Endurance (1912 statek)
Endurance wypłynął z Plymouth 6 sierpnia 1914 roku i pod dowództwem Worsleya obrał kurs do Buenos Aires w Argentynie. Shackleton pozostał w Wielkiej Brytanii, finalizując organizację wyprawy i uczestnicząc w zbiórce pieniędzy w ostatniej chwili. Był to pierwszy poważny rejs po jego zakończeniu i zakończył się rejsem shakedown. Podróż przez Atlantyk trwała ponad dwa miesiące. Zbudowany z myślą o lodzie, jego kadłub był przez wielu uważany za zbyt zaokrąglony na otwarty ocean., Shackleton popłynął parowcem do Buenos Aires i dogonił swoją wyprawę kilka dni po przybyciu.
26 października 1914 roku „Endurance” wypłynął z Buenos Aires do swojego ostatniego portu, do stacji wielorybniczej w Grytviken na wyspie Georgia Południowa, gdzie dotarł 5 listopada. Opuścił Grytviken 5 grudnia 1914, kierując się na południowe rejony Morza Weddella.
dwa dni po opuszczeniu Georgii Południowej Endurance natknął się na lód polarny i postęp spowolnił do pełzania., Przez kilka tygodni wytrzymałośc przechodziła przez watahę, średnio mniej niż 30 mil (48 km) dziennie. Do 15 stycznia 1915 roku „Endurance” znajdował się w odległości 200 mil (320 km) od swojego celu, Zatoki Vahsel. Następnego dnia rano zauważono ciężki lód, a po południu rozwinęła się wichura. W tych warunkach szybko okazało się, że postępu nie można było dokonać, A „Endurance” schronił się pod wielką, uziemioną górą lodową. Przez następne dwa dni „Endurance” poruszał się tam i z powrotem pod osłoną berg.,
w dniu 18 stycznia wichura zaczęła się zmniejszać i wytrzymałość ustawiła górny żagiel z silnikiem na wolnym. Stado się rozwaliło. Postępy następowały powoli, aż kilka godzin później Endurance ponownie napotkał watahę. Zdecydowano się przejść do przodu i pracować przez watahę, a o 17: 00 Endurance wszedł do niej. Lód ten różnił się od tego, co było wcześniej spotykane, a statek wkrótce znalazł się wśród gęstego, ale miękkiego lodu i stał się nękany. Wichura rosła i wieje przez kolejne sześć dni z północnego kierunku w kierunku lądu., Do 24 stycznia wiatr całkowicie skompresował lód na Morzu Weddella względem lądu, pozostawiając lód tak daleko, jak oko mogło widzieć w każdym kierunku. Wszystko, co można było zrobić, to poczekać, aż Południowa wichura zacznie pchać w przeciwnym kierunku, co rozpręży się i otworzy lód.
