Mitigatiestrategieën voor Ontwerpuitzonderingen-Safety / Federal Highway Administration
Rijstrookbreedte
de vastgestelde criteria beschrijven ontwerpwaarden voor doorrijstroken, hulpstroken, oprijplaten en draaiende galerijen. Er zijn ook aanbevolen breedtes voor speciale rijstroken, zoals doorlopende tweerichtings-linksdraaiende rijstroken. AASHTO biedt ook begeleiding voor het verbreden van rijstroken door horizontale bochten om te voorzien in de off-tracking vereisten van grote vrachtwagens. De breedte van de rijstrook omvat GEEN schouders, stoepranden en parkeerplaatsen op straat., Tabel 3 geeft een overzicht van de breedte van de rijstrook voor rijbanen en hellingen.
(bron: a Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO)
Het is FHWA policy dat de eis van een formele ontwerpuitzondering voor rijstrookbreedte van toepassing is op alle rijbanen, inclusief extra rijstroken en hellingen. Met betrekking tot de praktijk van het verbreden van rijstroken door horizontale bochten, is een formele ontwerpuitzondering niet nodig voor gevallen die geen extra rijstrookbreedte bieden, maar de beslissing moet worden gedocumenteerd in projectrecords., Bijlage 7-3 in het Green Book beschrijft minimale rijstrookbreedtes voor twee-baans landelijke snelwegen voor een reeks van ontwerpsnelheden en ontwerpjaar verkeer. De tabelvermeldingen tonen een 24-voet bereisde weg (12-voet rijstroken) voor de meeste omstandigheden. Uit een zorgvuldige bestudering van deze tabel (zie subnote ) blijkt dat rijstroken van 11 voet aanvaardbaar zijn en binnen het beleid voor wederopbouwprojecten waarbij een bestaande dimensie van 22 voet op bevredigende wijze functioneert. Voor dergelijke gevallen moet de ontwerper documenteren dit is het geval, maar behoud van de 11-voet breedte zou geen ontwerp uitzondering vereisen.,
veiligheid
snelheid is een primaire overweging bij het beoordelen van mogelijke negatieve effecten van de rijstrookbreedte op de veiligheid. Op high-speed, landelijke twee-baans snelwegen, een verhoogd risico van cross-centerline head-on of cross-centerline sideswipe crashes is een punt van zorg, omdat bestuurders meer moeite hebben om binnen de reisstrook te blijven. Op elke hogesnelheidsweg zijn de belangrijkste veiligheidsrisico ‘ s met een vermindering van de rijstrookbreedte crashtypen die verband houden met het verlaten van de rijstrook, inclusief run-off-road crashes., De mitigatiestrategieën voor rijstrookbreedte die in hoofdstuk 4 worden gepresenteerd, zijn gericht op het verminderen van de kans op deze ongevallen.
in een stedelijke omgeving met verminderde snelheid zijn de effecten van een verminderde rijstrookbreedte verschillend. Op dergelijke voorzieningen is het risico van ongevallen bij het verlaten van de rijstrook minder. Het doel van het ontwerp is vaak de beste manier om een beperkte dwarsdoorsnede breedte te verdelen om de veiligheid voor een breed scala van rijweggebruikers te maximaliseren. Smallere rijstrookbreedtes kunnen worden gekozen om de snelheid te beheren of te verminderen en de oversteekafstanden voor voetgangers te verkorten., Rijstrookbreedtes kunnen worden aangepast om andere dwarsdoorsnede-elementen op te nemen, zoals medianen voor toegangscontrole, fietspaden, parkeerplaatsen op straat, transit-stops en landschapsarchitectuur. De vastgestelde bandbreedtes voor rijstrookbreedte in de stedelijke omgeving met lage snelheid bieden normaal gesproken voldoende flexibiliteit om een wenselijke stedelijke dwarsdoorsnede te bereiken zonder een ontwerpuitzondering.
ontwerpers moeten de onderlinge verbanden tussen rijstrookbreedte en andere ontwerpelementen begrijpen. Op snelwegen met smalle rijstroken die ook smalle schouders hebben, neemt het risico van ernstige ongevallen bij het verlaten van de rijstrook toe., Bestuurders op landelijke tweebaans snelwegen kunnen nog dichter bij de middellijn verschuiven omdat ze minder comfortabel worden naast een smalle schouder. Op andere momenten kunnen ze dichter bij de schouderrand verschuiven en lopen ze een groter risico om van het verharde gedeelte van de rijbaan af te rijden (en over potentiële kantafvalpunten) wanneer ze tegen tegemoetkomend verkeer aanlopen.
horizontale uitlijning is een andere factor die van invloed kan zijn op de veiligheid van rijstrookbreedteverminderingen., Kromlijnige horizontale uitlijningen verhogen het risico van rijstrookongevallen in het algemeen en in combinatie met smalle rijstrookbreedtes zal het risico voor de meeste hogesnelheidswegen verder toenemen. Bovendien kunnen vrachtwagens en andere grote voertuigen van invloed zijn op de veiligheid en de werking door off-tracking in aangrenzende rijstroken of de schouder. Dit beïnvloedt de veiligheid van andere bestuurders, evenals niet-gemotoriseerde gebruikers zoals fietsers die kunnen worden met behulp van de aangrenzende rijstrook of schouder. Het is belangrijk om deze interactie van ontwerpelementen te begrijpen wanneer een ontwerpuitzondering voor lane with wordt geëvalueerd.,
materiële veiligheid
Figuur 6 toont factoren voor veranderingen in de rijstrookbreedte op landelijke tweebaanswegen. Merk op dat er weinig verschil is tussen 11 – en 12-voet rijstroken.
figuur 6
factoren voor de wijziging van de Rijstrookbreedte op landelijke tweebaans snelwegen.
