Republic P-47D-30-RA Thunderbolt

Object Details

fabrikant Republic Aviation Corporation fysieke beschrijving 2000-pk radial engine, eight .50 kaliber machinegeweren, staartwiel type landingsgestel. Gele en zwarte geruite neus met AAF insigne op vleugels. Thunderbolt piloten vlogen in de strijd met het gebrul van een 2000-pk radiale motor en de flits van acht .50 kaliber machinegeweren. Deze combinatie van een robuuste, betrouwbare motor en zware bewapening maakte van de P-47 een gevreesde grondaanvalsvliegtuig. VS., Army Air Forces commandanten beschouwden het als een van de drie belangrijkste Amerikaanse gevechtsvliegtuigen, samen met de P-51 Mustang en de P-38 Lightning. De Verenigde Staten bouwden meer P-47 ‘ s dan elk ander gevechtsvliegtuig. Deze P-47D-30-RA werd geleverd aan Godman Field, Kentucky, in 1944. Het diende als aerial gunnery trainer voordat het werd overgebracht naar het U. S. Air Force Museum en vervolgens het Smithsonian. Republic Aviation heeft het vliegtuig gerestaureerd en tentoongesteld om de 20ste verjaardag van de eerste P-47-vlucht te vieren., Lange beschrijving Thunderbolt: het woordenboek definieert het als “een flits van bliksem vergezeld van donder” en het treffend beschrijft de P-47 tijdens de Tweede Wereldoorlog. Thunderbolt piloten vlogen in de strijd met de donderende brul van een 2000-pk radiale motor en de dodelijke flits van acht .50 kaliber machinegeweren. Deze combinatie van een robuuste, betrouwbare motor en zware bewapening maakte de Thunderbolt succesvol. U. S., Army Forces (AAF) commandanten beschouwden het als een van de drie belangrijkste Amerikaanse gevechtsvliegtuigen, naast de Noord-Amerikaanse P-51 Mustang en de Lockheed P-38 Lightning (zie NASM collectie voor beide vliegtuigen). In de geschiedenis van de luchtvaart bouwden Amerikanen meer P-47 ‘ s dan elk ander Amerikaans gevechtsvliegtuig. Een ontwerp geschiedenis van de Thunderbolt begint in 1935, toen de voorganger van Republic Aviation, de Seversky Aircraft Corporation, won een Army Air Corps gevechtsvliegtuig ontwerpwedstrijd met een vliegtuig genaamd de P-35., Alexander Kartveli, hoofdontwerper van Seversky, gebruikte een onderscheidende semi-elliptische vleugelvorm op de P-35 en alle daarop volgende modellen, inclusief de P-47. Kartveli verbeterde op de P-35 met stapsgewijs krachtiger motoren uitgerust met superchargers en deze vliegtuigen werden aangeduid als de XP-41 en de P-43 Lancer. De XP-47A zou een andere bescheiden evolutionaire stap zijn geweest, maar luchtgevechten die terugkwamen uit Europa in 1940 gaven aan dat er behoefte was aan een baanbrekend ontwerp. Republic stelde een vechter voor die nooit eerder was gezien of nauwelijks was gedacht., Het was het grootste eenmotorige gevechtsvliegtuig gebouwd en gevlogen door een natie tijdens de Tweede Wereldoorlog en Kartveli bewapend het met de zwaarste bewapening van een vechter nog gebouwd, acht .50 kaliber machinegeweren. De ontwerper stelde ook voor gebruik te maken van de Pratt & Whitney R-2800 motor, de grootste luchtgekoelde radiaal beschikbaar. Om het vliegtuig zo snel mogelijk op grote hoogte te maken, ontwierp Kartveli een turbo-supercharger systeem dat in de achterste romp van de Big fighter past. Dit was een bijzonder complexe ontwerpuitdaging., Vanwege het belang van een gladde luchtstroom binnen enkele honderden voet van de leidingen die de supercharger verbonden, in de buurt van de staart, met de motor in de neus, de turbo luchtkanaalsysteem werd eerst ontworpen, en vervolgens de rest van het vliegtuig werd gemaakt om er omheen te passen. Nadat het toestel operationeel werd en verschillende crashes plaatsvonden, bleek uit de post-crash analyse dat deze kanalen een veiligheidskussen vormden tussen de piloot en de grond. Het leger was onder de indruk van het nieuwe ontwerp en bestelde 171 P-47Bs., Op 6 mei 1941 maakte de XP-47B zijn eerste vlucht, maar Republic had nog bijna twee jaar van testen en verfijning nodig voordat de Thunderbolt klaar was voor de strijd. Bij aankomst in Engeland in december 1942 begroetten piloten de P-47 met gemengde emoties. Veel gevechtspiloten waren gewend aan meer wendbare en lichtgewicht gevechtsvliegtuigen zoals de Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane. Piloten van de 4th Fighter Group, Eighth Air Force, namen eerst de Thunderbolt mee in de strijd., De jager woog meer dan twee keer zoveel als de Spitfires die veel mannen eerder hadden gevlogen, dus iemand noemde het toestel “Juggernaut”, een passende naam die al snel werd ingekort tot de kruik. Early combat sorties, voor het eerst gevlogen in April 