wczesnym rankiem 24 stycznia w lodzie pojawiła się szeroka szczelina 50 jardów (46 m) przed statkiem. Początkowo miała 4,6 m średnicy, w połowie rano przerwa miała ponad ćwierć mili (0,4 km) szerokości, co dawało nadzieję, że lód się rozpada., Jednak przerwa nigdy nie dotarła do samego statku i pomimo trzech godzin pod pełnym żaglem i pełnej prędkości na silniku, statek nie ruszył. Przez następne dni załoga czekała, aż Południowa wichura uwolni ciśnienie na lodzie, ale podczas gdy wiatr cofał się w kierunku południowo-zachodnim, pozostał lekki i nieregularny. Sporadyczne przerwy w lodzie były zauważane, ale żaden nie dotarł do statku i wszystkie zamknięto w ciągu kilku godzin. Próby przeprowadzono 27 stycznia z cięciem i łamaniem lodu wokół statku przez pracę ręczną, ale okazało się to daremne.,14 lutego otwarty kanał wodny otworzył się na ćwierć mili (0,4 km) przed statkiem, a świt pokazał, że wytrzymałość była na powierzchni w basenie z miękkiego, młodego lodu o grubości nie większej niż 0,61 m, ale basen był otoczony twardym lodem o grubości 12-18 stóp (3,7–5,5 m), blokując drogę do otwartego ołowiu. W ciągu dnia załoga przecięła kanał o długości 150 jardów (140 m)., Prace te trwały do następnego dnia (15 lutego), a wraz z podniesieniem pary, wytrzymałość została podtrzymana w basenie tak daleko, jak to możliwe, aby umożliwić okrętowi taranowanie przez kanał. W miarę jak okręt cofał się do kolejnych prób, linami z dziobu przymocowano luźne bloki lodu, szacowane na 20 ton (18 ton), w celu oczyszczenia drogi. Basen okazał się zbyt mały, aby statek mógł nabrać rozpędu, aby skutecznie staranować drogę i pod koniec dnia lód zaczął ponownie zamarzać., Do godziny 15: 00 wytrzymałośc pokonała 200 jardów (180 m) dystansu przez lód, z 400 jardów (370 M) jeszcze do przejścia do czystej wody. Shackleton uznał, że zużycie węgla i siły roboczej, a także ryzyko uszkodzenia okrętu, jest zbyt duże i został wstrzymany.
DriftEdit
17 lutego słońce zanurzyło się poniżej horyzontu o północy, pokazując koniec antarktycznego lata., 24 lutego anulowano regularne dyżury na statku, a „Endurance” funkcjonował obecnie jako stacja brzegowa. Statek powoli dryfował na południe i w tym momencie znajdował się w odległości 60 mil (97 km)od planowanego miejsca lądowania w Zatoce Vahsel. Jednak oblodzony teren pomiędzy statkiem a brzegiem był zbyt uciążliwy, aby podróżować, przewożąc materiały i zapasy potrzebne do ekspedycji lądowej.,
W marcu obserwacje nawigacyjne wykazały, że statek (i masa lodu, który go zawierał) nadal się poruszał, ale teraz kołysał się w kierunku zachód-północny zachód i zwiększał prędkość dryfu, poruszając się 130 mil (210 km) między początkiem marca a 2 maja, kiedy słońce zniknęło poniżej horyzontu i rozpoczęła się ciemna Antarktyczna zima. Mimo to, Ludzie na statku liczyli na zmianę pogody, która rozbije watahę, lub na to, że do wiosny, cieplejsza pogoda i dryf statku na północ oznaczą, że statek został wypuszczony.,w dniu 14 lipca 1915 roku, „Endurance” został zmieciony przez południowo-zachodnią wichurę, z prędkością wiatru 112 km/h (31 m/s; 70 mph), barometrem z odczytem 28,88 cala Merkurego (978 hPa) I temperaturami spadającymi do -33 °f (-36 °c). Zamieć trwała do 16 lipca. Spowodowało to rozpad lodu na mniejsze, pojedyncze kry, z których każda zaczęła poruszać się pół niezależnie pod wpływem pogody, jednocześnie oczyszczając wodę na północy Morza Weddella., Zapewniło to długą drogę dla wiatru z południa, aby nadmuchać, a następnie dla złamanego lodu, aby piętrzyć się przed sobą, podczas gdy poszczególne części poruszały się w różnych kierunkach. Spowodowało to intensywne ciśnienie w polu lodowym. Lód zaczął „pracować”, a dźwięki pękającego i zderzającego się lodu były słyszalne dla osób na statku przez następny dzień. Pęknięcia w lodzie zostały zauważone, ale żaden nie zbliżył się do lodu trzymającego wytrzymałość.
