Milieubiologie

stedelijke wildgroei is de uitbreiding van residentiële, commerciële en industriële ontwikkeling met een lage dichtheid naar gebieden buiten de grenzen van een stad die op ongeplande of ongecoördineerde wijze plaatsvindt.,

• ontwikkeling met een lage dichtheid die verspreid en gelegen is op grote percelen (groter dan één hectare)
• geografische scheiding van essentiële plaatsen zoals werk, thuis, school en winkelen
• hoge afhankelijkheid van auto ‘ s voor reizen
• toegenomen ondoordringbaar oppervlak in stroomgebieden
• habitatversnippering en-afbraak

wildgroei vs.compacte steden., Een vaak aangehaald voorbeeld van stedelijke wildgroei is Atlanta, GA (US), dat een vergelijkbare bevolking heeft als Barcelona, maar een stedelijk gebied beslaat dat 26 keer zo groot is

gezondheid

als gemeenschappen niet wandelbaar of fietsbaar zijn, moeten we naar scholen, winkels, parken, entertainment, speeldata, enz.rijden. Zo worden we meer sedentair. Inwoners van uitgestrekte graafschappen liepen waarschijnlijk minder tijdens de vrije tijd en wegen meer dan inwoners van compacte graafschappen. Een sedentaire levensstijl verhoogt het risico van algemene mortaliteit, hart-en vaatziekten, en sommige soorten kanker., Het effect van een lage lichamelijke conditie is vergelijkbaar met dat van hypertensie, hoog cholesterol en diabetes.

energieverbruik

een gevolg van de toenemende grondconsumptie en de afname van de bevolkingsdichtheid naarmate de steden zich uitbreiden, is het toenemende energieverbruik. Over het algemeen zijn compacte stedelijke ontwikkelingen met een hogere bevolkingsdichtheid energie-efficiënter., Uit gegevens van 17 steden over de hele wereld blijkt een consistent verband tussen bevolkingsdichtheid en energieverbruik (figuur hieronder), en met name hoge energieverbruikspercentages die gepaard gaan met lagere bevolkingsdichtheid, kenmerkend voor uitgestrekte omgevingen, afhankelijk van langdurige distributiesystemen die efficiënt energiegebruik ondermijnen.

Left: bevolkingsdichtheid en energieverbruik, geselecteerde wereldsteden. Rechts: bevolkingsdichtheid en CO2-uitstoot, geselecteerde Europese steden.,

Vervoersgerelateerd energieverbruik in steden hangt af van een verscheidenheid aan factoren, waaronder de aard van het spoor-en wegennet, de omvang van de ontwikkeling van massatransportsystemen en de modal split tussen openbaar en particulier vervoer. Uit gegevens blijkt dat er een aanzienlijke toename is van het reisgerelateerde energieverbruik in steden naarmate de dichtheden afnemen., In wezen wordt de uitgestrekte stad gedomineerd door relatief energie-inefficiënt autogebruik, omdat de auto vaak het enige praktische alternatief is voor energie-efficiënte, maar meestal ontoereikende, relatief en steeds duurdere openbaar vervoerssystemen. Een toename van het transportgerelateerde energieverbruik leidt op zijn beurt tot een toename van de CO2-uitstoot in de atmosfeer. De wildgroei in steden vormt derhalve een aanzienlijke bedreiging voor de verbintenissen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.,

luchtvervuiling

het gebruik van fossiele brandstoffen leidt ook tot de emissie van andere gassen en deeltjes die de luchtkwaliteit aantasten (merk op dat pendelaars emissies van luchtvervuiling veroorzaken, waardoor de omgevingskwaliteit van de lucht in gebieden waar ze doorheen gaan wordt verlaagd en gezondheidsproblemen voor andere mensen worden veroorzaakt)., Langere vervoersafstanden vergroten de verkeersopstoppingen, wat leidt tot een verlies aan productiviteit, en vergroten de behoefte aan uitgebreidere infrastructuur (zoals meer snelwegen) die een negatieve invloed hebben op het milieu doordat de hoeveelheid ondoorlaatbare dekking toeneemt en meer natuurlijke hulpbronnen nodig zijn. Tot slot dragen verkeerscongestie en luchtvervuiling door het rijden bij tot naar schatting 900.000 doden per jaar wereldwijd.

