Stoomauto
vanaf de jaren 1940 werden verschillende stoomauto ‘ s gebouwd, meestal door liefhebbers. Onder de genoemde waren Charles Keen, Cal Williams “1950 Ford conversie, Forrest R Detrick” s 1957 Detrick s-101 prototype, en Harry Peterson ‘ s Stanley aangedreven Peterson. De Detrick werd gebouwd door Detrick, William H Mehrling en Lee Gaeke, die de motor op basis van een Stanley ontwierpen.Charles Keen begon in 1940 met de bouw van een stoomauto met de bedoeling de productie van stoomauto ‘ s te herstarten., Keen ‘ s familie had een lange geschiedenis van betrokkenheid bij stoomaandrijving die teruggaat tot zijn overgrootvader in de jaren 1830, die hielp met het bouwen van vroege stoomlocomotieven. Zijn eerste auto, een Plymouth Coupe, gebruikte een Stanley Motor. In 1948 en 1949 gebruikte Keen Abner Doble om een krachtigere stoommachine te bouwen, een V4. Hij gebruikte deze in La Dawri Victress S4 bodied sportwagen. Beide auto ‘ s bestaan nog steeds. Keen overleed in 1969 voordat hij een nieuwe auto voltooide. Zijn papieren en patronen werden vernietigd op dat moment.in de jaren 50 was Paxton de enige fabrikant die stoomauto ‘ s onderzocht., Abner Doble ontwikkelde de doble Ultimax-motor voor de Paxton Phoenix-stoomauto, gebouwd door de Paxton Engineering Division van McCulloch Motors Corporation, Los Angeles. Het maximale vermogen van de motor was 120 pk (89 kW). Een Ford Coupe werd gebruikt als test-bed voor de motor. Het project werd uiteindelijk stopgezet in 1954.in 1957 begon Williams Engine Company Incorporated van Ambler met het aanbieden van stoommachineconversies voor bestaande productieauto ‘ s., Toen luchtverontreiniging een belangrijk probleem werd voor Californië in het midden van de jaren 1960, moedigde de staat onderzoek aan naar het gebruik van stoom aangedreven auto ‘ s. De brandstofcrises van het begin van de jaren zeventig hebben tot verdere werkzaamheden geleid. Niets van dit alles resulteerde in hernieuwde productie van stoomauto ‘ s.
stoomauto ‘ s blijven het domein van liefhebbers, occasionele experimenten door fabrikanten en degenen die op stoom aangedreven landsnelheidsrecords willen opstellen.,
Impact of Californian legislationEdit
in 1967 richtte Californië de California Air Resources Board op en begon wetgeving uit te voeren om de uitlaatemissies drastisch te verminderen. Dit leidde tot een hernieuwde belangstelling voor alternatieve brandstoffen voor motorvoertuigen en een heropleving van de belangstelling voor auto ‘ s met stoomaandrijving in de staat.het idee om patrouillewagens met stoommachines te laten uitgerust, kwam voort uit een informele bijeenkomst in maart 1968 van leden van het California Assembly Transportation Committee., In de discussie stelde Karsten Vieg, een advocaat verbonden aan het Comité, voor om zes auto ‘ s te voorzien van stoommachines voor het testen door Chiefs van de Californische districtspolitie. Een wetsvoorstel werd aangenomen door de wetgever om het proces te financieren.in 1969 startte de California Highway Patrol het project onder leiding van inspecteur David s Luethje om de haalbaarheid te onderzoeken van het gebruik van auto ‘ s met stoommotoren., In eerste instantie General Motors had ingestemd met een geselecteerde leverancier betalen $ 20.000 in de richting van de kosten van de ontwikkeling van een Rankine cyclus motor, en tot $100.000 voor de uitrusting van zes Oldsmobile Delmont 88s als operationele patrouillevoertuigen. Deze deal viel door omdat de Rankine motor fabrikanten afgewezen de General Motors aanbod.het plan werd herzien en in 1969 werden twee Dodge Polaras uitgerust met stoommachines om te testen. Een auto zou worden aangepast door Don Johnson van Thermodynamic Systems Inc. en de andere door industrieel William P Lear ‘ s Lear Motors Incorporated., Op het moment, de Californische staat wetgever was de invoering van strikte vervuiling controle regelgeving voor auto ‘ s en de voorzitter van de Assembly Transportation Committee, John Francis Foran, was voorstander van het idee. Het Comité stelde ook voor om dat jaar