w lipcu statek dryfował dalej 160 Mil (260 km) na północ., Rankiem 1 sierpnia fala ciśnienia przeszła przez krę trzymającą statek, podnosząc 400-tonowe ciało wytrzymałościowe w górę i przechylając statek gwałtownie na lewą burtę, zanim wpadł do basenu z wodą, po raz pierwszy od prawie sześciu miesięcy. Rozbite sekcje kry zamknęły się wokół statku ze wszystkich stron, uderzając w Wytrzymałość do przodu, do tyłu i na boki w gwałtowny sposób przeciwko innym płytom lodu., Po ponad kwadransie siła z tyłu zepchnęła dziób okrętu do góry, podnosząc kadłub z ciśnienia i z listą pięciu stopni na lewą burtę. W nocy wichura dodatkowo zakłóciła krę, przesuwając ją o prawą burtę kadłuba i zmuszając arkusz lodu do góry pod kątem 45 stopni, aż osiągnął poziom scupperów. Pomimo ostatnich kilku dni, statek pozostał nieuszkodzony.
dwie fale ciśnienia uderzyły w statek 29 sierpnia bez incydentu., Wieczorem, 31 sierpnia, powolne ciśnienie budynku chwyciło „Endurance”, powodując, że jego kadłub i belki ciągle skrzypią i drżą. Lód wokół statku poruszał się i pękał przez całą noc, uderzając w lewą burtę kadłuba. Wszystko było spokojne aż do popołudnia 30 września, kiedy to pojawiły się oznaki wiosny z dziesięciogodzinnym nasłonecznieniem dziennie i sporadycznymi odczytami temperatury powyżej zamarznięcia. Duża Kra została zmieciona o lewą burtę statku, a następnie chwyciła tę burtę statku o Wbudowany lód i śnieg na jego prawej burcie., Struktura statku jęknęła i załamała się pod napięciem. Cieśla Harry McNish zauważył, że Lite dębowe belki podtrzymujące górny pokład były wyraźnie wygięte „jak kawałek Laski”. Na pokładzie maszty okrętu wiały w tę i z powrotem, ponieważ ich punkty wejścia na stępce były zniekształcone. Pomimo tych niepokojących oznak, Kapitan Frank Worsley zauważył, że wytrzymałość konstrukcji okrętu powodowała, że sam lód rozpadał się, gdy staczał się o kadłub – „…,wygląda na to, że nie może już dłużej wytrzymać, Ogromna Kra ważąca prawdopodobnie milion ton lub więcej ustępuje naszemu malutkiemu statkowi, pękając w poprzek…i tak zmniejsza ciśnienie. Zachowanie naszego statku w lodzie było wspaniałe. Niewątpliwie jest najlepszym drewnianym naczyniem, jakie kiedykolwiek zbudowano…. Pomimo tego pokłady okrętu zostały trwale zatrzaskane po tej Gehennie.
ostateczne zniszczenie
w październiku zanotowano temperaturę prawie 42 °F (6 °C), a lód wykazywał dalsze oznaki otwarcia., Kra, która została zablokowana na prawej burcie statku od lipca, pękła 14 października, rzucając Endurance na pokład w basenie na otwartej wodzie po raz pierwszy od dziewięciu miesięcy.
16 października Shackleton nakazał podniesienie pary, aby statek mógł wykorzystać wszelkie otwory w lodzie. Prawie cztery godziny zajęło napełnianie kotłów wodą słodką stopioną z lodu, a następnie odkryto wyciek w jednej z armatur i trzeba było je wypompować, naprawić, a następnie ponownie napełnić. Następnego dnia przed okrętem dostrzeżono ołów z otwartej wody., Zapalił się tylko jeden kocioł i zabrakło pary do użycia silnika, więc wszystkie żagle zostały ustawione, aby zmusić statek do zanurzenia się w luźnym lodzie, ale bez powodzenia.