uitgestrekt gebied.,

natuurlijke en beschermde gebieden

de effecten van wildgroei op natuurgebieden zijn aanzienlijk. Het aanzienlijke effect van de wildgroei in steden op natuurlijke en beschermde gebieden wordt nog versterkt door de grotere nabijheid en toegankelijkheid van stedelijke activiteiten tot natuurgebieden, waardoor ecosystemen en soorten onder druk komen te staan door lawaai en luchtverontreiniging. Directe effecten zoals het verlies van Landbouw-en natuurland of de versnippering van bossen (figuur hieronder), wetlands en andere habitats zijn algemeen bekend als directe en onomkeerbare effecten., De versnippering van het stedelijk land, met de verstoring van de migratiecorridors voor in het wild levende soorten, isoleert deze populaties en kan de natuurlijke habitats zodanig beperken dat het voor de levensvatbaarheid van de populaties vereiste minimumareaal niet langer wordt gehandhaafd.

Forrest fragmentation.

de milieueffecten van wildgroei zijn duidelijk in een aantal ecologisch kwetsbare gebieden in kustgebieden en berggebieden., De Middellandse Zeekust, een van de 34 hotspots ter wereld op het gebied van biodiversiteit, wordt met name getroffen en de toegenomen vraag naar water voor stedelijk gebruik concurreert met irrigatiewater voor landbouwgrond. Dit probleem is nog verergerd door de toegenomen ontwikkeling van golfbanen in Spanje, waar de overextractie van grondwater heeft geleid tot het binnendringen van zout water in het grondwater. De toename van het transit-en toeristenverkeer, met name het dagtoerisme uit de grote steden, draagt ook bij aan de exploitatie van de berggebieden als natuurlijke hulpbron voor “stedelijke consumptie” door de laaglandbevolking.,

Plattelandsmilieus

De groei van Europese steden in de afgelopen jaren vond voornamelijk plaats op voormalige landbouwgrond. Typisch, stedelijke ontwikkeling en landbouw concurreren om hetzelfde land, omdat landbouwgronden grenzend aan bestaande stedelijke gebieden zijn ook ideaal voor stedelijke uitbreiding. Het verlies van landbouwgrond heeft grote gevolgen voor de biodiversiteit, met het verlies van waardevolle biotopen voor veel dieren, en met name vogels., Uitgestrekte steden dreigen ook de beste landbouwgrond te consumeren, waardoor landbouwactiviteiten worden verplaatst naar minder productieve gebieden (die een hogere toevoer van water en kunstmest vereisen) en naar meer afgelegen bergachtige gebieden (met een verhoogd risico op bodemerosie).

bodem

stedelijke wildgroei en de ontwikkeling van stedelijk land transformeren de eigenschappen van de bodem drastisch, waardoor de capaciteit van de bodem om zijn essentiële functies te vervullen wordt verminderd., Deze effecten zijn duidelijk te zien in de mate van verdichting van de bodem die leidt tot aantasting van de bodemfuncties; verlies van waterdoorlaatbaarheid (bodemafdekking) die dramatisch afneemt; verlies van biodiversiteit in de bodem en vermindering van het vermogen van de bodem om als koolstofput te fungeren. In Duitsland bijvoorbeeld wordt naar schatting 52% van de grond in bebouwde gebieden afgedicht (of het equivalent van 15 m2 per seconde over een decennium)., Bovendien is het regenwater dat op afgesloten gebieden valt, sterk vervuild door bandenschuren, stof en hoge concentraties zware metalen, die bij het spoelen in rivieren het hydrologische systeem aantasten.