vier stoombussen te testen in de San Francisco Bay Area.in plaats van een Polara kreeg Thermodynamic Systems (later General Steam Corp genoemd) een Oldsmobile Delmont 88. Lear kreeg een Polara maar het lijkt niet te zijn gebouwd., Beide bedrijven kregen zes maanden de tijd om hun projecten af te ronden, terwijl de oplevering op 1 augustus 1969 moest plaatsvinden. Geen van beide auto ‘ s was klaar op de vervaldatum en in november 1969, Lear werd gemeld dat de auto zou klaar zijn in 3 maanden. Lear ‘ s enige bekende retrofit was een Chevrolet Monte Carlo niet gerelateerd aan het project. Wat het project betreft, het lijkt nooit te zijn voltooid, met Lear terugtrekken in December.in 1969 kondigde de National Air Pollution Control Administration een vergelijkend onderzoek aan voor een contract voor het ontwerpen van een praktische stoommachine voor personenauto ‘ s. Vijf bedrijven kwamen binnen., Ze waren het consortium van Planning Research Corporation en STP Corporation, Battelle Memorial Institute, Columbus, Ohio, Continental Motors Corporation, Detroit, Vought Aeronautical Division van Ling-Temco-Vought, Dallas en Thermo Electron Corporation, Waltham, Massachusetts.General Motors introduceerde in 1969 twee experimentele stoom aangedreven auto ‘ s. De eerste was de se 124 gebaseerd op een omgebouwde Chevrolet Chevelle en de andere werd aangeduid als SE 101 gebaseerd op de Pontiac Grand Prix., De SE 124 had zijn standaard benzinemotor vervangen door een 50 pk krachtige Besler stoommachine V4, met behulp van de 1920 Doble patenten, de SE 101 werd uitgerust met een 160 pk stoommachine ontwikkeld door GM Engineering. Stroom werd overgedragen via een torische Automatische versnellingsbak. De resultaten waren teleurstellend. De stoommachine was zwaar en weeg 300 kg meer dan een standaard V8 en gaf ongeveer de helft van het vermogen.,in oktober 1969 organiseerden het Massachusetts Institute of Technology en het California Institute of Technology een uitdaging voor een race van Cambridge, Massachusetts naar Pasadena, Californië in augustus 1970. De race was open voor elektrische, stoom -, turbine-en verbrandingsmotoren: vloeibare, gasvormige motoren en hybriden. Twee stoom aangedreven auto ‘ s deden mee aan de race. University of California, San Diego “s modified AMC Javelin en Worcester Polytech IC Institute” s omgebouwd 1970 Chevrolet Chevelle genoemd de thee ketel., Beide verlieten op de tweede dag van de race.de California Assembly nam in 1972 wetgeving aan om twee bedrijven te contracteren voor de ontwikkeling van stoom aangedreven auto ‘ s. Ze waren Aerojet Liquid Rocket Company van Sacramento en Stoomkrachtsystemen van San Diego. Aerojet installeerde een stoomturbine in een Chevrolet Vega, terwijl Steam Power Systems de Dutcher bouwde, een auto vernoemd naar de oprichter van het bedrijf, Cornelius Dutcher. Beide auto ’s werden getest in 1974, maar geen van beide auto’ s ging in productie. The Dutcher is te zien in het Petersen Automotive Museum in Los Angeles.,zowel Johnson als Lear hadden overwogen om stoom aangedreven auto ‘ s te bouwen voor de Indy 500, Johnson voor het eerst in de vroege jaren 1960 met gecontroleerde Stoomdynamiek en in 1968 met thermodynamische systemen en Lear in 1969. Een derde stoomraceauto werd overwogen door een consortium van Planning Research Corporation en Andy Granatelli van STP Corporation. Lear ging verder met het idee en bouwde een auto, maar liep uit van de middelen terwijl het proberen om de motor te ontwikkelen. De auto is vermoedelijk in het National Automobile and Truck Museum of the United States in Auburn, Indiana., Johnson werkte ook aan een stoom-aangedreven helikopter.William D Thompson, 69-jarige gepensioneerde auto-ingenieur in San Diego, kondigde ook aan dat hij van plan was om in te stappen in een stoom-aangedreven raceauto. Thompson werkte aan een $ 35.000 stoom aangedreven luxe auto en hij was van plan om de motor van de auto te gebruiken in de raceauto. Hij beweerde dat hij bijna 250 bestellingen voor zijn auto ‘ s had. Ter vergelijking, Rolls Royces kosten ongeveer $ 17.000 op dat moment.,