późnym popołudniem 18 października lód ponownie zamknął się wokół Endurance. W ciągu zaledwie pięciu sekund statek został przechylony do portu o 20 stopni, a lista była kontynuowana, dopóki nie spoczął w 30 stopniach, z wałem portowym spoczywającym na watahie, a łodzie po tamtej stronie prawie dotykały lodu, gdy wisiały w swoich żurawikach., To stawiało statek w pozornie bezpiecznej pozycji – zamiast być szczypany między dwoma przeciwstawnymi masami lodu, wytrzymałość była pchana ze sterburty do portu, a dalsze naciski ze sterburty popychały jego ciało w górę nad górną burtą kry, która faktycznie zderzyła się z jego odpowiednikiem pod zęzą statku. W każdym razie, po czterech godzinach w tej pozycji lód się rozpadł i okręt powrócił na poziomą stępkę.
lód był stosunkowo nieruchomy przez resztę miesiąca. 20 października ponownie podniesiono parę i przetestowano silniki., 22 października temperatura gwałtownie spadła z 42 °F (6 °C) do -14 ° F (-26 °C), a wiatr wiał z południowego zachodu na północny wschód. Spowodowało to ponowną kompresję pakietu luzującego w kierunku wybrzeży Antarktydy. 23 października można było zaobserwować formujące się w lodzie grzbiety ciśnienia i poruszające się w pobliżu statku. Następnego dnia seria fal ciśnienia uderzyła w Wytrzymałość, powodując, że lód wokół statku pękł na oddzielne duże kawałki, które następnie zostały przewrócone i obrócone we wszystkich kierunkach., Okręt był manewrowany tam i z powrotem, zanim został zaciśnięty o dwie kry na prawej burcie, jedną na dziobie i jedną na rufie, podczas gdy na lewej burcie Kra uderzyła w śródokręcie, tworząc ogromną siłę zginania na kadłubie. Części olinowania zostały zerwane pod naprężeniem.
duża masa lodu uderzyła w rufę, rozrywając mostek rufowy od deski kadłuba. Mniej więcej w tym samym czasie dziobowa deska była podpalana, powodując równoczesne zalanie maszynowni i dziobowego ładowni., Pomimo użycia zarówno przenośnych pomp ręcznych, jak i parowania do napędzania głównych pomp zęzowych, poziom wody nadal wzrastał. Główne pompy pokładowe napędzane przez człowieka nie działały, ponieważ ich wloty zamarzły i można je było przywrócić tylko przez wylanie wiader wrzącej wody na rury pompy z wnętrza bunkrów węgla, a następnie granie palnikiem nad zaworem dolotowym. McNish skonstruował koferdam w tunelu szybowym, aby uszczelnić uszkodzoną część rufową, podczas gdy załoga była ustawiona w czasie 15 minut, 15 minut na głównej pompie., Po 28 godzinach nieprzerwanej pracy, dopływ wody został zatrzymany – statek nadal był mocno zalany.
24 października uszkodzony okręt został zniszczony przez kolejne fale ciśnienia. Kra burtowa była mocniej dociskana do burty, wypaczając stępkę wzdłuż jej długości i powodując niemal ciągłe skrzypienia, Jęki, pęknięcia i „krzyki” z belek okrętu. Stopy w maszynowni były wypychane do góry i nie mogły już siedzieć na miejscu, ponieważ przedział był ściśnięty. Burta burtowa okrętu pochylała się do wewnątrz do 6 cali (15 cm)., O 22.00 Shackleton rozkazał przenieść łodzie, magazyny i niezbędny sprzęt na otaczający lód.
po południu 25 października ciśnienie lodu wzrosło jeszcze bardziej. Główny pokład pancernika wzniósł się do góry, a belki zostały ścięte. Gdy lód poruszał się o rufę okrętu, jego rufowa część została podniesiona do góry, a uszkodzony mostek i ster zostały oderwane. Kąt ten spowodował, że cała woda w statku płynęła do przodu, zbierając się w dziobie, gdzie następnie zaczęła zamarzać., Działanie lodu na rufie i nadmierny ciężar na dziobie spowodowały, że okręt najpierw zatonął w lodowym dziobie. Pod własnym ciśnieniem lód zerwał się nad przednią częścią statku i spiętrzył się na pokład w dziobowej części statku, dalej obciążając ten koniec statku w dół. Przez to wszystko, operacje pompowania były kontynuowane, ale pod koniec dnia Shackleton rozkazał to zatrzymać i ludzi zabrać na lód.
