항공 용어

항공은 자신의 언어로 수백 개 항공니다. 여기에서는 가장 일반적인 항공 용어뿐만 아니라 그다지 일반적이지 않은 항공 용어를 찾을 수 있습니다. 일부는 프랑스어,독일어,심지어 군대 사용법에서 왔지만 영어는 항상 항공의 공식 언어라는 것을 기억하십시오. 약어,속어 및 항공 단어의 정의를 모두 배워야합니다., 약어는 항공 전문 용어의 큰 부분입니다. 이 용어집은 항공사 용어에 대한 기본 정의를 제공합니다.우리는 기존의 파일럿 용어를 커버뿐만 아니라 재미있는 문구를 포함하는이 사전을 컴파일했습니다. 항공에서의”악수”는 당신이 기대할 수있는 것과는 완전히 다른 것을 의미합니다!

A

절대 고도의 수직 거리를 사이에는 항공기와 지상에 있습니다.

절대 천장–가장 높은 고도는 항공기 비행 할 수 있습에 최대 스로틀을 유지하면서 수준을 높이고 일정한 속도.,

가속 스톨–더 높은 부하 계수(g)로 인해 일반 스톨보다 높은 대기 속도에서 발생하는 스톨.

불리한 요–비행기의 코가 회전 방향에서 멀어 질 때 발생합니다.

Adf(Automatic Direction Finder)–MF 또는 LF 대역폭에서 전송하는 무선 비콘을 기반으로 항공기의 상대 베어링을 식별하는 네비게이션 시스템.

단열 경과 속도-열 평형 조건 하에서 고도 증가 및 감소로 인해 온도가 변하는 속도.,

불리한 요–에일러론의 사용과 각 날개의 리프트 및 드래그의 차이로 인해 항공기가 롤의 반대 방향으로 회전 할 때.

항공 의사 결정-위험을 완화하기위한 최선의 안전한 결정을 내릴 수있는 교육 및 계획.

항공한 정보 매뉴얼(AIM)–공식 Federal Aviation Administration(FAA)에 게시된 정보는 적절한 조종사 작업에 미국 국립공 시스템,including Air Traffic Control(ATC)와 항공 안전입니다.,

AGL–(지상 위)–항공기와 특정 육지 질량 사이에서 측정 된 수직 거리.

에일러론–움직일 수 있는,힌지 항공편 제어 표면에 사용되는 쌍을 가진 반대 운동을 제어 목록 항공기의.

목표로(항공한 정보 매뉴얼)–공식적인 가이드에 의해 출판 FAA 을 지시하는 조종사에 어떻게 내부에서 작동하는 미국 국립공 시스템과 관련하여 항공편 정보,ATC,etc.,

Air Defense Identification Zone(ADIZ)–영공을 통해 두 물고 땅에는 식별,위치 및 제어의 민간 항공기에 필요한 국가 안보에 관심.

에어 포일-리프트를 생성하는 날개,블레이드,터빈 또는 로터의 단면 형상.

항공사-정기적으로 예정된 항공편 및 노선을 제공하는 회사 또는 조직.

공역 클래스–ICAO 에 의해 정의되고 전 세계에서 채택 된 공역의 다른 유형. 여기에는 통제되고 통제되지 않으며 특수 용도의 공역이 포함됩니다.,

Air Speed Indicator(ASI)-시간당 마일,매듭 또는 둘 다로 공기 질량을 통해 항공기의 대기 속도를 나타내는 pitot-static flight instrument.

항공 택시 운영자-FAR part135 에서 운영되는 항공기 회사. 항공기야는 원래 설계를 더 이상 60 여객 좌석 또는 화물중의 18,000 파운드와 운반화물이나 메일 중 하나에서 예약 또는 헌장의 기초 및/또는 수행하는 승객에 주문형으로 또는 제한된 예약 기준입니다.

고도계-고정 된 표면 위의 물체의 고도를 측정하는 장비.,

고도 표시기-지구의 수평선에 상대적인 항공기 방향을 나타내는 악기입니다.

AMT-항공기 정비사의 또 다른 용어 인 항공 유지 보수 기술자의 약어.

AME–Aviation Medical Examiner

공격 각도-에어 포일의 기준선과 다가오는 공기의 방향 사이의 각도.

입사각–항공 날개의 기준선이 항공기의 종 방향 표면 축에 수직 인 각도.,

Anhedral–날개의 수평 단면에서 항공기 날개의 하향 각도.

