Endurance (1912 schip)
endurance zeilde op 6 augustus 1914 vanuit Plymouth en zette koers naar Buenos Aires, Argentinië, Onder Worsley ‘ s commando. Shackleton bleef in Groot-Brittannië, de organisatie van de expeditie te voltooien en het bijwonen van een aantal last-minute fondsenwerving. Dit was de eerste grote reis van Endurance na zijn voltooiing en kwam neer op een plundertocht. De reis over de Atlantische Oceaan duurde meer dan twee maanden. Gebouwd voor het ijs, werd haar romp door velen van haar bemanning als te afgerond voor de open oceaan beschouwd., Shackleton nam een stoomboot naar Buenos Aires en haalde zijn expeditie enkele dagen na aankomst van Endurance in.op 26 oktober 1914 zeilde Endurance vanuit Buenos Aires naar wat haar laatste aanloophaven zou zijn, het walvisstation in Grytviken op het eiland South Georgia, waar ze op 5 November aankwam. Ze verliet Grytviken op 5 December 1914, op weg naar de zuidelijke regio ‘ s van de Weddell Zee.
twee dagen na het verlaten van Zuid-Georgia kwam de Endurance in aanraking met poolijs en de vooruitgang vertraagde tot een kruip., Wekenlang werkte het uithoudingsvermogen zich een weg door de roedel, gemiddeld minder dan 48 km per dag. Op 15 januari 1915 was Endurance binnen 320 km van haar bestemming, Vahsel Bay. Tegen de volgende ochtend werd zwaar pakijs waargenomen en in de middag ontwikkelde zich een storm. Onder deze omstandigheden was het al snel duidelijk dat er geen vooruitgang kon worden geboekt, en Endurance zocht onderdak onder de luwte van een grote ijsberg. Gedurende de volgende twee dagen bewoog Endurance heen en weer onder de beschutting van de berg.,op 18 januari begon de storm te matigen en zette Endurance het topsail langzaam op. De roedel was weggeblazen. Er werd langzaam vooruitgang geboekt tot uren later Endurance de roedel weer tegenkwam. Er werd besloten om verder te gaan en door het peloton te werken, en om 17:00 uur kwam Endurance binnen. Dit ijs was anders dan vroeger, en het schip bevond zich weldra te midden van dik, maar zacht ruw ijs, en werd belaagd. De storm nam toe in intensiteit en bleef nog zes dagen uit noordelijke richting naar het land blazen., Op 24 januari had de wind het ijs in de Weddell zee volledig samengeperst tegen het land, waardoor de Endurance ijsbound zo ver als het oog kon zien in alle richtingen. Het enige wat gedaan kon worden was wachten tot een zuidelijke storm de andere kant op zou duwen, die zou decomprimeren en het ijs zou openen.in de vroege ochtend van 24 januari verscheen een brede scheur in het ijs 50 meter (46 m) voor het schip. Aanvankelijk 4,6 meter breed, tegen het midden van de ochtend was de pauze meer dan een kwart mijl (0,4 km) breed, waardoor de mannen op de Endurance hopen dat het ijs brak., Maar de breuk bereikte nooit het schip zelf, en ondanks drie uur vol zeil en volle snelheid op de motor, het schip niet wijken. De volgende dagen wachtte de bemanning op de Zuidelijke storm om de druk op het ijs los te laten, maar terwijl de wind zich terugtrok naar de gewenste Zuid-zuidwestelijke richting, bleef het licht en grillig. Af en toe werden breuken in het ijs opgemerkt, maar geen van hen bereikte het schip en alles sloot binnen een paar uur. Op 27 januari werden proeven gedaan met het snijden en breken van het ijs rond het schip door handenarbeid, maar dit bleek zinloos.,op 14 februari opende een open kanaal van water een kwart mijl (0,4 km) Voor het schip en de dageraad toonde aan dat het uithoudingsvermogen dreef in een poel van zacht, Jong ijs van niet meer dan 0,61 m dik, maar het Poel was omgeven door stevig pakijs van 3,7–5,5 m dik, waardoor het pad naar de open lood werd geblokkeerd. Een dag ‘ s continu werk door de bemanning zag ze hack een duidelijk kanaal 150 yards (140 m) lang., Dit werk ging door tot de volgende dag (15 februari) en, met stoom verhoogd, werd het uithoudingsvermogen