The New York City subway, explained

Het is niet overdreven om te zeggen dat het metrosysteem van New York het levensbloed van deze stad is. Elke dag gebruiken meer dan 5,5 miljoen mensen het om rond te reizen, en de jaarlijkse rijderschapsperiode is meer dan 1,7 miljard—aanzienlijk meer dan enig ander vervoerssysteem in de Verenigde Staten. Als de 115 jaar oude metro niet goed werkt, verlamt het de stad.,

en dat gebeurde in de afgelopen jaren, met frequente serviceproblemen (vertragingen, ontsporingen, afbrokkelende plafonds) toenamen, wat leidde tot publieke verontwaardiging en een constante stroom boze tweets over waardeloze woon-werkverkeer. (Misschien ben je een van die gefrustreerde straphangers geweest?) Na enkele jaren van dalende rijderschap lijkt de trend om te keren, maar plannen om de metro volledig te moderniseren zijn nog jaren in de maak—en vereisen financiering die nog steeds TBD.,

de metro kan ook lastig zijn om te navigeren als je nieuw bent in NYC, gezien de enorme omvang van het systeem—er zijn 472 stations in de stadsdelen—en zijn eigenaardigheden. Maar vrees niet: deze primer heeft alles wat je moet weten, van de geschiedenis van de metro tot hoe je je moet gedragen tijdens een krappe spitsuur pendelen. Als u op zoek bent naar het laatste Metronieuws, hebben we u gedekt, en scroll naar de bodem voor een overzicht van de huidige situatie.

Wat is de MTA?,de Metropolitan Transportation Authority, of MTA, is het overheidsagentschap dat toezicht houdt op de verschillende systemen voor massavervoer binnen de staat New York-niet alleen de NYC metro, maar ook het stadsbussysteem, forenzen spoorlijnen, bruggen en tunnels, en de Staten Island Railway.

maar om de zaken meer verwarrend te maken, zijn er agentschappen binnen de MTA die toezicht houden op de activiteiten van die verschillende transit systemen; MTA New York City Transit, of NYCT, is degene die verantwoordelijk is voor de metro, samen met veel stadsbussen., Oorspronkelijk beheerden drie afzonderlijke transit-systemen hun eigen metrolijnen; ze fuseerden in de jaren 1940 (meer daarover later), maar na wanbeleid werd NYCT in 1953 opgericht om toezicht te houden op de dagelijkse activiteiten van de metro. Het doet dat nog steeds tot op de dag van vandaag, samen met het beheren van grotere programma ‘ s zoals Fast Forward (we komen daar in een beetje op). Andy Byford is momenteel de president van NYCT, die de functie begin 2018 heeft aangenomen.,

de MTA, die de gouverneur van New York controleert (ondanks de aandringen van onze huidige gouverneur anders), werd opgericht in 1968 en is verantwoordelijk voor het groter geheel, alle-agentschap kwesties-budgetten, kapitaal bouwprojecten (de Second Avenue subway, bijvoorbeeld), het verwerven van onroerend goed voor die projecten, en dingen van die aard. De MTA wordt bestuurd door een 17-persoons bestuur, met leden benoemd door de gouverneur en burgemeester, evenals een handvol vertegenwoordigers van New York ‘ s Suburban counties.

wilt u meer weten over de complexe organisatie? De New York Times breekt het af.,

NYC subway tarieven: Hoe werken

toen de New York City subway voor het eerst in 1904 in gebruik werd genomen, kostte een enkele rit 5 cent, en passagiers gebruikten een papieren ticket om het systeem te betreden. Nu, 115 jaar later, is het tarief gestegen met 5400 procent, en MetroCards—die werden geïntroduceerd in de jaren 1990—zullen binnenkort worden uitgefaseerd. (Er is een tentoonstelling in het New York Transit Museum, getiteld “Ticket to Ride,” dat biedt een robuust overzicht van tarief collectie, voor degenen die nieuwsgierig.,)

vorig jaar, de MTA ook uitgerold OMNY-aka One Metro New York—zijn nieuwe tap-to-pay tarief incassosysteem, waarmee rijders om een contactloze credit-of debetkaart, of een app, te gebruiken om de metro. Het is naar verwachting in gebruik op meer dan 150 stations tegen het einde van januari, en is momenteel beschikbaar op een aantal grote hubs zoals Penn Station en Union Square.

op zijn eenvoudigste, het basistarief voor het betreden van de metro (of een NYC bus die geen express bus is) is $2,75., Maar er zijn veel manieren waarop tarieven kunnen worden verzameld; hier is een kort overzicht:

Pay-per-ride MetroCard: spreekt voor zich; Je vult een metrokaart met een bepaalde hoeveelheid geld, en elke keer dat je veegt om op de metro te komen, wordt $2,75 afgetrokken. U kunt optellen tot $ 80 per keer. Als u een nieuwe metrokaart koopt in plaats van een oude bij te vullen, wordt u $1 in rekening gebracht voor de nieuwe kaart.