(bron: voorspelling van de verwachte veiligheidsprestaties van landelijke tweebaans snelwegen, FHWA)
Figuur 6 is een grafiek., De ” x “- as is gelabeld als “gemiddeld dagelijks verkeersvolume (veh / dag)” en is gemarkeerd in stappen van 500; 1.000; 1.500; 2.000; en 2.500. De” y “as is” geëtiketteerd ongeval modificatie Factor,” en is gemarkeerd in decimale stappen van 1.00, 1.10, enz. door 1,70. Een opmerking aan de bovenkant van de” x “-as luidt: “deze factor is van toepassing op ongevallen met een enkel voertuig, ongevallen met meerdere voertuigen in dezelfde richting en ongevallen met meerdere voertuigen in tegenovergestelde richting.”De aanrijdingsfactoren voor de verschillende rijstrookbreedtes beginnen als horizontale lijnen met een zeer klein verschil in ongevalrisico., Als het verkeer meer dan 500 vpd overschrijdt, neemt het AMFs lineair toe en bij 2000 vpd keert het AMFs terug naar horizontale lijnen. Op dit punt is de AMF voor 12-foot rijstroken 1,00, voor 11-foot rijstroken is 1,05, voor 10-foot rijstroken is 1,30, en voor 9-foot rijstroken is 1,50, waaruit blijkt dat het verwachte crashrisico aanzienlijk hoger is voor 9 – en 10-foot rijstroken op landelijke twee-baans snelwegen.
voor multilane stedelijke arterials en multilane landelijke arterials is het verwachte verschil in substantiële veiligheid voor variaties in rijstrookbreedte veel les in de Orde van enkele procentpunten bij het vergelijken van rijstrookbreedtes van 10 tot 12 voet.,
Verkeersactiviteiten
Rijstrookbreedte heeft een effect op verkeersactiviteiten en snelwegcapaciteit, met name voor hogesnelheidsgalerijen. De interactie van rijstrookbreedte met andere geometrische elementen, voornamelijk schouderbreedte, heeft ook invloed op operaties.
bij het bepalen van de capaciteit van de snelweg worden aanpassingen aangebracht om rekening te houden met het effect van de rijstrookbreedte op de vrije doorstromingssnelheden. Rijstrookbreedtes van minder dan 3,6 meter verminderen de rijsnelheden op hogesnelheidswegen, zoals samengevat in de tabellen 4 en 5.,
bron: Highway Capacity Manual
bron: Highway Capacity Manual
samenvatting
Tabel 6 geeft een samenvatting van de mogelijke negatieve effecten op de veiligheid en de werking voor een ontwerpuitzondering voor de rijstrookbreedte.,>
X
Rear-end crashes if operations deteriorate (abrupt speed reduction)
X
X
X
Reduced free-flow speeds
X
X
X
X
Large vehicles off-tracking into adjacent lane or shoulder
X
X
X
X
Lane Width Resources
- A Policy on Design Standards Interstate System, AASHTO, 2005.,
- A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO, 2004.
- Guide for the Planning, Design, and Operation of Pedestrian Facilities, AASHTO, 2004.
- A Guide for Reducing Collisions on Horizontal Curves, Nchrp Report 500, Volume 7, Transportation Research Board, 2004.A Guide for Reducing botsingen Involving Pedestrians, Nchrp Report 500, Volume 10, Transportation Research Board, 2004.A Guide for Reducing botsingen Involving Heavy Trucks, Nchrp Report 500, Volume 13, Transportation Research Board, 2004.,
- A Guide for Addressing Head-On Collisions, Nchrp Report 500, Volume 4, Transportation Research Board, 2003.
- A Guide for Addressing Run-Off-Road Collisions, Nchrp Report 500, Volume 6, Transportation Research Board, 2003.
- Roadside Design Guide, AASHTO, 2002.
- Guidelines for Geometric Design of Very Low-Volume Local Roads (ADT ≤ 400), AASHTO, 2001.
- Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, 2000.
- Guide for the Development of Bicycle Facilities, AASHTO, 1999.,Highway Safety Design and Operations Guide, AASHTO, 1997.
- Use of Shoulders and Narrow Lanes to Increase Freeway Capacity, Nchrp Report 369, Transportation Research Board, 1995.de breedte van de weg voor wegen met een laag verkeersvolume, Nchrp-rapport 362, Transportation Research Board, 1994.efficient Utility of Street Width on Urban Arterials, Nchrp Report 330, Transportation Research Board, 1990.
- FHWA Roadside Hardware website http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/
terug naar de inhoudsopgave