waterkwaliteit

Er zijn steeds meer wegen en parkeerplaatsen nodig om een autovervoersysteem te ondersteunen, wat leidt tot een toename van de verontreiniging van het non-point bronwater en verontreiniging van de watervoorziening (wegafvoer van olie / gas, metalen, nutriënten, organisch afval, om er maar een paar te noemen) met mogelijke gevolgen voor de menselijke gezondheid., Verhoogde erosie en stroomslibvorming veroorzaken milieuschade en kunnen van invloed zijn op waterzuiveringsinstallaties en dus op de waterkwaliteit.

Socio-economische effecten

vanuit een sociaal perspectief veroorzaakt stedelijke wildgroei een grotere segregatie van woonontwikkeling naar inkomen. Daardoor kan het de sociale en economische verdeeldheid in de steden verergeren. Het sociaal‑economische karakter van voorstedelijke en perifere gebieden wordt gekenmerkt door Midden-en hogere inkomensgezinnen met kinderen, die de nodige mobiliteit en levensstijl hebben om hen in staat te stellen effectief te functioneren in deze plaatsen., De ervaring in de voorsteden voor andere groepen, waaronder jong en oud, die geen mobiliteit en middelen hebben, kan echter heel anders zijn en de sociale interactie verminderen. Bovendien zijn grote segmenten van de stedelijke samenleving uitgesloten van het leven in dergelijke gebieden.,uit economisch oogpunt is stedelijke uitbreiding op zijn minst een duurdere vorm van stedelijke ontwikkeling als gevolg van:

• verhoogde uitgaven van huishoudens voor woon-werkverkeer over langere en langere afstanden;
• de kosten voor het bedrijfsleven van de congestie in uitgestrekte stedelijke gebieden met inefficiënte vervoerssystemen;
• de extra kosten van de uitbreiding van stedelijke infrastructuur, inclusief nutsvoorzieningen en aanverwante diensten, in de hele stedelijke regio.,stedelijke wildgroei remt de ontwikkeling van openbaar vervoer en oplossingen die gebaseerd zijn op de ontwikkeling van massatransportsystemen en het bieden van alternatieve vervoerskeuzes die essentieel zijn voor de efficiënte werking van stedelijke omgevingen. Deze conclusies worden versterkt door de ervaringen in zowel München als Stockholm, waar de efficiënte beheersing van de stedelijke wildgroei en de daaruit voortvloeiende toename van de bevolkingsdichtheid het gebruik van het openbaar vervoer bevordert en de groei van het autogebruik vermindert.,
  

  Sociaal Kapitaal

  wat sociale duurzaamheid betreft, kunnen we kijken naar sociaal kapitaal dat anders wordt gedefinieerd als de “verbondenheid” van een groep die is opgebouwd door gedrag zoals sociale netwerken en burgerbetrokkenheid, samen met attitudes zoals vertrouwen en wederkerigheid. Groter sociaal kapitaal is geassocieerd met gezonder gedrag, betere self-rated gezondheid, en minder negatieve resultaten zoals hart-en vaatziekten. Het Sociaal Kapitaal is echter in de loop der tijd afgenomen. De voorgestelde oorzaken zijn lange pendeltijden, waargenomen in uitgestrekte metropolitane gebieden., Vanaf 2011, volgens een artikel in de Chicago Tribune, Chicago woon – werkverkeer tijden zijn enkele van de ergste – met Chicagoans besteden 70 uur per jaar meer op de weg dan ze zouden doen als er geen congestie-up van 18 uur in 1982. Ze hebben een gemiddelde pendeltijd van 34 minuten per reis. Deze chauffeurs gebruiken ook 52 liter meer per jaar per forens.

  Afbeeldingsverwijzingen

  Licentie: CC BY-NC 3.0
  Licentie: CC BY-NC 3.0