연간 검사-12 개월마다 필요한 항공기 검사.

&P–항공기 발전소 정비

접근방법–위상의 항공편 경우 파일럿 계획에 착륙하는 활주로. 조종사가 vfr 또는 IFR 을 비행하는지 여부에 따라 다양한 유형의 접근법이 있습니다.

앞치마-항공기가 주차,연료,적재 및 하역하는 공항에서 포장 된 지역.,

ATC(Air Traffic Control)–지상 기반 서비스는 안전을 보장하는 공기의 트래픽을 지시하여 항공기는 영역에서 이륙하는 동안,방문,그리고 비행하는 동안에 지정된 한국 학생들이 재학하고 있습니다.

ATIS(자동 터미널 정보서비스)–연속 방송의 사전 기록된 정보를 사용하여 조종사는 특정 터미널이 있습니다. 이 정보는 지속적으로 업데이트되고 관련 정보의 대량 확산을 위해 설계되었으므로 바쁜 공항에서 특히 유용합니다.,

항공 전자 마스터스위치 하나의 스위치를 제어하는 전력 항공기의 전자 통신 및 항법 계기입니다.

AWIS–항공 날씨정보 서비스

B

베이스 다리–항공기 경로에 있는 공항 패턴을 실행하는 활주로에 착륙 방향입니다.

기준선-비교에 사용되는 최소 또는 시작점입니다.

베모 비율–자주’L D 최대’이 가장 높은 값의 비율의 상승을 끌어 모든 airfoil.,

블레이드 각도-프로펠러 블레이드의 기준선과 회전축에 수직 인 평면 사이의 각도입니다.

블리드 공기-항공기 엔진 작동의 압축기 단계에서 생성 된 뜨거운 압축 공기.

C

기내 승무원 항공사의 직원에 대한 책임의 안전과 편의 승객을하는 동안 항공편,일반적으로 승무원.

보정 된 대기 속도–위치 및 기기 오류에 대해 보정 된 표시된 대기 속도.

캠버-항공기 날개에 곡선의 볼록성.,

CAVU(천장과 가시성제)–설명합니다 이상적인 비행 조건으로 가시성 의 10 나 더 많은 마일의 천장에 적어도 10,000 피트입니다.

화물–항공기에서 운반되는 물품.

천장의 높이는 가장 낮은 클라우드 레이어 또는 왜곡 현상은 보고된 대로”broken”,”작은”,또는”어두움”,그리고로 분류되지 않음”얇은”또는”부분적인”.

무게 중심(CG)–항공기가 균형을 이룰 종 방향 및 측면 점.,

헌장-좌석이 개별적으로 판매되는 상용 항공편이 아닌 항공기의 모든 좌석을 임대하는 사업.

코드 라인-에어 포일의 선단과 후행 가장자리 사이를 달리는 가상의 직선.

정리–인증을 제공하여 항공 교통 통제를 위한 항공기를 진행하는 특정 작업에 제공,이를 방지하기 위해 설계되었습니 항공기의 충돌 사고로 이어질 수 있습니다.

등반-일반적으로 지정된 수준으로 항공기 고도를 증가시키는 행위.

조종석-비행기의 조종석은 정면에 있습니다., 그것은 계기판과 조종사 좌석을 포함합니다. 비행기의 부품에 대해 자세히 알아보십시오.

CofA–공인인증서의 감항

일반적인 소통량 권고 주파수(CTAF)–라디오 주파수에 사용되는 공중 통신,도 지속적인 항공기 운 non-우뚝 솟은 공항 밖의 운영 시간입니다.

정기 항공기 범주에 의해 설명되 FAA”으로 제한된 프로펠러-구동,멀티 엔진 비행기가 있는 좌석을 구성 파일럿은 제외 좌석의 19 이하,최대서 이륙 중량의 19,000 파운드 또는 적습니다., 통근 카테고리 작동 제한되는 모든 기동 정상적인 사건을 비행,노점(를 제외하고 채찍점),가파른 돌에서는 각도의 은행지 않는 60 개 이상의 도입니다.”

등속 프로펠러-블레이드 피치의 자동 증가 및 감소에 의해 일관된 엔진 RPM 을 유지하도록 설계된 프로펠러.

Contrail–높은 고도에서 항공기 엔진에 의해 생성 된 열로 인해 공기 중에 응축 물 증기의 행진.,

항공 교통 관제가 항공기 이동 지침 및 규정을 제공하는 통제 된 영공 지정 영공.