in haar poel zo veel mogelijk om het schip in staat te stellen om zich een weg door het kanaal te rammen. Toen het schip achteruit ging voor opeenvolgende pogingen, werden lijnen vanaf de boeg bevestigd aan losse blokken ijs, geschat op 20 ton (18 ton), om het pad vrij te maken. Het zwembad bleek te klein voor het schip om voldoende vaart te krijgen om succesvol weg te rammen en tegen het einde van de dag begon het ijs weer te bevriezen., Om 15: 00 uur had de Endurance 200 meter (180 m) Afstand gemaakt door het ijs, met 400 meter (370 m) nog te gaan naar helder water. Shackleton besloot dat het verbruik van kolen en mankracht, en het risico van schade aan het schip, was te groot en riep een halt toe.
DriftEdit
na deze frustratie werden de ketels van Endurance gedoofd, waardoor het schip met het ijs dreef totdat het op natuurlijke wijze vrijkwam. Op 17 februari dook de zon om middernacht onder de horizon, wat het einde van de Antarctische zomer aangeeft., Op 24 februari werden de reguliere wachttijden op het schip afgelast, waarbij de Endurance nu als walstation fungeerde. Het schip dreef langzaam naar het zuiden en was op dit punt binnen 60 mijl (97 km) van het geplande landingspunt bij Vahsel Bay. Maar het ijzige terrein tussen het schip en de kust was te zwaar om te reizen terwijl het vervoer van de materialen en benodigdheden die nodig zijn voor de overland expeditie.,in Maart toonde navigatieobservatie aan dat het schip (en de massa pakijs die het bevatte) nog steeds in beweging was, maar nu naar het west-noordwesten slingerde en de snelheid van zijn drift toenam, met een snelheid van 210 km tussen het begin van maart en 2 mei, toen de zon onder de horizon verdween en de donkere Antarctische winter begon. Toch hoopten de mannen op een verandering in het weer die de roedel zou breken of dat, tegen de lente, het warmere weer en de noordwaartse drift van het schip zou betekenen dat het werd vrijgegeven.,op 14 juli 1915 werd Endurance geteisterd door een zuidwestelijke storm, met windsnelheden van 112 km/h, een barometer van 978 hPa en temperaturen die tot -33 °F (-36 °C) daalden. De sneeuwstorm duurde tot 16 juli. Dit brak het pakijs in kleinere, individuele schotten, die elk onder de kracht van het weer semi-onafhankelijk begonnen te bewegen, terwijl ook het water in het noorden van de Weddellzee werd gezuiverd., Dit zorgde voor een lange Vangst voor de zuidelijke wind om over te waaien en vervolgens voor het gebroken ijs om zich tegen zichzelf op te stapelen terwijl afzonderlijke delen in verschillende richtingen bewogen. Dit veroorzaakte gebieden van intense lokale druk in het ijsveld. Het ijs begon te “werken”, met geluiden van breken en botsen ijs hoorbaar aan degenen op het schip tot de volgende dag. Breuken in het ijs werden opgemerkt, maar niemand benaderde het ijs met het uithoudingsvermogen.in Juli dreef het schip nog 160 mijl (260 km) naar het noorden., Op de ochtend van 1 augustus passeerde een drukgolf door de floe die het schip vasthield, waarbij de 400 ton uithoudingsvermogen lichamelijk omhoog werd getild en het schip scherp naar bakboordzijde werd gebracht voordat het in een poel water viel, weer drijvend voor het eerst in bijna zes maanden. De gebroken delen van floe sloten zich aan alle kanten rondom het schip in, waardoor het uithoudingsvermogen naar voren, naar achteren en zijwaarts op gewelddadige wijze tegen de andere ijsvlakken botste., Na meer dan een kwartier duwde een kracht van achteren de boeg van het schip op de floe, waardoor de romp uit de druk kwam en met een lijst van vijf graden naar bakboordzijde. Een storm verstoorde ‘ s nachts verder de floe, die tegen de stuurboordzijde van de romp werd gedreven en een stuk ijs onder een hoek van 45 graden naar boven duwde totdat het het niveau van de spuigaten bereikte. Ondanks de beproevingen van de afgelopen dagen bleef het schip onbeschadigd.