, Okazało się, że cała lewa burta okrętu została wbita do wewnątrz i ściśnięta, a lód całkowicie wypełnił część dziobową i rufową. Okręt „Blue Ensign” został podniesiony do góry masztem, tak aby, w słowie Shackletona „s”, „schodził w dół z kolorami latającymi”.”
po nieudanej próbie zaciągnięcia łodzi i sklepów na saniach, Shackleton zdał sobie sprawę, że wysiłek był zbyt intensywny i że partia będzie musiała obozować na lodzie, dopóki nie przeniesie ich na północ i nie rozpadnie się., Kolejne grupy zostały odesłane do Endurance, nadal z jej masztami i olinowaniem nienaruszonym i wszystkimi poza dziobem nad lodem, aby uratować pozostałe przedmioty. Duża część zapasów została pozostawiona na zanurzonym dolnym pokładzie. Jedynym sposobem na ich odzyskanie było przecięcie głównego pokładu, który miejscami miał ponad metr grubości i sam znajdował się pod trzema metrami wody. Niektóre skrzynie i pudełka unosiły się po wycięciu otworu, podczas gdy inne zostały odzyskane za pomocą chwytaka. W sumie z rozbitego statku wydobyto blisko 3,5 tony zapasów.
Impreza nadal obozowała w odległości 2 mil (3.,2 km) od szczątków okrętu 8 listopada, kiedy to Shackleton powrócił na okręt w celu rozważenia dalszych działań ratowniczych. Do tej pory statek zatopił kolejne 18 cali (46 cm) w lodzie, a górny pokład był prawie wyrównany z lodem. Wnętrze statku było prawie pełne ubitego lodu i śniegu, co uniemożliwiało dalszą pracę., Uszkodzenia dziobu i rufy oraz siła lodu w stosunku do lewej burty spowodowały, że duża część kadłuba po tej stronie okrętu oderwała się od reszty i pod wpływem siły lodu została przesunięta do wewnątrz w efekcie teleskopowym. W niektórych miejscach zewnętrzne deski kadłuba były zgodne z stępką. Zapas pustych puszek z olejem opałowym umieszczonych na lewej burcie nadbudówki został przepchnięty przez ścianę, a następnie puszki i ściana spoczywały na swoim odpowiedniku na prawej burcie nadbudówki., Rząd pięciu kabin, które znajdowały się po lewej stronie pokładu głównego nad maszynownią, a ich zawartość była sprasowana w Przestrzeń jednej kabiny.
the end of Endurance, 1915, YouTube video
13 listopada przez lód przetoczyła się nowa fala ciśnienia. Przedni maszt górny i górne maszty zapadły się, gdy łuk został ostatecznie zgnieciony. Momenty te zostały zarejestrowane na filmie przez fotografa wyprawy Franka Hurleya., Mainmast został podzielony w pobliżu podstawy, a wkrótce potem mainmast i maszt mizzena pękły i zawaliły się razem, co również zostało sfilmowane przez Hurleya. Chorąży został ponownie ustawiony na czubku jednego z przęseł dziobowych, które, ograniczone olinowaniem, wisiały pionowo na pozostałościach dziobu i były najwyższym punktem wraku.
późnym popołudniem 21 listopada zauważono ruch pozostałych wraków, gdy uderzyła kolejna fala ciśnienia., W ciągu minuty rufa statku została podniesiona z lodu, gdy kry poruszały się razem, a następnie, gdy ciśnienie spadło i rozeszły się, cały wrak spadł do oceanu. Następnego dnia, w dzień, lód otaczający miejsce, w którym zatonął „Endurance”, ponownie się połączył, zatapiając wszelkie ślady wraku. Worsley ustalił pozycję jako 68° 38,5 „S 52° 58” W.