코스 편차 표시기(CDI)-측면 코스 편차를 표시하는 탐색 장비. 항공기가 선택한 코스의 왼쪽으로 날아갈 때 바늘은 오른쪽에 비례하여 편향됩니다. 항공기가 선택한 코스의 오른쪽으로 비행하면 바늘이 왼쪽에 비례하여 편향됩니다.

crosswind–항공기 코스에 수직으로 불어 오는 바람.,

D

DA–밀도 고밀도 고도 공기밀도로 주어진 높이다. 밀도 고도는 비표준 온도에 맞게 조정 된 압력 고도로 간주됩니다.

하강-일반적으로 지정된 수준으로 항공기 고도를 줄이는 행위.

DME(Distance Measuring Equipment)-항공기와 지상국 사이의 거리를 측정하는 데 사용되는 무선 항법 기술.

조난-위험에 대한 국제적으로 인정 된 신호와 즉각적인 지원이 필요합니다.,

DME-지정된 정비사 심사관

공중전–두 항공기 간의 근거리 공중전. 이들은 1992 년까지 비행기와 관련된 모든 전쟁에서 발생했습니다.

Downwind Leg-비행 경로와 평행하지만 착륙을 목적으로하는 활주로의 반대 방향을 달린다.

드래그-공기를 통해 항공기의 움직임에 평행하고 반대하는 힘.,

DUATS–사용자가 직접 액세스 터미널 서비스가

E

EASA–유럽지,박물 안전관

엘리베이터 수평한 표면을 제어하는 항공기 피치와 일반적으로 경첩하여 안정제입니다.

Empennage-비행 중 안정성을 제공하는 항공기의 꼬리에 대한 또 다른 문구.

ETA-도착 예상 시간-현지 시간을 기준으로 목적지에 도착할 시간입니다.

ETD-예상 출발 시간-출발하려는 시간입니다.,

ETE–도중에 예상 시간-목적지까지 여행하는 데 소요되는 시간입니다.

F

FAA 연방 항공국–운영주체의 민간 항공에서 미국이다.

FARs–연방 항공 규정–FAA 에 관한 규칙 항공에서 미국

FBO–고정된 기초자 비행장 작업 조종사를 찾을 수 있습는 연료 및 기타 서비스를 제공합니다.

깃털–는 행위의 조정 가변 피치 프로펠러 그는 블레이드와 라인에서 공기 흐름을 만들지 않기 저항이다.,

페리 항공–항공편을 반환하는 것입 항공기 기반을 제공하는 새로운 항공기 제조업체에서 구매자 이동을 항공기에서 하나의 작업에 기반하는 또 다른;또는 이동하는 항공기의 목적을 위해 유지 보수입니다.

최종 접근–착륙으로 끝나는 착륙을 목적으로하는 활주로 방향으로 달리는 비행 경로.

방화벽-엔진과 다른 항공기 영역 사이에 위치한 내화성 격벽.,

“다섯에 의해 다섯”–Radio 리셉션은 큰 소리에 명확한 규모의 1~5

고정된 기초 연산자(FBO)–는 조직에서는 공항까지 제공하는 항공 서비스,같은 격납고,주차,타이 다운 우주 비행기 정비 및 대여;그리고 연료습니다.

플랩–플랩 종류의 고급 장치를 증가하는 데 사용되는 리프트의 항공기 날개에서 지정된 속도. 일반적으로 항공기 날개의 가장자리에 위치한 평면 장치는 특정 속도로 리프트를 제어합니다.

플레어-일반적으로 항공기의 착륙 단계에서 발생하는 기동., 항공기 코가 위쪽으로 향하게되어 착륙 준비시 하강 속도가 낮아집니다.

비행 갑판-조종사와 항공기 컨트롤이 위치한 비행기 앞의 영역-즉,조종석.

항공편 계획–포맷한 정보를 제공하여 조종사 또는 운영자에 관한 예정된 항공편,등과 같은 세부 정보를 포함하여 목적지,경로,타이밍,etc.

비행러–플라잉으로 확장 가능한 표면에 확장국을 만들기 드래그와 같은 플랩 확장하고 착륙 장치니다.,

F/O 처음관–에서 두 번째 명령의 항공기

Fog 안개가 두꺼운 구름의 작은 물방울에서 또는 가까운 지구의 표면을 가린 가시성.