twee drukgolven raakten het schip op 29 augustus zonder incidenten., Op de avond van 31 augustus greep een langzame druk het uithoudingsvermogen, waardoor haar romp en hout voortdurend kraken en beven. Het ijs rond het schip bewoog en brak de hele nacht door, de bakboordzijde van de romp bestormend. Alles was weer rustig tot de middag van 30 September, tegen die tijd waren er tekenen van de lente met tien uur zonlicht per dag en af en toe Temperatuurmetingen boven het vriespunt. Een grote floe werd geveegd tegen de Endurance ‘ s bakboord boeg en dan greep die kant van het schip tegen de opgebouwde ijs en sneeuw op haar stuurboord Balk., De structuur van het schip kreunde en krabbelde onder de druk. Timmerman Harry McNish merkte op dat de massief eiken balken die het bovendek ondersteunen zichtbaar werden gebogen “als een stuk riet”. Aan dek zweepten de masten van het schip heen en weer terwijl hun opstapjes op de kiel vervormd waren. Ondanks deze verontrustende tekenen merkte kapitein Frank Worsley op dat de sterkte van de structuur van het schip de oorzaak was van het ijs zelf te breken als het opgestapeld tegen de romp–”…,net zoals het lijkt dat ze niet meer kan staan, de enorme floe met een gewicht van misschien een miljoen ton of meer levert aan ons kleine schip door te breken over…en zo verlicht de druk. Het gedrag van ons schip in het ijs was prachtig. Ongetwijfeld is ze het mooiste kleine houten vessel ooit gebouwd….”Ondanks dit, waren de dekken van het schip permanent Verbogen na deze beproeving.
Einddestructiedit
in oktober werden temperaturen van bijna 6 °C geregistreerd en vertoonde het ijs verdere tekenen van opening., De floe die sinds juli tegen de stuurboordzijde van het schip was vastgelopen brak op 14 oktober, waardoor de Endurance voor het eerst in negen maanden in een poel van open water dreef.op 16 oktober gaf Shackleton opdracht om stoom te verhogen zodat het schip gebruik kon maken van openingen in het ijs. Het duurde bijna vier uur voordat de ketels gevuld waren met gesmolten zoetwater uit ijs, en toen werd een lek ontdekt in een van de fittingen en ze moesten worden gepompt, gerepareerd en vervolgens opnieuw gevuld. De volgende dag werd een lood van open water voor het schip gezien., Er was maar één boiler aangestoken en er was onvoldoende stoom om de motor te gebruiken, dus alle zeilen werden ingesteld om te proberen het schip in het loskomende pakijs te dwingen, maar zonder succes.in de late namiddag van 18 oktober sloot het ijs weer rond de Endurance. In slechts vijf seconden was het schip met 20 graden naar de haven gekanteld, en de lijst ging door tot ze op 30 graden rustte, met de haven bolwerk rustte op de roedel en de boten aan die kant bijna raken het ijs als ze hingen in hun davits., Dit zette het schip in een schijnbaar veilige positie – in plaats van tussen twee tegengestelde massa ‘ s ijs te worden geknepen, was de uithoudingsvermogen van stuurboord naar bakboord geduwd en verdere druk van stuurboord zou haar lichamelijk omhoog duwen over de top van de bakboord-zijde floe, die eigenlijk in botsing was gekomen met zijn tegenhanger onder de bilge van het schip. In ieder geval, na vier uur in deze positie, trok het ijs uit elkaar en het schip keerde terug naar een vlakke kiel.