Unlimited ride MetroCard: Betaal een vast bedrag- $ 33 voor een week, of $ 127 voor een maand-en u kunt de metro rijden zo vaak als u wilt., Er is een wachtperiode van 18 minuten om opnieuw te vegen zodra u een metrostation of aan boord van een bus bent. Als u de metro meer dan een paar keer per dag, Dit is waarschijnlijk de meer kosteneffectieve route. (De MTA heeft ook een tariefcalculator om u te helpen erachter te komen.) De $ 1 “nieuwe kaart” vergoeding is hier ook van toepassing.

ongelimiteerde kaarten zijn ook de plek waar het nieuwe “Fair Fares”-programma van de stad, dat halfgeprijsde MetroCards biedt voor New Yorkers met een laag inkomen, in het spel komt; het staat open voor degenen die al contant hulp van de stad krijgen. Aanvragen voor het programma zijn deze maand geopend.,

Single-ride card: U kunt een enkel metrotarief kopen op zijn eigen speciale kaart, maar het kost $3, en is niet navulbaar.

Transfers: Als u per rit betaalt, kunt u gratis overstappen tussen metro ‘ s en lokale bussen tot twee uur na de eerste swipe. Als u een onbeperkt MetroCard, goed, het is onbeperkt-u hoeft zich geen zorgen te maken over gratis transfers.,

Metro regels en etiquette

Er zijn de MTA van de werkelijke, gecodificeerde regels van gedrag—dingen, zoals niet roken op perrons, niet rijden tussen (of op het dak van) metro ‘ s, en niet seksueel intimiderend collega-renners—en dan zijn er de onuitgesproken etiquette regels die ervaren subway renners weten zich te houden aan (en dat nieuwkomers zouden er goed aan doen te nemen ASAP). Beide zijn belangrijk!,

Hier zijn enkele super-basic—en super-important—dingen die je direct van de bat moet weten:

• laat mensen uit de trein stappen voordat je aan boord gaat. (Ja, zelfs als het niet een drukke metro auto.) Dit is de beste manier om ervoor te zorgen dat iedereen in en uit de trein kan stappen met een minimum aan gedoe.
• draag je je laptop, sportkleding en je nieuwste boek in een rugzak? Als je in een drukke auto zit, doe dan die rugzak af en hou hem op de grond. Hetzelfde geldt voor grote boodschappentassen, of een andere omslachtige lading die u zou kunnen houden., (En voor zowel uw geestelijke gezondheid en de geestelijke gezondheid van degenen die in de trein, niet op een fiets tijdens de spits.)
• manspread niet, knuffel geen metropalen en neem niet meer dan één stoel in met uw tassen, voeten of andere aanhangsels. Ruimtelijk bewustzijn is je vriend in de metro, vooral tijdens zeer drukke woon-werkverkeer.
• als je het niet in gemengd gezelschap zou doen, doe het dan niet in de metro. Dit omvat, maar is niet beperkt tot, knippen van uw nagels, picking je neus, spugen, rommel, in slaap vallen op iemand, en scheten.,

en dan een aantal dingen die je een betere Metro rider en een betere New Yorker zullen maken:

• als je een onbeperkte metrokaart hebt, betaal je die vooruit: als je een station verlaat en iemand vraagt om binnengehaald te worden, geef je ze de swipe. Het is niet illegaal als je er niet voor rekent, en het is een enorme hulp voor de persoon die op de trein moet stappen.
• het moet herhaald worden: als je een gezonde persoon bent die in de metro zit, en iemand aan boord gaat die misschien een stoel nodig heeft-of het nu een zwangere persoon is, iemand met een lichamelijk letsel, of een oudere persoon—geef hem dan de jouwe.,
• Het maakt niet uit wat de MTA je vertelt, bel 911 niet als je een hond in de metro ziet (met de uitzondering, natuurlijk, dat het iemand pijn doet). Ze worden verondersteld in dragers (of tassen!) , maar niet iedereen houdt zich aan die regel.