FSDO–항공편 기준 District Office–지방 기관에 의해 감독된 FAA

FSS–항공편 서비스 역–항공 교통 시설에는 정보와 서비스를 제공합니다.

동체-비행 승무원,승객 및화물을 수용하기위한 항공기의 중앙 부분.,

G

일반적인 항공 분단의 여행지,박물 항공기 작업을 포함하는 모든지만 상업적 항공운송 및 공중 작동합니다.

유리 조종석–을 설명하는 데 사용되는 용어는 항공기는 완전히 갖추고 있으로 전자,디지털 항공기 표시 대신의 아날로그 스타일 게이지입니다.

“George”–주어진 별명종 시스템

Go 주위가 약할 때 발생하는 파일럿 버리 방문하고 돌아가는 항공편 패턴을 시도하기 전에 토지.,

총중량–사람,화물,연료 등을 포함한 항공기 중량

지상 효과 증가하는 리프트 및 감소는 드래그의 결과로 발생하는 항공기의 날개를 그대로 가져옵니다.

Groundspeed–아래 표면에 상대적인 항공기의 수평 속도.

H

프에 의해 수행되는 작업 ATC 전송하는 레이더 식별 항공기의 다른 컨트롤러입니다.

핸드 셰이크-두 컴퓨터 간의 초기 상호 작용 또는’인사말’., 항공기는 위치 목적으로 위성과 통신합니다. 항공 위성 통신(SATCOM)시스템은 온보드 시스템의 자동화 된 메시지뿐만 아니라 조종석에서 메시지를 전송하는 데 사용됩니다. 이러한 통신 중에 로그온 요청이 발생하며 종종’핑(ping)이라고합니다.’단말기를 심문하는 이 과정은 악수로 알려져 있다.

격납고-보관,유지 보수,조립 등을 위해 항공기를 보관할 수 있도록 만들어진 건물입니다.

Heavy-ATC 는이 용어를 사용하여 최대 이륙 중량이 136 톤 이상인 더 큰 항공기를 나타냅니다.,

수평 안정 장치-수평 안정 장치는 항공기 코의 상하 또는 피칭 동작을 방지합니다.

Hypoxia–상태로 인해 발생 낮은 수준의 산소로 이어질 수 있는 현기증,혼란,etc.,포즈를 취하는 극도의 위험 조종사는 항공기 운영 높은 고도에서.

I

ICAO–국제 민간 항공기구–유엔 전문 기관. 전 세계의 항공 및 항법을 지원합니다.,

ILS-악기 착륙 시스템-ifr 조건에서 착륙을 돕기 위해 전파를 사용하는 시스템.

기 비행 규칙(IFR)–규정을 정의하는 항공기를 운영할 때 조종사가 운영할 수 없을 사용하여 시각적 참조가 있습니다.

Ils(Instrument Landing System)–가시성이 낮은 상황에서 착륙하려는 항공기에 대한 방향 정보를 제공하는 지상 기반 시스템입니다.,

지시 Airspeed(IAS)–의 속도에 표시되는 항공기 속도 표시기에 의해 결정되는 동정압 정체되는 관과하지 않는 계정으로 어떤 외부의 요소입니다.

계측기 계량 조건(IMC)–조종사가 시각적 참조를 사용하여 작동 할 수없는 상황을 설명하는 기상 조건.

J

Jet–하나 이상의 제트 엔진에 의해 추진되는 항공기.

조이스틱-항공기의 제어 열은 종종 조이스틱이라고합니다., 항공기를 제어하는 주요 장치이며 일반적으로 항공기에 요크 대신 조이스틱이있는 경우 천장이나 바닥에 장착됩니다.

K

KCAS–매듭 교정 대기 속도 표시 airspeed 수정을 위한 기기 및 위치에 오류가

KIAS–매듭 표시 Airspeed–에서 직접 읽어 최고 속도 표시기

매듭의 측정 속도는 마일:1 매듭=1 항해 시간당 마일=6076 발 있습니다. 시간당 1 마일=시간당 1 마일=시간당 5280 피트.,

KTAS-매듭 진정한 대기 속도-비행하는 airmass 에 상대적인 항공기의 속도.

L

층류 Airfoil–원활한 공기 흐름을 통해 항공기 날개를 최소화 끕니다.

리프트-주로 날개에 의해 생성 된 항공기 중량에 직접적으로 반대하는 힘.

하중 계수(g)–항력이 최소화 된 항공기 날개 위의 부드러운 공기 흐름.