het ijs was de rest van de maand relatief stil. Op 20 oktober werd de stoom weer opgewekt en werden de motoren getest., Op 22 oktober daalde de temperatuur sterk van 6 °C naar -14 °F en de wind draaide van zuidwest naar Noordoost. Dit zorgde ervoor dat de loszittende roedel weer tegen de Antarctische kust samendrukte. Op 23 oktober werden er drukruggen zichtbaar in het ijs die zich in de buurt van het schip verplaatsten. De volgende dag sloeg een reeks drukgolven het uithoudingsvermogen, waardoor het ijs rond het schip brak in afzonderlijke grote stukken die vervolgens in alle richtingen werden gedraaid., Het schip werd heen en weer geslingerd voordat het tegen twee schotten aan stuurboordzijde werd geknepen, één aan haar boeg en één aan haar achtersteven, terwijl aan bakboord een schoepboordzijde in het midden van schepen botste, waardoor een enorme buigkracht op de romp werd opgebouwd. Delen van de tuigage werden gebroken onder de spanning.een grote massa ijs sloeg in het achterschip en scheurde de achterpost weg van de planking van de romp. Rond dezelfde tijd, de boeg planking was kachel in, waardoor gelijktijdige overstromingen in de machinekamer en de voorste hold., Ondanks het gebruik van zowel de draagbare handmatige pompen en het opstaan van stoom om de belangrijkste lenspompen aan te drijven, bleef het waterpeil stijgen. De belangrijkste door de mens aangedreven dekpompen werkten niet, omdat hun inlaten bevroren waren en alleen konden worden hersteld door emmers kokend water vanuit de kolenbunkers op de pomppijpen te gieten en vervolgens met een brander over de inlaatklep te spelen. McNish bouwde een kistdam in de schachttunnel om het beschadigde achterstevengebied af te dichten, terwijl de bemanning in perioden van 15 minuten aan en 15 minuten uit op de hoofdpomp werd geplaatst., Na 28 uur continu werken was de instroom van water alleen maar gestopt – het schip was nog steeds zwaar ondergelopen.op 24 oktober werd het beschadigde schip beschadigd door verdere drukgolven. De bakboordschotel werd zwaarder tegen de zijkant gedrukt, waardoor de kiel over zijn lengte krom werd en bijna voortdurend gekraakt, gekreun, scheuren en “gegil” van het dak van het schip veroorzaakte. De voetplaten in de machinekamer werden omhoog geduwd en zouden niet meer op hun plaats zitten als het compartiment werd gecomprimeerd. De planking aan bakboordzijde van het schip boog tot 15 cm naar binnen., Om 22.00 uur beval Shackleton de boten, winkels en benodigdheden van het schip te verplaatsen naar het omringende ijs.in de middag van 25 oktober nam de druk van het ijs verder toe. Het hoofddek van de Endurance Verbogen midscheeps en de balken geschoren. Toen het ijs zich tegen haar achtersteven bewoog, werd het achtersteven van het schip opgetild en werden de beschadigde achterstevenpost en het roer afgescheurd. Deze hoek zorgde ervoor dat al het water in het schip naar voren liep en zich in de boeg ophaalde waar het toen begon te bevriezen., De werking van het ijs in de achtersteven en het overgewicht in de boeg zorgden ervoor dat het schip eerst in de ijsboog zakte. Onder zijn eigen druk brak het ijs toen over het voorschip en stapelde zich op het dek in het voorste deel van het schip, waardoor dit uiteinde van het schip verder werd verzwaard. Gedurende dit alles waren de pompwerkzaamheden voortgezet, maar tegen het einde van de dag beval Shackleton dit te stoppen en de mannen naar het ijs te brengen.in de loop van de volgende dag werden partijen teruggestuurd naar het schip om meer voorraden en voorraden op te halen., Ze vonden dat de hele bakboordzijde van de uithoudingsvermogen naar binnen was gedreven en gecomprimeerd, en het ijs had de boeg en achtersteven volledig gevuld. De Blauwe vaandrig van het schip werd op haar mast gehesen, zodat zij in Shackleton ’s woord’ s ‘ ten onder zou gaan met vliegende kleuren.”
