクセスを提供する空中フライトレコーダー。

Quadraplane–同じサイズの4つの翼を持つ航空機

R

ロール-機首から尾まで走る縦軸に沿って航空機の回転。

舵-ヨーの動きを制御するために使用される航空機の表面。,

滑走路（RWY）-“航空機の着陸と離陸のために準備された陸上飛行場に定義された長方形の領域”。

滑走路エンドセーフティエリア（RESA）–オーバーシュートなどの計画外の発生時のリスクを最小限に抑えるために、航空機が進入する場所として指定された滑走路

S

コマンドの秒（SIC）–PICからの飛行操作を引き継ぐために指定された個人。,

ショートフィールド–長さが短く、離陸または着陸するときに使用される滑走路の量を最小限に抑えるために航空機を必要とする滑走路。

サイドスリップ–通常、風の横方向の力と整列し、横方向の流れをもたらす航空機の動き。

スキッド-浅いターンの結果として発生する航空機の滑りと外向きの旋回の動き。

スリップ-急なターンの結果として発生する航空機の滑りおよび内向きの旋回運動。

ソフトフィールド–舗装されておらず、汚れや草などの要素で作られていない滑走路。,

Squawk-与えられた地域内の航空機の簡単な識別を可能にするためにATCによって航空機に与えられた四桁のコード。

安定性-航空機は、飛行条件に影響を与える静的、動的、縦方向、横方向、および方向安定性の対象となります。

失速-航空機が迎え角を超え、したがって揚力が低下した結果として発生する状態。

標準レートターン–航空機が3°/秒または二分で360°ターンの速度で行うターン。,

ストレートとレベルの飛行–飛行中に一貫した見出しと高度を維持します。

T

テール-空力安定性を提供する後部航空機構造。

駐機場-航空機が駐車、燃料、負荷、およびアンロード空港で舗装されたエリア。

しきい値-滑走路の始まりを示す特定のマーキングで指定された滑走路の面積、。

スロットル–エンジンによって出力されるパワーの量を制御するデバイス。,

推力-航空機の抗力に反対し、航空機を前方に推進するためにエンジンによって作成される力。

トルク-回転を生成することを意図している力。

タッチ-アンド–ゴー-単に滑走路に着陸し、完全に停止することなく、もう一度離陸することによって着陸技術を練習するために使用される航空機の操縦。

トランスポンダー–ATC識別の目的で使用される出力コードを生成する航空機上の電子機器。,

トリムタブ–より大きなコントロールサーフェスの後縁にある小さなサーフェス。

真の対気速度-航空機の速度は、高度と温度によって引き起こされる誤差に対して補正された速度です。

真の高度-平均海面（MSL）より上の航空機の垂直高さ。

乱流-不規則な大気の動きによって引き起こされる空気の流れの突然の激しいシフト。,

TWR–Tower

TWY-誘導路

U

風上脚-滑走路の着陸方向と平行に、航空機が着陸するのと同じ方向に沿って走る空港パターンの飛行経路。

有用な負荷-燃料、乗客、貨物、パイロットなどを含む航空機から取り出すことができるアイテムの重量。

UTC–協定世界時-世界中の時計と時間を規制するために使用される主要な時間標準。,

V

V Speed-“最高動作速度を超えない”ことを意味するVne速度やVmoなど、すべての航空機の運航に重要または有用なエアスピードを表すために使用される約20の標準用語。 各航空機は、独自のV速度を持っています。

垂直速度指示器（VSI）-航空機が上昇または下降している分あたりのフィート（fpm）レートを提供するデバイス。,Very High Frequency（VHF）全方向性レンジ（VOR）–装備された航空機が地上ビーコンからの無線信号を介して方向情報を受信できるようにする短距離無線航空機ナビゲーショ

視覚飛行規則（VFR）-パイロットが視覚的な参照を使用して操作することができるときに航空機の操作を定義する規制。

VFR On Top–IFR条件が存在する条件ですが、VFR条件は雲層の上にあります。,

視覚気象条件（VMC）-パイロットが視覚的な参照を使用して操作することができる状況を記述する気象条件。

W

Weight-Shift-Control-パイロットが翼構造に取り付けられたコントロールバーを押すことにより、ハンググライダーまたはパラグライダーを操縦するために使用

ワイドボディ航空機–内側に二つの通路を持つ航空機。 典型的な胴体の直径は16から20フィートです。

ウインドシア–水平または垂直の風向の急激な変化。,

Wx-天気

Xc–クロスカントリー

Y

ヨー-機首が左右に移動することを特徴とする航空機の動き。

ヨーク-姿勢の変化だけでなく、ピッチとロールの動きのためにパイロットによって使用される航空機制御装置。

Z

ズールー時間–グリニッジ標準時と同じUTC（協定世界時）と同義の用語。 パイロットはズールー時間にすべての飛行計画を提出する。

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