세로 축-항공기 코에서 꼬리까지 수평으로 달리는 방향입니다.,

M

Mach–의 비율을 항공기 속도하는 속도로 사운드의 매체를 통해는 항공기는 여행이다.

자기 나침반-지 자기장에 따라 항공기의 방향 방향.

자기 편차-항공기 재료의 피할 수없는 자기 충격에 의해 생성 된 오류.

자기 북쪽-지리적 북쪽(북극)과 달리이 지점은 나침반이 가리키는 곳으로 북쪽으로 표시된 위치입니다.,

Magneto–점화 플러그를 점화하기 위해 고전압을 발생시키는 항공기 엔진 구성 요소.

평균 해수면(MSL)–수직 측정의 기초로 사용되는 해양의 지표면 평균 수준.

METAR-지속적으로 전달 파일럿 날씨 보고서.

MSL-평균 해수면-고도와 같은 높이가 측정 될 수있는 지구의 물체들 중 하나 이상의 표면의 평균 수준.,

MTOW–최대 이륙 중량

N

행–작은 유형의 항공기는 단 하나 통로 내부입니다. 4~300 명의 승객을 태울 수 있습니다.

해군-선박 또는 해군과 관련이 있습니다.

NDB-비 방향성 비콘은 네비게이션 보조 장치로 사용되는 노하우 위치의 무선 송신기입니다.

NOTAMs-“공군에 대한 통지의 약어.”관련 상황을 조언하는 항공편 이전에 조종사에게 제공되는 서면 통지입니다.,

O

귀리–외기온

운용한계,운용 제한에 의해 정의된 항공기 제조업체를 포함 airspeed,무게,등등.

오버 슈트–활주로 너머의 착륙 공기 공예.

P

탑재량 무게의 콘텐츠에 실시하는 항공기는 승객을 포함,조종사,화물 등.

Pilot in Command(PIC)–비행 중 안전한 항공기 운항을 담당하는 지정된 개인.,

PIREP-파일럿 보고서-실제 기상 조건을 설명하는 ATC 로 비행하는 동안 조종사가 만든 보고서.

피치-코와 꼬리가 오르락 내리락하는 것을 특징으로하는 항공기의 움직임.

Pitot Tube-공기 압력을 측정하는 데 사용되는 에어 포일의 앞쪽 바깥 쪽 가장자리에 위치한 작은 장치입니다.

POH-Pilot’S Operating Handbook-관련 안전 정보가 포함 된 항공기 비행 매뉴얼.

기본 비행 디스플레이(Pfd)-전자 비행 계기 시스템을 포함하는 항공기에서 조종사가 사용하는 메인 화면.,

프로펠러-엔진 추력을 생성,블레이드를 회전 포함 항공기 장비의 조각.

Q

QAR–한 빠른 액세스 Recorder–공수 비행 기록 장치를 제공하는 빠르고 쉽게 액세스를 원 항공편을 통해 데이터에 USB 또는 세포질 네트워크입니다.

Quadraplane–항공기가 있는 4 개의 날개와 같은 크기

R

롤공 회전 경도 축에서 실행하는 코이다.

방향타-요 움직임을 제어하는 데 사용되는 항공기 표면.,

활주로(RWY)–”항공기 착륙 및 이륙을 위해 준비된 육상 비행장에서 정의 된 직사각형 영역”.

활주로 끝이 안전한 지역(RESA)–표면에 위치한 넘어가 활주로에 위치하고 있으며,항공기를 위해 입력하는 시도에서 위험을 최소화하는 동안 계획되지 않은 항목과 같은 오버슈트.

S

에서 두 번째 명령(SIC)–지정 개인을 통해 항공편에서 작업합니다.,

단장–활주로 짧은 길이 필요합 항공기의 양을 최소화하는 활주로에 사용되는 경우 이륙 또는 착륙했습니다.

Sideslip-일반적으로 바람의 측면 힘과 정렬하고 옆으로 흐름을 초래하는 항공기 운동.

스키드–얕은 회전의 결과로 발생하는 항공기의 슬라이딩 및 외측 선회 운동.

슬립–가파른 회전의 결과로 발생하는 항공기의 슬라이딩 및 안쪽 선회 운동.

소프트 필드-포장되지 않고 흙이나 잔디와 같은 요소로 만들어진 활주로.,

Squawk-주어진 지역에서 항공기를 간단하게 식별 할 수 있도록 ATC 에 의해 항공기에 주어진 4 자리 코드.