een korte geschiedenis van de NYC subway

het metrosysteem zoals we het kennen begon op 27 oktober 1904, maar New Yorks experiment met mass transit begon 77 jaar eerder., In 1827 begon Abraham Brower met het runnen van een door paarden getrokken bus die 12 mensen kon bevatten, die hij “accommodatie” noemde op Broadway.andere pogingen volgden, waaronder de beroemde pneumatische buis van Alfred Ely Beach die mensen op een spoor van 400 meter onder het stadhuis voortstuwde, maar pas in de jaren 1870, toen de eerste verhoogde treinen aan de westkant van Manhattan begonnen te rijden, begon de transit-revolutie van de stad echt., Hoewel het niet de eerste stad was die een ondergronds transit systeem bouwde: Boston ‘ s debuteerde in 1897, en de vroegste ondergrondse spoorweg opende in Londen in 1863.)

De “el” zoals het bekend was, “veranderde het uiterlijk van New York zo sterk dat … het is moeilijk voor te stellen hoe radicaal het straatbeeld van de stad veranderde in zo’ n korte tijd,” zoals James Nevius schrijft in zijn geschiedenis van de el. Andere, minder transformatieve manieren van snelle doorvoer, waaronder elektrische trolleys en kabel-power rail (een van die liep over de Brooklyn Bridge, en werd vastgelegd op film door Thomas Edison), al snel volgde., De el bracht ook mensen naar de buitenwijken, en had dus een hand in het uitbreiden van de ontwikkeling buiten Manhattan. maar nadat de metro openging en de stadsbewoners gewend raakten aan het ondergrondse spoor, werden de verhoogde treinen—die luidruchtig waren, schaduwen op straat wierpen en stof in de lucht spuwden—minder populair en waren ze bijna dood tegen het midden van de 20e eeuw. (Lees Nevius ‘ volledige geschiedenis van de el voor meer context.,)

drie metrolijnen-de Interborough Rapid Transit company (IRT), de Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) en de eerste metrolijn, de Independent Subway System (Ind)-werkten onafhankelijk van elkaar tot 1940, toen ze werden verenigd onder de paraplu van de City ‘ s Board of Transportation. NYCT werd opgericht in 1953, hetzelfde jaar dat tokens voor het eerst werden geïntroduceerd. (Papieren tickets werden daarvoor gebruikt., In de jaren 70 ging de metro een periode van achteruitgang in dankzij uitgestelde onderhoudswerkzaamheden, bezuinigingen, een toename van de criminaliteit (afgebeeld in Death Wish, The Warriors en The Taking of Pelham 123), en afnemende rijders. Het kostte politieke wil en vele jaren om deze kwesties ongedaan te maken. Tegen de jaren 1990, ridership was gestabiliseerd-het is niet gegaan onder 1 miljard jaarlijkse rijders sinds 1994 – en begon gestaag te stijgen na de MetroCard werd geïntroduceerd in 1997. Maar de MTA nooit echt financieel hersteld; het Agentschap wordt verwacht om te dragen $1 miljard aan schuld in 2022.,

In de afgelopen jaren zijn er verschillende belangrijke toevoegingen aan het metrosysteem van NYC geweest. De 7 line extension, een kapitaal bouwproject gekoppeld aan de herontwikkeling van Hudson Yards, werd geopend in 2015, het verbinden van Manhattan ‘ s far west side met de rest van de metro. En op de eerste dag van 2017, de eerste fase van de Second Avenue metro—die voor het eerst werd voorgesteld in de jaren 1920—eindelijk geopend (hoewel de status van de volgende paar fasen is onduidelijk).,

vandaag herstelt de metro van NYC langzaam van een paar slechte jaren. Problemen die jaren in de maak waren-namelijk het effect van uitgestelde onderhoud op een verouderingssysteem, en politieke leiders omleiden fondsen uit de buurt van de MTA—kwam tot een hoogtepunt in 2017, toen de service begon te meetbaar slechter, wat leidde tot regelmatig langere reistijden en overvolle treinen.