Donald Healey stoom carEdit
Met Lear te trekken uit een poging om een stoom-auto, Donald Healey besloten om een basic steam car-technologie meer in lijn met Stanley of Doble en gericht op liefhebbers. Hij was van plan om de auto in productie te hebben in 1971.Ted Pritchard ‘ s Falcon steam carEdit
Edward Pritchard creëerde een door stoom aangedreven Ford Falcon uit 1963 in 1972. Het werd geëvalueerd door de Australische federale overheid en werd ook meegenomen naar de Verenigde Staten voor promotionele doeleinden.,als gevolg van de oliecrisis van 1973 startte Saab in 1974 een project met de codenaam ULF (afkorting van utan luftföroreningar, Zweeds Voor “zonder luchtvervuiling”), onder leiding van Dr.Ove Platell, dat een prototype van een stoom aangedreven auto maakte. De motor gebruikte een elektronisch geregelde 28-pond multi-parallel-circuit Stoomgenerator met 1-millimeter-boring buizen en 16 gallons per uur brandsnelheid die was bedoeld om 160 pk (119 kW) van continu vermogen te produceren, en was ongeveer dezelfde grootte als een standaard auto-accu., Lange opstarttijden werden vermeden door het gebruik van samengeperste lucht en opgeslagen toen de auto liep om de auto te voeden bij het starten totdat voldoende stoomdruk was opgebouwd. De motor gebruikte een conische roterende klep Gemaakt van zuiver boriumnitride. Om water te besparen werd een hermetisch afgesloten watersysteem gebruikt.het project werd geannuleerd en de projectingenieur, Ove Platell, begon een bedrijf genaamd Ranotor, met zijn zoon Peter Platell om de ontwikkeling voort te zetten., Ranotor ontwikkelt een stoomhybride die de uitlaatwarmte van een gewone benzinemotor gebruikt om een kleine stoommachine aan te drijven, met als doel het brandstofverbruik met 20% te verminderen. In 2008 zouden truckfabrikanten Scania en Volvo geïnteresseerd zijn in het project.Pellandini Cars
in 1974 produceerde de Britse ontwerper Peter Pellandine de eerste Pelland Steamer voor een contract met de Zuid-Australische regering., Het had een glasvezel monocoque chassis (gebaseerd op de interne verbrandingsmotor Pelland Sports) en gebruikte een dubbele cilinder dubbelwerkende compound Motor. Het is bewaard gebleven in het National Motor Museum in Birdwood, Zuid-Australië.in 1977 werd de Pelland Mk II stoomauto gebouwd, ditmaal door Pelland Engineering in het Verenigd Koninkrijk. Het had een driecilinder dubbelwerkende motor in een “broad-arrow” configuratie, gemonteerd in een buisvormig stalen chassis met een Kevlar body, wat een brutogewicht van slechts 476 kg opleverde., Ongecompliceerd en robuust, de stoommachine werd beweerd dat probleemloze, efficiënte prestaties te geven. Het had een enorm koppel (1,100 ft L lbf of 1.500 N⋅m) bij nul motor toeren, en kon versnellen van 0 tot 60 mph (0 tot 97 km/h) in minder dan 8 seconden.
Pellandine deed verschillende pogingen om het snelheidsrecord voor stoomkracht te breken, maar werd gedwarsboomd door technische problemen. In de jaren 90 verhuisde Pellandine terug naar Australië, waar hij de stoommachine verder ontwikkelde. De nieuwste versie is de Mark IV.,vanaf 1996 ontwikkelde een dochteronderneming van de Volkswagen-groep, Enginion AG, een systeem genaamd ZEE (Zero Emissions Engine), een R&D. Het produceerde bijna direct stoom zonder open vlam, en het duurde 30 seconden om het maximale vermogen te bereiken vanaf een koude start. Hun derde prototype, EZEE03, was een driecilinder die in een Škoda Fabia-auto moest passen. De EZEE03 werd beschreven als een “tweetakt” (dat wil zeggen eenwerkend) motor van 1.000 cc (61 cu in) verplaatsing, produceren tot 220 pk (164 kW) (500 N⋅m of 369 ft L lbf)., De uitlaatemissies zouden ver onder de SULEV-norm liggen. Het had een olieloze motor met keramische cilindervoeringen met behulp van stoom in plaats van olie als smeermiddel. Echter, Enginion vond dat de markt was niet klaar voor stoom Auto ‘ s, dus ze in plaats daarvan gekozen voor de ontwikkeling van de Stoomcell generator/verwarmingssysteem op basis van soortgelijke technologie.