na een mislukte poging om de boten en voorraden over land te vervoeren op sleeën, realiseerde Shackleton zich dat de inspanning veel te intens was en dat de partij op het ijs zou moeten kamperen totdat het ze naar het noorden droeg en Uit elkaar ging., Meer partijen werden teruggestuurd naar de Endurance, nog steeds met haar masten en tuigage intact en alles behalve haar boog boven het ijs, om alle resterende items te bergen. Een groot deel van de voorraden was achtergelaten op het onderwaterdek. De enige manier om ze op te halen was door het hoofddek te snijden, dat meer dan een voet dik was op sommige plaatsen en zelf onder een meter water. Sommige kisten en kisten vlogen omhoog zodra een gat was gesneden, terwijl anderen werden opgehaald met een grijper. In totaal werd bijna 3,5 ton aan winkels teruggevonden van het wrak.
De partij was nog steeds gekampeerd onder 2 mijl (3.,Op 8 November keerde Shackleton terug naar het schip om verdere berging te overwegen. Inmiddels was het schip nog 46 cm in het ijs gezonken en was het bovendek bijna gelijk met het ijs. Het interieur van het schip was bijna vol met samengeperst ijs en sneeuw, waardoor verdere werkzaamheden onmogelijk werden., De schade aan de boeg en achtersteven, en de kracht van het ijs tegen de bakboordzijde, had een groot deel van de romp aan die zijde van het schip doen ontsnappen aan de rest van het schip en, onder de kracht van het ijs, lichamelijk naar binnen bewogen in een telescopisch effect. Op sommige plaatsen waren de buitenste rompplanken nu in lijn met de kiel. Een voorraad lege stookolie blikken geplaatst tegen de bakboordzijde van het dekhuis was door de muur geduwd en toen waren de blikken en de muur tot rust gekomen tegen zijn tegenhanger aan de stuurboordzijde van het dekhuis., De rij van vijf hutten die aan bakboordzijde van het hoofddek boven de machinekamer waren geweest en hun inhoud was samengeperst in de ruimte van een enkele cabine.
The end of Endurance, 1915, YouTube video
Op 13 November werd een nieuwe drukgolf door het pakijs geveegd. De voorste topgallant mast en topmasten stortte in toen de boeg uiteindelijk werd verpletterd. Deze momenten werden opgenomen op film door expeditiefotograaf Frank Hurley., De mast werd vlak bij de basis gesplitst en kort daarna braken de mast en de mast van de bezaan en stortten in elkaar, waarbij ook Hurley dit filmde. De vaandrig werd opnieuw gemonteerd op de punt van een van de voormast yardarms die, beperkt door de tuigage, was nu verticaal opknoping van de overblijfselen van de voormast en was het hoogste punt van het wrak.in de late namiddag van 21 November werd de beweging van het overgebleven wrak opgemerkt als een andere drukgolf., Binnen een minuut werd de achtersteven van het uithoudingsvermogen van het ijs opgeheven toen de Schotten samen bewogen en toen, toen de druk voorbijging en ze uit elkaar gingen, viel het hele wrak in de oceaan. Bij daglicht de volgende dag, het ijs rond de plek waar de Endurance was gezonken was weer samen bewogen, het wissen van elk spoor van het wrak. Worsley stelde de positie vast als 68 ° 38.5 “s 52 ° 58” W.