Gov., Andrew Cuomo verklaarde eind juni van dat jaar de noodtoestand voor de metro, en de MTA implementeerde een actieplan voor de metro kort daarna, met als doel om de grote problemen die het systeem teisteren—zoals langzame treinen en grote vertragingen—onder controle te krijgen. Nu, anderhalf jaar later, zijn er bescheiden verbeteringen: de prestaties op tijd zijn gestegen en de vertragingen zijn gedaald, zij het met slechts een klein percentage.,

een andere sleutel werd gegooid in de korte termijn plannen van de MTA aan het begin van 2019, toen Cuomo vond de l trein stillegging plannen overbodig, en ging met een nieuw plan om de tunnel te repareren zonder de dienst te stoppen. Nu, de MTA zegt dat het project is voor op schema (en beweert dat het onder het budget), en zal worden afgerond door het voorjaar van 2020.

er zijn ook andere fixes in de werken; de nieuwe SNELHEIDSEENHEID van de MTA werkt bijvoorbeeld om de notoir langzame metro ‘ s sneller te laten gaan., Maar, zoals transit advocaten benadrukte te beteugelen afgelopen zomer, ” de tijdelijke oplossingen die sindsdien zijn gemaakt zal zinloos zijn zonder een gezamenlijke inspanning om het metrosysteem te moderniseren.een groot deel van het toekomstige succes van de metro hangt af van de implementatie van Fast Forward, Nyct president Andy Byford ‘ s ambitieuze plan om het systeem van de grond af te maken., Het plan roept op tot het reviseren van oude signalen—het vervangen van de oude, afbrokkelende signalen met communicatie-gebaseerde treinbesturing (CBTC), die betrouwbaarder is—binnen 10 tot 15 jaar, het verbeteren van de toegankelijkheid in metrostations, het vervangen van oude metro ‘ s, en meer. Deze reparaties zijn noodzakelijk, maar zullen niet goedkoop; de geschatte kosten zijn $30 miljard, een cijfer dat zou kunnen stijgen in de toekomst.,

ambtenaren onderzoeken verschillende methoden om het plan te financieren, waaronder fileprijzen voor voertuigen, die een toeslag zouden opleggen aan voertuigen die op bepaalde tijdstippen van de dag het central business district van Manhattan binnenrijden. In 2019 werd een congestieprijsplan goedgekeurd, dat in 2021 in werking zal treden. Begin 2020 werd ook het kapitaalplan van de MTA voor de komende vijf jaar (tot 2024) goedgekeurd en is daarmee de grootste investering in de geschiedenis van het agentschap.,

het New York Transit Museum

True subway geeks zouden een bezoek moeten brengen aan het New York Transit Museum, dat in 1976 werd opgericht in een ontmantelde metrohalte in Brooklyn. Het is de thuisbasis van allerlei nerdy Subway ephemera: oude token cabines, vintage bewegwijzering, en—het beste van alles—nu out-of-use metro auto ‘ s van decennia geleden dat je kunt verkennen. (Er is ook een kleinere annex binnen Grand Central Terminal die de thuisbasis is van de MTA ‘ s jaarlijkse vakantie trein show.,)

Het Transit Museum leidt ook rondleidingen door afgelegen metrolocales-waaronder het majestueuze, normaal gesproken verboden old City Hall station verborgen onder lower Manhattan. Het addertje? Je moet museumlid zijn om deel te nemen.

wilt u meer weten?

om uw subway kennis naar een hoger niveau te tillen, bookmark Second Ave. Sagas, de langlopende blog geschreven door Curbed-medewerker Benjamin Kabak, en Streetsblog NYC, die vervoer vanuit alle hoeken behandelt., En dan, check out deze artikelen:

• New York subway 101: a guide to train car types: als je het verschil wilt weten tussen de oude, ratelende metro auto ‘ s en hun glanzende nieuwe broeders.
• A guide to OMNY, the MTA ‘ s new MetroCard-replacing fare system: What to know about the new tap-to-pay system. Robert Moses and the decline of the NYC subway system: Het blijkt dat je Robert Moses de schuld kunt geven van een aantal hedendaagse problemen van de metro.
• 10 Must-follow Instagram accounts voor NYC subway lovers: Vul uw feed met verbazingwekkende Metro Fotografie.,
• New York ‘ s transit geschiedenis krijgt het prachtige visuele archief dat het verdient: het boek om te bezitten als je van metrokaarten, tokens en andere snuisterijen houdt.
• vertellen van het verhaal van NYC, een metro kaart per keer: omdat Massimo Vignelli ‘ s iconische (en, op het moment, bespot) 1972 metro kaart is niet de enige vintage die je moet weten over. New York City ‘ s iconische Metro borden gevierd in een nieuwe, site-specifieke tentoonstelling: Speaking of Vignelli….
• The forgotten history of the Upper East Side ‘ s retro subway entrance: A quirky piece of subway design history.,
• Wat het metrosysteem van New York City kan leren van mensen over de hele wereld: hoe Stockholm, Tokio en andere steden het voor elkaar krijgen.

---