1943, bleek dat de Thunderbolt kon-duiken alle tegengestelde strijders-een duidelijk voordeel in luchtgevechten. De P-47 kon ook enorme gevechtsschade opvangen en blijven vliegen, en de acht .50 kaliber machinegeweren die Kartveli installeerde gaven het het grootste projectiel werpgewicht van alle U. S., gevechtsvliegtuig dat diende in de Tweede Wereldoorlog, met uitzondering van de Northrop P-61 Black Widow night fighter. Echter, de eerste operationele ervaring bleek problemen met de motor, radio, landingsgestel, bereik en snelheid van de klim. De eerste drie moeilijkheden werden al snel opgelost, maar de klimsnelheid werd niet dramatisch verbeterd tot December, toen nieuwe breed akkoord” paddle-blade ” propellers. De Range limits plaagden de P-47 zolang deze dienst deed in het Europese Theater., In de Pacific loste Republic Het range probleem op toen de firma in april 1945 de P-47N introduceerde met een volledig vernieuwde vleugel die meer brandstof bevatte. De ” N model kon vliegen meer dan 3.220 km (2.000 mijl) en escort Boeing B-29 Superfortresses (zie NASM collectie) aanvallen op de Japanse thuiseilanden. Tijdens de oorlog onderging de P-47 vele andere aanpassingen om zijn gevechtsefficiëntie te verbeteren., De P-47D was voorzien van waterinjectie om het motorvermogen te verhogen, krachtigere versies van de R-2800 Motor, verhoogde brandstofcapaciteit en een “bubble”-luifel voor minder beperkt zicht vanuit de cockpit. Via Lend-Lease gingen 247 kannen naar de Britten en 103 naar de Sovjet-Unie. De Brazilianen vlogen het type in gevecht in het Italiaanse Theater en in de Stille Oceaan, het Mexicaanse 201st Fighter Squadron vliegt Thunderbolts in de Filippijnen. Van de 15.683 P-47 ’s die werden gebouwd, bereikte ongeveer twee derde de overzeese commando’ s. Een totaal van 5.222 verloren-1.723 bij ongevallen niet gerelateerd aan gevechten., De Kruik vloog meer dan een half miljoen missies en liet meer dan 132 duizend ton bommen vallen. Thunderbolts gingen verloren met een uitzonderlijk lage snelheid van 0,7 procent per missie en Jug-piloten behaalden een luchtdoodverhouding van 4,6: 1. In het Europese Theater vernietigden P-47 piloten meer dan 7.000 vijandelijke vliegtuigen, waarvan meer dan de helft in lucht-luchtgevechten. Ze vernietigden de rest op zeer gevaarlijke grondaanvalsmissies. In feite was de Thunderbolt waarschijnlijk het beste grondaanvalsvliegtuig van de Verenigde Staten., Vanaf D-Day, de invasie van Europa gelanceerd op 8 juni 1944, tot VE day op 7 mei 1945, piloten vliegen de Thunderbolt vernietigd de volgende vijandelijke apparatuur: 86.000 treinwagons 9.000 locomotieven 6.000 gepantserde gevechtsvoertuigen 68.000 vrachtwagens de laatste kan verliet de Air National Guard in 1954, maar vele andere landen gebruikt hen voor een aantal jaren daarna. Het National Air and Space Museum (NASM) Thunderbolt is een P-47D-30-RA, Army Air Forces (AAF) serienummer 44-32691. De AAF accepteerde het toestel op 27 oktober 1944 en leverde het aan Godman Field, Kentucky., De AAF gebruikte het vliegtuig aan de Amerikaanse Oostkust voornamelijk als luchtkanonneertrainer. Op 27 januari 1946 bracht de AAF het van de active inventory naar het U. S. Army Air Forces Museum in Dayton, Ohio, en vervolgens naar het National Air Museum (nu NASM) samen met andere militaire vliegtuigen. Het Smithsonian leende het toestel uit aan Republic Aviation voor restauratie en display, en om het bedrijf te helpen de 20ste verjaardag van de eerste vlucht van de P-47 te vieren., NASM toonde het toestel in zijn eigen Paul Garber-faciliteit in Suitland, Maryland, voordat het werd uitgeleend aan het Museum of Flight op Robins Air Force Base, Georgia. De P-47 is teruggekeerd naar het museum en is nu te zien in het National Air and Space Museum, Steven F. Udvar-Hazy Center. Credit Line overgedragen van de U. S. Air Force 1944 Inventory Number A19600306000 Restrictions & rechten Gebruiksvoorwaarden zijn van toepassing type ambachtelijke vliegtuigen materialen volledig metaal, lage vleugel, monoplan van semi-monocoque constructie afmetingen Overall: 14ft 15/16in. x 40ft 5 / 16in.,, 10751.8 lb., 36ft 11/16in. (430 x 1220cm, 4877kg, 1100cm) land van herkomst Verenigde Staten Van Amerika Meer items in National Air and Space Museum Collection locatie Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, VA Exhibition Station World War II Aviation (UHC) National Air and Space Museum Record ID nasm_A19600306000 Usage of Metadata (Object Detail Text) Not determined GUID (Link naar originele Record) http://n2t.net/ark:/65665/nv99049be38-a1fc-4587-a61e-2d187db9268e