안정성-항공기는 비행 조건에 영향을 미치는 정적,동적,종 방향,측면 및 방향 안정성이 적용됩니다.

스톨-항공기의 공격 각도를 초과하여 리프트 감소를 경험 한 결과로 발생하는 조건.

표준 속도 회전-항공기가 3°/초 또는 2 분 만에 360°회전 속도로 만드는 회전.,

직선 및 레벨 비행-비행 중 일관된 표제와 고도를 유지합니다.

T

꼬리–뒤 항공기 구조를 제공하는 공기역학적 안정성이 있습니다.

활주로-항공기가 주차,연료,적재 및 하역하는 공항에서 포장 된 지역.

임계 값-활주로의 시작을 나타내는 특정 표시로 지정된 활주로의 영역입니다.

스로틀-엔진에 의해 출력되는 전력량을 제어하는 장치.,

추력-항공기 항력을 반대하고 항공기를 앞으로 추진하기 위해 엔진에 의해 생성되는 힘.

토크–회전을 생성하기위한 힘.

터치 앤 고-단순히 활주로에 착륙하고 전체 정지에 오지 않고 한 번 더 이륙하여 착륙 기술을 연습하는 데 사용되는 항공기 기동.

트랜스 폰더-atc 식별 목적으로 사용되는 출력 코드를 생성하는 비행기의 전자 장치.,

트림 탭 작은 표면 뒤 가장자리에 더 큰 제어 표면용을 방해하는 공기역학적인 힘에 더 큰습니다.

진정한 대기 속도-항공기의 속도는 고도와 기온으로 인한 오류에 대해 보정 된 속도입니다.

진정한 고도-평균 해수면(MSL)위의 항공기의 수직 높이.

난기류–불규칙한 대기 운동으로 인한 공기 흐름의 급격한 격렬한 변화.,

TWR–타워

TWY–유도

U

다리 바람을 안고–항공기 경로에 있는 공항 패턴을 평행하게 착륙하는 활주로 방향을 따라 동일한 방향으로 항공기가 착륙했습니다.

유용한 로드 중량의할 수 있는 항목의 촬영은 포함하여 항공기 연료,승객,화물,조종사,etc.

UTC-Universal Time Coordinated–전 세계의 시계와 시간을 규제하는 데 사용되는 기본 시간 표준입니다.,

V

V 속도 약 20 표준을 기술하는 데 사용되는 용어 airspeeds 중요하거나 유용한 모든 작업,항공기 등과 같은 vne 을 속도,즉”결코 초과하는 속도나”Vmo 의미하는”최대 동작 속도입니다. 각 항공기에는 고유 한 V 속도가 있습니다.

Vsi(Vertical Speed Indicator)–항공기가 오르락 내리락하는 분당 피트(fpm)속도를 제공하는 장치입니다.,

매우 높은 주파수(VHF)Omni-Directional Range(VOR)–짧은 범위 radio 항공기의 탐색 할 수 있는 시스템을 갖춘 항공기를 받향에 대한 정보를 라디오를 통해 신호를 지상에서 기반닙니다.

시각 비행 규칙(Vfr)–조종사가 시각적 참조를 사용하여 작동 할 수있을 때 항공기 작동을 정의하는 규정.

Vfr On Top-ifr 조건이 존재하는 조건이지만 vfr 조건은 클라우드 레이어 위에 정확합니다.,

시각 기상 조건(Vmc)–조종사가 시각적 참조를 사용하여 작동 할 수있는 상황을 설명하는 기상 조건.

W

중량 이동 제어–는 방법을 사용하여 조종사가 조종하는 행글라이더 또는 패러글라이더로 그들이 그것에 의하여 밀어서는 초고속 날개는 구조입니다.

와이드 바디 항공기-내부에 두 개의 통로가있는 항공기. 일반적인 동체 직경은 16~20 피트입니다.

바람 전단-수평 또는 수직 풍향의 급격한 변화.,

Wx–날씨

X

XC–Cross-country

Y

Yaw–의 운동,항공기에 의해 특징은 코를 움직이는 side-to-side.

요크-피치 및 롤 이동뿐만 아니라 태도의 변화를 위해 조종사가 사용하는 항공기 제어 장치.

Z

Zulu 시간 기간 동 UTC(Universal Coordinated Time),같은 그리니치 표준시. 조종사는 줄 루어 시간에 모든 비행 계획을 제기합니다.피>

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